THE Abarth 595C Monster Energy Yamaha 2015-жылдан бери уланып келе жаткан Abarth жана Yamaha ортосундагы өнөктөштүктү белгилеген кичинекей жана (өтө) ардагер чөнтөк ракетасынын эң акыркы атайын жана чектелген басылмаларынын бири (2000 даана, бул учурда). белгилүү энергетикалык суусундук кошулду.
Мен үчүн, бул үч жылдан кийин, Scorpion брендинин чөнтөк ракетасы менен жолугушуу. Мен ал учурду дагы деле жандуу эстейм, анткени ал эң радикалдуу болгон: укмуштуудай 695 Biposto.
Албетте, бул 595C Monster Energy Yamaha радикализмдин бирдей деңгээлине жетүүдөн алыс - бул өзгөчө серия, баарынан мурда, сырткы көрүнүшү менен өзгөчөлөнөт - бирок бул жолугушуу кичинекей чаяндын "уулуу" мүнөзүн эске салат, ал бир нече километрден кийин ашыгыраак, азыраак аткарылган же терең кайра карап чыгууну талап кылган аспектилерди унутууга мажбурлайт.
Мыктыбы? Андан алыс
Коп уруп-согуп журуунун кереги жок. Abarth 595C Monster Energy Yamaha идеалдуу эмес жана тез, объективдүү текшерүү анын чектөөлөрүн жана жетишсиздигин баса белгилейт.
Чынын айтсам, 2008-жылы Абарт тарабынан "ууланган" биринчи 500 адам чыкканда, ал идеалдуу болгон эмес жана бул, албетте, 13 жылдан кийин эмес, бирок ал бир нече жылдар бою жакшыртылган.
Учаар алдында деле биз жакшы айдоо позициясын таппайбыз — ал каалаган кичинекей спорттук унаага караганда шаар тургуну үчүн көбүрөөк ылайыкталган. Биз абдан бийик отурабыз, руль бийиктигин гана тууралайт жана анын үстүнө өтө чоң.
Бардык деңгээлдердеги эң сонун беш ылдамдыктагы механикалык редуктордун жайгашуусу өзгөчөлөнөт. Дайыма "үрөндүн колунда", бийик жана рулга жакын — укмуштуудай Honda Civic Type R EP3ти эске салат, бул так жана туура багытка карабастан, жөн гана тийүү пластикасы.
Өзгөчө Monster Energy Yamaha сериясы 595 жана 595C жана кол менен же жарым автоматтык берүү менен жеткиликтүү. Бул эки тондуу көк жана кара кузов (бардыгы кара вариант катары) жана чайыр Gray акценттерин камтыйт. Анын капталында "Monster Energy Yamaha MotoGP" логотип стикерлери жана капотунда "Монстр тырмагы" бар.
Бул атайын версияда көк түстөгү акценттер жана Monster Energy логотиби менен ыңгайлаштырылган спорттук отургучтар үчүн да эскертме, алардын жөндөөсүндө жана буттарын колдоодо чоң амплитудасы жок, бирок каптал жагы жакшы.
терең үн чаян
Биз кичинекей 595C ойгонгондо баары жакшы болот. Рекорд Монзанын түтүктөрүнөн чыккан бас жана карылдуу ызы-чуу – активдүү клапан менен, спорт режимин тандаганда ачылып, үнүн жогорулатуу – “саясий жактан туура эмес”, биз баштаган сайын бир аз жылмаюудан качпаса болот. мотор.
Машинанын көрктүү көрүнүшүнө дал келген ызы-чуу, турбомотордон чыкканы менен таң калыштуу, учурда өтө маданияттуу жана тынчыган кыймылдаткыч түрү.
Бул чөнтөк ракетасын жабдыган 1.4 T-Jet такыр андай эмес. Балким, бул анын жогорку курагы (ал 2003-жылы рынокко чыккан), анын келип чыгышы өткөн кылымдын 80-жылдарында төрөлгөн легендарлуу FIRE кыймылдаткычтарынын үй-бүлөсүнө барып такалат, бул ага нормадан көбүрөөк жаркыраган мүнөзгө ээ болууга мүмкүндүк берет.
Бул чаяндын жүрөгү жана жан дүйнөсү, 165 л.с. жана 3000 об/мин ылдамдыкта 230 Нм майын чыгарат, бул кыймылдаткычтын жандуу иштешин гана камсыз кылбастан, бул кыймылдаткычтын эң сонун жеткиликтүүлүгү – бош жүргөндө эле ойгонот жана эч ойлонбостон күчтүү, туруктуу күчтү кармап турат. , ал тургай 5500 айн/минуттан ашса да, ал өзүнүн максималдуу кубаттуулугуна жетет - бул беш катышы жетиштүү экенин далилдеген күчтүү ылдамдыкты калыбына келтирүүгө мүмкүндүк берет.
Мыкты, бирок белгилүү бир бөлүктөрүндө гана
Кыймылда бул бийик, кууш чөнтөк ракетасы болгону 2,3 м дөңгөлөк базасы жана бекем жаздыкчасы бар (төмөн профилдүү шиналар да жардам бербейт) баарынан ыңгайлуу жана эң мыкты жүрүүгө кепилдик бербейт. Ал эми бул жакшы же негиздүү жакшы кабаттарда.
Эң бузулган полдордо, мүмкүн болсо, алардан качыңыз. Ал эч качан токтобойт, тынымсыз ары-бери секирип жаткандай туюлат, ал акырында жолду чечкиндүү түрдө «чабуул» кылуу каалоосу пайда болгондо «тормоз» сыяктуу болуп бүтөт.
Бул Abarth 595C Monster Energy Yamaha - кургак полун камкордугумда аба ырайы дайыма "каршы" болгонуна жардам берген жок, мен аны көргөн жокмун. Тартуу/туруктуулукту башкаруунун жарыгы (биз аны өчүрө албайбыз), өзгөчө ийри сызыктардан чыгууда күчтүүрөөк түрдө жаркылдап турган.
Бирок, түн ичинде "күн тийген учур" болду. Динамикалык чөнтөк-ракеталык чалгындоо учурунда курстун өзгөрүшү мени 595Cге суроолорду берүү үчүн жакшыраак асфальтталган жана жетиштүү татаал бурулуштары бар алыскы өлкө жолуна алып келди.
Пол толугу менен нымдуу болсо да, кичинекей чаян жаркырап турду. Жогорку шамдагайлыктын жана дароо жооп кайтаруунун чебери, шасси депрессиялардан, тактардан жана башка мыйзам бузуулардан кутулуп, жогорку эффективдүүлүктү көрсөттү, тайманбастык менен тайманбастык менен туруштук берди, бирок эч качан “Мистер. Туура."
Тартуу/туруктуулукту башкарууну өчүрүү мүмкүн болбосо да, алар кээ бир бурчтарга чабуул жасоодо арткы тарапты провокациялоого жана бурчка бурулуп жатканда бул имптин мамилесин жөнгө салууга жетишерлик уруксат беришкен. Бүгүнкү күндө биз аларды айдоо чындап кызыктуу деп айыптай турган унаалар көп эмес, айрыкча базардын төмөнкү катмарларында.
"Тишке бычак сайылган" учурлар Спорт режиминин канчалык аз талап кылынышы болду — 595C буга чейин агрессивдүү к.б. "булак". Мен Спорт режиминен "нормалдуу" режимге өткүм келген бирден-бир өзгөчөлүк - газ педалынын жогорку курчтугу, бул мага көбүрөөк жаккан. Спорттун оор рулу, башка көптөгөн нерселер сыяктуу эле, аны такыр жакшыртпайт.
Камдык жарык?
Көңүл ачып жатканыбызда убакыт тез өтөт... бензин бактан жоголуп кеткендей эле – ушундай... Бул чаяндын көлөмү аз болгонуна карабай, башка атаандаштардын турбомоторлорунан айырмаланып, чоңдордун табити бар. сандар.
Кичинекей резервуар (35 л) жардам бербейт, бир нече километр катуураак жана бурмалангандан кийин, резервдик жарыктын күйгүзүлүшү рухтарды басаңдатууга аракет кылды — борттук компьютер дээрлик 12 л жазды.
Жөнөкөй темпте аппетит бир аз жогору бойдон калып, ачык жолдо жана шосседе 6-7 литрге чейин өзгөргөн, бирок шаардык айдоону кошуп алганда, рекорддор жалпысынан 8,0 л/100 км болгон.
Кийинки унааңызды табыңыз:
Чөнтөк ракетасы мага туурабы?
Мыктыбы? Эмес, тыгыз жана объективдүү жана рационалдуу ачып берет чектөөлөр. Ал эксклюзивдүү мүнөзгө ээ болсо да, Abarth 595C Monster Energy Yamaha баасы аны "берүү жана сатуу" мүнөзү менен бирдей ылдамыраак же ылдамыраак машиналарга жана, албетте, ар тараптуу, кенен жана колдонууга ылайыктуу.
Ford Fiesta ST, жаңы Hyundai i20 N же ал тургай Mini Cooper S сыяктуу машиналар кичинекей чаянда табылгандарга караганда толук сунуштар жана азыраак компромисстерге ээ. Бирок бул денгээлде акыл-эс жана объективдүүлүк биринчи орунда турбайт.
Abarth 595C сергек акылдын жана эмоциянын жоктугу кийинки "оюнчукту" тандоо үчүн ынанымдуу аргумент боло алгандыгынын "далилденген далили" болуп саналат, анткени күнүмдүк колдонуу үчүн унааны тандоого кеткен чыгымдар сыяктуу.
595Сти анын эбегейсиз зор мүнөзү, аткаруучулук чеберчилиги жана шамдагайлыгы үчүн баалабай коюу мүмкүн эмес — бул эмоциялардын борбору жана аны улуттук жолдордо оңой эле көрүүгө болот, анын бардык өзгөчөлүгүн жана чектөөлөрүн кабыл алып, дагы эле «тиштеп» калгандар көп. .