Эмне үчүн классификация Opel Corsa-e "Жаңы нормалдуу" 100% электр дагы эле рыноктун кичинекей бөлүгү болуп саналат, бирок анын саны - моделдер жана сатуулар боюнча - өсүп жатат?
Кыскача айтканда, мен айдап, сынап көргөн көптөгөн трамвайлардын арасында — баллистикалык (түз) Tesla Model S P100Dден кичирейтилген Smart fortwo EQга чейин — Corsa-e мага эң биринчи электр... кадимкидей таасир калтырган. ... жок, бул терс сын эмес.
Электрдик бардык нерседе дагы эле жаңылык таасири бар, бирок Corsa-e биздин күнүмдүк жашообузга ушунчалык жылмакай киргендиктен, аны менен толук эркин сезүү көп убакытты талап кылбайт — бул дагы бир Корса, бирок электр кыймылдаткычы бар. Corsa-e сизди футуристтик сызыктарды сиңирүүгө мажбурлабайт же эң жакшысы… күмөндүү жана интерьер менен өз ара аракеттенүүнү кайра үйрөнүүгө мажбурлабайт.
Corsa-e айдап…
... бул автоматтык трансмиссиясы бар унааны айдоо сыяктуу, анын иш-аракети дагы жылмакай болгон артыкчылыгы бар, анткени эч кандай тиштүү алмаштырылбайт. Дээрлик бардык трамвайлар сыяктуу эле, Corsa-e да бир гана мамилеге ээ.
Биздин баракчага жазылыңыз
Бир гана айырмасы - В режими, аны биз өткөрүү баскычында иштете алабыз. Бул регенеративдик тормоздун интенсивдүүлүгүн жогорулатат жана биз аны тез эле колдонууга көнүп калдык жана ага жараша шаардык айдоодо басаңдоодо мүмкүн болушунча көбүрөөк энергияны калыбына келтирүүгө жана диапазонубузду мүмкүн болушунча кеңейтүүгө мүмкүндүк берет.
Мындан тышкары, бул трамвайдын айдоо тажрыйбасын белгилеген жылмакайлык. Corsa-e тез жеткирүүлөрү бар, бирок алар күтүлбөгөн жерден жеткирилбейт, жеткиликтүүлүгү жагынан абдан жагымдуу. 260 Нм максималдуу момент дайыма тездеткичти бир аз басканда жеткиликтүү,
Үзгүчтү жанчканда отургучка жабышып калам деп күтпөңүз — ал 136 л.с., бирок 1500 кг ашык.
Кадимки айдоодо биз бул фунттун баарын сезбейбиз. Дагы бир жолу айта кетейин, электр кыймылдаткычынын болушу Corsa-eнин жогорку массасын жашырат, бул жеңил жана атүгүл ыкчам башкаруу менен мүнөздөлөт. Аны бир кыйла ийри-буйру жана ийри жолго алып барганда гана бул иллюзиянын чегине бат жетебиз.
комфорт зонасы
Салыштырылган 130 л.с. 1.2 Турбодон бөлүп турган кошумча 300 кг салмакты көтөрүү үчүн жарыяланган структуралык бекемдөөлөргө карабастан, Corsa-e анын динамикалык потенциалын тезирээк изилдегенибизде, анын комфорт зонасына кирбей калат — бул андай эмес. Күйүүчү кыймылдаткычы бар корсалар.
"Күнөөнүн" бир бөлүгү комфортко багытталган динамикалык орнотуудан, ошондой эле Michelin Primacys камсыз кылган бир аз чектелген кармашуудан келип чыгат — заматта 260 Нм жана ылдамдаткычтын тик кадамы тартылуу башкаруусу көбүрөөк иштеши керек дегенди билдирет.
Бирок, ар кандай жолдо тез прогрессти сактап калууга болот. Айдоо стилин, өзгөчө, рулга жана ылдамдатуучу кыймылга карата, жылмакай жана азыраак ылдамыраак айдоо стилин кабыл алышыбыз керек.
Такталган к.с.
Бул рынокто эң курч сунуш эмес, бирок, экинчи жагынан, биздин карамагыбызда таза шерик q.b. күнүмдүк жашоо үчүн. Үн изоляциясы жакшы деңгээлде, шилтеме болбой эле. Жогорку ылдамдыкта аэродинамикалык ызы-чуу A-тиркеги/арткы көрүнүш күзгүдөн келип чыгат, ошондой эле тоголонуп жаткан ызы-чуу да кээде өтө байкалып калат. Бул акыркы пункт кошумча жана чоңураак 17 дюймдук дөңгөлөктөрдү жана 45 профилдүү шиналарды алып келген спецификалык бирдигибизге байланыштуу болушу мүмкүн - стандарттуу 16 дюймдук дөңгөлөктөр.
Электр кыймылдаткычы өзүн Star Wars ааламынан келген ызы-чуу (таарынычтуу эмес) аркылуу угат жана отургучтар же суспензияны тууралоо менен болобу, борттогу ыңгайлуулук жогору. Эң чукул бузулуулар гана суспензияга аларды сиңирүүнү кыйындатат, натыйжада кагуулар каалагандан бир аз катуураак жана катуураак болот.
Жарыяланган максималдуу автономияга карабастан, 337 кмге чейин чектелген, Corsa-e Ошентип, берилген комфорттун жана көрсөтүлгөн тактоонун аркасында жол айдоочусу катары күчтүү аргументтерди чогултат.
Ал ошондой эле адаптивдик круиздик башкаруу сыяктуу бул милдетти жеңилдеткен айдоочу жардамчылары менен жабдылган. Ал ылдамдык чегине жараша же алдыбызда жайыраак унаа бар болсо, ал автоматтык түрдө ылдамдайт жана басаңдайт. Бирок, анын иштеши үчүн оңдоо бар, анткени ал жайлап кеткенде, бул айтылган нерсе.
Көңүлсүз айдоо менен ар бир жүктү 300 км басып өтүү кыйын эмес. Керектөө орточо ылдамдыкта 14 кВт/100 кмден, шаар менен автожолдун ортосунда 16-17 кВт/100 кмге чейин өзгөргөн.
Жөнөкөй
Анын галлиялык "туугандарынан" айырмаланып, Peugeot 208 сыяктуу, ал базаны жана жүрүүчү линиясын бөлүшөт, Opel Corsa-e ичинде биз формада жана иштөөдө кадимки чечимдерге туш болобуз. Эгерде, бир жагынан, бул кээ бир моделдер сыяктуу “көздү кубандыра” албаса, экинчи жагынан Корсанын ички жасалгасы навигация жана өз ара аракеттенүү оңой.
Опел Корсанын ички жасалгасы галлиялыктардын "туугандарынан" айырмаланып, сырткы көрүнүшү боюнча алда канча кадимки жана колдонууга оңой болгон дизайнга ылайыкталган.
Бизде климатты көзөмөлдөө үчүн физикалык башкаруу каражаттары жана маалымат-көңүл ачуу үчүн жакшы көрүнгөн жана жайгаштырылган кыска баскычтар бар. Жана санарип приборлор панелинин үзгүлтүксүз интеграциясына жана анын жөнөкөйлөштүрүлгөн графикасына карабастан, окууга мүмкүн эмес. Corsa-e ичиндеги бардыгы же дээрлик бардыгы туура жерде жана күтүлгөндөй иштеп жаткандай.
Эгерде Корсаны "тууган" 208ге карата дифференциациялоо негизинен ийгиликтүү болсо, анда ал өзүнүн анча каалабаган кээ бир өзгөчөлүктөрүн мурастап бүтөт. Арткы орундуктарга жеткиликтүүлүгүн баса белгилеп, тар ачылышы менен тоскоол болгон. Ошондой эле арткы көрүнүшү дагы жакшыраак болушу мүмкүн, анткени ал өмүрүнүн көпчүлүк бөлүгүн шаардык жунглиде өткөрө турган унаа.
Машина мага туурабы?
Электр Опел Корсанын жылмакай, арзан мүнөзүн баалоо оңой. Эгерде сиздин айдооңуз негизинен шаардык болсо, Corsa-e сыяктуу трамвай шаардык баш аламандыкка туш болуунун эң жакшы варианты болуп саналат — трамвайга анын жылмакайлыгы жана колдонуу оңойлугу менен эч нерсе жетпейт, андан тышкары стрессти азайтат.
Бирок чындап эле "жаңы нормалдуу" болуу үчүн эки пунктту этибарга албай коюуга болбойт. Биринчиси бул үчүн суроо-талаптын жогорку баасы, ал эми экинчиси алардын ичинен эң "нормалдуу" болуп көрүнгөнүнө карабастан, электрдик болуп саналат.
Биринчи пунктта, Corsa-e Elegance сураган 32 миң евродон ашык бар сыналган. Бул сегиз ылдамдыктагы автоматтык берүүсү бар 130 л.с. Corsa 1.2 Turboдан 9000 еврого көп — ооба... технология өзүн актайт. Биздин бирдик, анын үстүнө, ал алып келген бардык параметрлери менен, бул маанини жогору түртөт 36 миң евро.
Сиз IUC төлөбөй турганыңызды жана бир заряддын баасы дайыма күйүүчү май бакындагыдан аз болорун билип туруп, сатып алуу баасы электр мобилдүүлүк дүйнөсүнө секирик жасоо үчүн өтө жогору болушу мүмкүн.
Экинчи пунктта, электромобил болуу дагы эле сизди кээ бир ыңгайсыздыктар менен күрөшүүгө мажбурлайт, мен үмүттөнөм, кийинки он жылдыктын ичинде жок болот.
Алардын арасында, сөзсүз түрдө, жүк салгычында көлөмдүү жана практикалык эмес заряддоо кабели менен басууга туура келет - качан бардык заряддоо станцияларында интеграцияланган кабелдер же ал тургай индукциялык кубаттоо үчүнбү? Же батарейканын заряддалышын күтүп жатканда дарактын өсүп жатканын көрүү үчүн (Corsa-e үчүн минималдуу заряддоо убактысы 5 саат 15 мүнөт, эң көп…25 саат). Же кубаттоо убактысынын натыйжасында, машинаны кайда жана качан заряддоону пландаштыруу керек — баарыбыздын гаражыбыз жок, аны түнү бою кубаттап коёбуз.
Бул суроолорго ылайыктуу жооптор болгондо, ооба, жалпысынан трамвайлар жана атап айтканда, айдоо жана эксплуатациядагы "жаңы нормалдуу" кандайча эффективдүү көрсөтүп турган Corsa-e, сөзсүз түрдө жарыялангандай таңуулоо үчүн бардыгына ээ болот. келечектин машинасы».