2014-жылы ачылган Lamborghini Huracán Ошентип, Casa de Sant'Agata Bolognese Галлардодогу эң ийгиликтүү моделдердин бири болгон ийгиликти улантууда. Жана кайсынысы, анын ордуна келди.
Өндүрүүчү өндүрүш линиясында жумушчулар менен бирге сүрөткө түшүүнү талап кылган 10 000 даана Huracán бирдигине келсек, бул Performante, моделдин эң күчтүү версиясы. Жанында таасирдүү Verde Mantis кийет V10 5,2 литр 640 л.с. жана 600 Нм моментти берет . Болгону 2,9 секунданын ичинде 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатуу, ошондой эле 325 км/саат максималдуу ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк берген аргументтер.
Хуракандын мураскери буга чейин талкууланган
Хуракандын өмүрүнүн аягы али горизонтто боло элек болсо да, Сант’Агата Болоньезенин жаңылыктары моделдин мүмкүн болуучу мураскери жөнүндө айтып жатат. Lamborghini компаниясынын техникалык директору Маурицио Реджиани, Car and Driver компаниясына берген билдирүүсүндө, V10го байланыштуу, ал Хуракандын мураскорунун негизги ташы болуп кала берет деп ишендирди.Маурицио Регианни, Lamborghini техникалык директоруЭмне үчүн биз аны башка нерсеге алмаштырабыз? Аспирацияланган кыймылдаткычка болгон ишенимибиз толук бойдон калууда, анда эмне үчүн V8 же V6га ылдыйлаш керек?
Ошол эле жооптуу адам V10 кандайдыр бир электрлештирүү мүмкүнчүлүгүн расмий түрдө мойнуна албаса да, бул реалдуулук болуп көрүнөт — керектөөнү кыскартуу жана эмиссияны азайтуу керек. — Жарым-жартылай электрлештирүү, өзгөчө, Aventadorдун мураскору гибриддик кыймылдаткычты да кабыл алышы мүмкүн деген кабардан кийин таң калыштуу эмес.
4WDде 2WD режими?
Келечекте дагы Реджиани "Lamborghini кардарларынын каалоолорунун кулу" экенин эске салды, ошондуктан ал бардык дөңгөлөктүү жана арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү чечимдерди сунуштай берет. Mercedes-AMG E63 же жаңы BMW M5 сыяктуу төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, бирок алдыңкы окту ажыратып, аларды эки дөңгөлөктүү унааларга айландырган системаны көрөсүз деп күтпөңүз.
Анын пикири боюнча, жөн гана баскычты басуу менен туруктуу толук дөңгөлөктүү жана арткы дискти алмаштырууга мүмкүндүк берүүчү системаны орнотуу комплекттин салмагын гана көбөйтпөстөн, эки дөңгөлөктүү башкаруу режиминде биз ашыкча балластты ашыкча алып жүрөбүз. .
Мындан тышкары, арткы гана диск режими иштетилген учурда да, суспензия толук дөңгөлөктүү диск үчүн оптималдаштырыла берет. Негизинен, “бул өтө чоң милдеттенме жана бул биз сунуш кыла турган эң жакшы чечим эмес. Демек, биз үчүн бул вариант эмес».