THE ArcFox Alpha-T орто электр премиум SUV сегментине кол салууну каалайт, ал тез арада абдан атаандаштыкка жөндөмдүү болууга убада берет, бирок бул BAIC Европага кирүү ниетинен баш тартты дегенди билдирбейт (2020-жылы жарыяланган) жана BMW iX3, Audi e-tron же келечектеги толугу менен электрдик Porsche Macan сыяктуу катаал атаандаштар менен күрөшүңүз.
Alpha-T узундугу 4,76 м жана анын сырткы сызыктарын караганыбызда (бул жерде биз тигил же бул Porsche жана тигил же бул SEATтин кандайдыр бир таасирин байкайбыз) кээ бир күлкүлүү сунуштардан алыс болуп, олуттуу сунуштай баштайт. Кытай өндүрүүчүлөрү анчалык деле алыс эмес убакытта ачылган.
BAIC компаниясы ArcFox GT спорттук унаасынын авторлоштугунан баштап, кийинчерээк аны түзүүгө жардам берген “жарым пенсиядагы” Вальтер Де Силванын талантын жалдаганын билсек, бул стилистикалык жетилгендикке таң калбай турганыбыз табигый нерсе. Бул Alpha-T өзгөчөлүктөрү.
Сырткы көрүнүштүн жакшы көрүнүшү унаанын ичинде кең 2,90 м дөңгөлөк базасы уруксат берген кең пейилдик менен да, толугу менен электрдик унаанын табияты менен да, ошондой эле материалдардын сапаты менен тастыкталат. Жүк салгычтын көлөмү 464 литрди түзөт, аны арткы отургучтарды бүктөп коюу менен көбөйтүүгө болот.
Өткөн жылдын аягында Пекиндеги алсыраган автосалондун көңүл чордонунда Alpha-Tдин дүйнөлүк премьерасына тийгизген таасири анчалык деле позитивдүү болгон жок жана окуяны төмөндөткөн пандемиядан улам глобалдык таасирин тийгизген жок. аймактык автомобиль жарманкесинин өлчөмү.
Сапат күтүүлөрдөн жогору
Булгаары, Алькантара жана жогорку сапаттагы пластмассалар бар, алар кээ бир престиждүү европалык атаандаштары менен бирдей сапатта акыркы таасир калтырат, бул таптакыр күтүүсүз нерсе.
Куралдар тактасынын ылдый жагында, ошондой эле эшик панелдеринин тар элементинде катуу тийүүчү пластиктер бар, бирок алар визуалдык жактан жакшы "чечилген" жана талап кылынган европалык кардар үчүн акыркы блоктордо калбоо мүмкүнчүлүгүнөн тышкары. .
Орундар, башкаруу элементтери жана үч чоң экран - алардын эң чоңу алдыңкы жүргүнчүгө чейин созулган горизонталдуу маалымат-зоок борбору - күчтүү премиум таасир калтырат. Ар кандай функцияларды тийүү же жаңсоолор менен оңой активдештирүү мүмкүн, алдыңкы жүргүнчүгө жөнөтүлө турган элементтер бар жана экрандардын конфигурациясын ыңгайлаштырса болот.
Кытай версиясында биз бул жерде жетекчилик кылдык — Австриянын Грац шаарындагы Magna Steyr сыноо жолунда жана чоң сырда — Alpha-T алдындагы жана артындагы сырткы аймакты айдап баратканда элестетүүгө болот. Климат контролу формасы жагынан да, функциясы боюнча да Audi e-tronга абдан окшош төмөнкү экран аркылуу башкарылат.
Немис моделдеринен айырмаланып, Alpha-T атаандашууну каалайт, бул жерде бензин же дизелдик кыймылдаткычтар жок, болгону электр кыймылдаткычы бар.
Европада иштелип чыккан
Автоунааны өнүктүрүү Австриядагы Magna Steyr (Кытайдагы BAIC жетектеген эмес) борборуна багытталган, ал алдыңкы дөңгөлөктүү, 4×4 дөңгөлөктүү (ар бир октун үстүндө электр кыймылдаткычы бар), ошондой эле ар кандай батарея өлчөмдөрү бар ар кандай версияларда иштеп жатат. , бийлик жана автономия.
Рулда бул кыскача тажрыйба үчүн бизге тапшырылган жогорку версия, төрт дөңгөлөктүү диск жана максималдуу кубаттуулугу 320 кВт, 435 л.с. (электр кыймылдаткычтарынын ар бири үчүн 160 кВт + 160 кВт) жана 720 Нм ( 360 Нм + 360 Нм), бирок аны чектелген убакытка (чоку кирешелүүлүк) жасоого болот. Үзгүлтүксүз чыгаруу 140 кВт же 190 л.с. жана 280 Нм.
Alpha-T 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдыкты 4,6 секундада бүтүрө алат, андан кийин 180 км/саат менен чектелген эң жогорку ылдамдыкка өтөт, бул 100% электрдик унаа үчүн акылга сыярлык (жана нормалдуу).
Бул учурда, литий-иондук аккумулятордун кубаттуулугу 99,2 кВт/саат жана анын жарнамаланган орточо керектөөсү 17,4 кВт/саат/100 км, ал максималдуу автономияга 600 км жете алат дегенди билдирет (WLTP жобосу менен ырасталат), андан жогору. анын атаандаштары. Бирок кайра заряддоого келгенде, ArcFox муну жакшы аткарбайт: максималдуу кубаттоо 100 кВт болгон Alpha-T батареяны 30%дан 80%ке чейин "толтурууга" бир саатка жакын убакытты талап кылат. анын потенциалдуу германдык атаандаштарынан ашкандыгы анык.
Прогресс менен жүрүм-турум
Биздин колубуздагы бул версия кытай рыногу үчүн иштелип чыкканын дароо түшүнүп, жылдырып баштоого убакыт келди. Ошондуктан шасси – алдыңкы асмадагы MacPherson макети жана көп колдуу көз карандысыз арткы ок менен – комфортко толук артыкчылык берет, бул батареянын оор салмагында да байкалат.
Келечектеги европалык версиянын жөндөөлөрү көбүрөөк туруктуулукту камсыз кылуу үчүн “кургакыраак” болушу керек, анткени амортизаторлор адаптацияланбайт, демек, кандай айдоо режими тандалбасын (Эко, Комфорт же Спорт) жооп вариациясы жок. Окшош нерсе рулду башкара албаганда жана өтө жеңил, айрыкча жогорку ылдамдыкта болот.
Эки электр кыймылдаткычы менен шартталган 2,3 т жол тандабасты айдап жатканыбызды эске алганда, көрсөткүчтөр жакшыраак деңгээлде. Эгерде кузовдун ачык-айкын туурасынан жана узунунан кыймылдары болбогондо, массаларды тең салмактуу бөлүштүрүү жана кең пейил 245/45 шиналар (20 дюймдук дөңгөлөктөр боюнча) жакшы натыйжаларга ээ болмок.
Кантсе да, ArcFox Alpha-T талап кылынган европалык рынокко чыгууга мүмкүнчүлүгү барбы?
Дизайн жана техникалык атрибуттары боюнча (батарея, кубаттуулук) анын эч биринде эң жакшы болбосо да, кээ бир кызыктуу активдери бар экендиги талашсыз.
Ага чейин, баардык маркетинг иштери ArcFox брендин жана BAIC тобун биздин континентте этибарга албоо үчүн, балким, Европада белгилүү болгон Magna компаниясынын колдоосу менен жасалышы керек.
Болбосо, бул дагы бир кытайлык жол тандабас болот, бирок убада кылынган атаандаштык баасы кээ бир толкундарды жаратышы мүмкүн, бирок бул жогорку жана бай жабдылган версиянын баасы 60 000 евродон азыраак болору тастыкталса.
Кийинки унааңызды табыңыз
Күчтүү немис маркаларынын электр жол тандабастары менен бирге чыныгы соодалашуу, бирок Ford Mustang Mach-E сыяктуу башка сунуштарга жакыныраак.
Маалымат жадыбалы
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Мотор | |
| Моторлор | 2 (бирөөсү алдыңкы окто жана бири арткы окто) |
| күч | Үзгүлтүксүз: 140 кВт (190 л.с.); Чокусу: 320 кВт (435 л.с.) (мотор үчүн 160 кВт) |
| Бинардык | Үзгүлтүксүз: 280 Нм; Чокусу: 720 Нм (мотор үчүн 360 Нм) |
| Агым | |
| Тартуу | интегралдык |
| Редуктор куту | мамилени кыскартуу кутучасы |
| барабандар | |
| Түр | литий иондору |
| Кубаттуулугу | 99,2 кВт |
| Жүктөө | |
| Туруктуу токтогу максималдуу кубаттуулук (DC) | 100 кВт |
| Өзгөрмө токтогу максималдуу күч (AC) | Н.Д. |
| жүктөө убакыттары | |
| 30-80% 100 кВт (DC) | 36 мин |
| Шасси | |
| Токтотуу | FR: Independent MacPherson; TR: Multiarm Independent |
| тормоздор | Н.Д. |
| Багыт | Н.Д. |
| айлануу диаметри | Н.Д. |
| Өлчөмдөр жана мүмкүнчүлүктөр | |
| Comp. x Width x Alt. | 4,77 м x 1,94 м x 1,68 м |
| Октун ортосундагы узундук | 2,90 м |
| чемодандын сыйымдуулугу | 464 литр |
| Дөңгөлөк | 195/55 R16 |
| Салмагы | 2345 кг |
| Продукциялар жана керектөө | |
| Максималдуу ылдамдык | 180 км/саат |
| 0-100 км/саат | 4,6с |
| Комплекстүү керектөө | 17,4 кВт/саат/100 км |
| Автономия | 600 км (болжолдуу) |
| Баасы | 60 миң евродон аз (болжолдуу) |
Авторлор: Joaquim Oliveira/Press-Inform