SEMAнын дагы бир чыгарылышы башталды жана Audi да жаркыраган мүмкүнчүлүктү колдон чыгарган жок. Ал Audi Sport Performance Parts аксессуарларынын жаңы линиясын гана дебют кылбастан (биз ошол жерде болобуз), ошондой эле Audi TT Clubsport Turbo концептин да көрсөттү — TT түз схемалардан чыккандай.
TT Clubsport Turbo концепциясы эки жылдан кийин кайра пайда болот
Clubsport Turbo концепциясы, бирок, абсолюттук жаңылык эмес. Биз аны 2015-жылы Wörthersee фестивалында көргөнбүз (өзгөчөлүгүн караңыз). Булчуңдуу көрүнүшү (14 см кененирээк) анын винтинин саны менен акталат. Бул Audi TT RS сыяктуу эле 2,5 литрлик беш цилиндрлүү, бирок бул тиркемеде ал 600 л.с жана 650 Нм - TT RS караганда 200 л.с жана 170 Нм кубаттуулукту бере баштайт!Бул колдонулган технологиянын аркасында гана мүмкүн. Учурдагы эки турбо электрдик кыймылдаткычтар менен иштейт, башкача айтканда, турболордун иштөөсүн баштоо үчүн чыккан газдардын кереги жок. 48В электр системасынын кошулушу аркасында электр компрессору турбо-лагтан коркпостон, алардын көлөмүн жана басымын көбөйтүүгө мүмкүндүк берген турболорду дайыма даяр абалда кармап туруу үчүн зарыл болгон агымды камсыз кылат.
2015-жылдагыдай эле, Audi 90 IMSA GTOнун илхамы дагы бир жолу айтылып, эми SEMAда бул байланыш 1989-жылы АКШда өткөн IMSA чемпионатын талкуулаган "желмогуздан" так алынган жаңы колдонулуучу түс схемасы менен бекемделет. Эмне үчүн Audi бул концепцияны калыбына келтирди? Audi RS үстүнөн супер ТТ даярдап жатабы?
Audi Sport Performance Parts
Audi SEMAда өндүрүмдүүлүктү жогорулатууга багытталган аксессуарлардын жаңы линиясын дебют кылды, алар төрт түрдүү чөйрөгө бөлүнгөн: асма, газ чыгаруу, сырткы жана ички. Audi Sport Performance Parts деп аталган ылайыктуу түрдө, ал азырынча Audi TT жана R8ге гана көңүл буруп, келечекте дагы көп моделдерди чыгарууга убада берет.
TT жана R8 экөө тең эки же үч тараптуу жөнгө салынуучу каптализаторлор, 20 дюймдук жасалма дөңгөлөктөр менен жабдылышы мүмкүн, алар таралбаган массаларды тиешелүүлүгүнө жараша 7,2 жана 8 кг азайтат - жана жогорку натыйжалуу шиналар. TT купесинде жана толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү болгон учурда, арткы ок үчүн арматура бар, бул аны башкаруунун катуулугун жана тактыгын жогорулатат.
Тормоздоо системасы да оптималдаштырылган: дисктерди муздатуу үчүн комплекттер, ошондой эле чарчоого каршылыкты жогорулатуучу тормоздук төшөмөлөр үчүн жаңы подкладкалар бар. Ошондой эле Audi TTS жана TT RS үчүн Akrapovic менен бирге иштелип чыккан жаңы титан соргучту белгилей кетүү керек.
Жана TT жана R8 экөө тең көрүнүп тургандай, Audi Sport Performance Parts да аэродинамикалык компонентке өзгөчө көңүл бурган. Максаты - көбүрөөк түшүрүү күчүн камсыз кылуу. R8де максималдуу ылдамдыкта (330 км/саат) 150дөн 250 кгга чейин көбөйөт. Ал тургай, "жөө жүргүнчүлөр" ылдамдыгы, мисалы, 150 км / ч, таасирлери сезилиши мүмкүн, төмөндөө күчү 26 52 кг чейин көтөрүлөт. R8де бул жаңы элементтер CFRPден (көмүртек буласы менен бекемделген полимерден) жасалган, ал эми TTде алар CFRP менен пластиктин ортосунда өзгөрөт.
Акыр-аягы, ички Alcantara жаңы рулу менен жабдылышы мүмкүн, анын үстүнө кызыл белги жана CFRP жылы нөөмөт калактарды камтыйт. TT учурда, арткы орундуктар буралма катуулугун жогорулатууга жөндөмдүү тилке менен алмаштырылышы мүмкүн. Ал CFRPден жасалган жана 20 кг салмакты азайтууга кепилдик берет.
