Audi Sport тарабынан Инстаграмда жарыяланган чакан тизерде эртең Франкфурт автошоусунда эки гана дөңгөлөктүү биринчи Audi R8дин презентациясын күткөн Audi R8 "пончик" жасап жатканын көрсөтөт.
Туура, эки дөңгөлөк. Бул деген сөзгө окшош: арткы дөңгөлөк! Ооба, анткени алдыңкы дөңгөлөктүү диск... абсурд болчу.
Бул бренддин тарыхындагы маанилүү учур. Төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктү киргизген алгачкы моделдердин бири болгон оригиналдуу Quattro ишке киргизилгенден бери немис бренди бул технология менен байланышта.
Ушул убакка чейин, R8 эки жетектөөчү оксуз эч качан жасаган эмес. Ооба, ушул убакка чейин эч качан. Архитектуранын көпчүлүк бөлүгүн түзгөн италиялык "тууган" Lamborghini Huracanдын изи менен R8 да эки дөңгөлөктүү версиясына ээ болот.
Табигый аспирацияланган V10 биз R8ден мурунтан эле тандап алган кыймылдаткыч болушу керек. V6 Turbo менен чыгуунун дагы бир алыскы мүмкүнчүлүгү бар - RS5 сыяктуу эле кыймылдаткыч, ал кирүү кыймылдаткычына айланат.
Эмне үчүн quattro бренди үчүн арткы дөңгөлөктүү?
Биз буга чейин Audi компаниясынын арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү архитектурасына өзгөртүү киргизүүнүн себептерин бул жерде карап чыктык (өзгөчөлүгүн караңыз). Жыйынтыктап айтканда, чыгымдарды азайтуу жана топтун бренддери ортосундагы синергияны жогорулатуу зарыл – Dieselgate кесепеттери. Бул Audi иш жүзүндө гана колдонгон MLB платформасынын акырына алып келиши керек. Анын ордуна Porsche тарабынан иштелип чыккан жана Panamera жана жаңы Continental GT тарабынан колдонулуп жаткан MSB киргизүүнү көрүшүбүз керек.
Ал эми Audi бул багытта кичинекей белгилерди көрсөтүп жаткандай. Анын атаандаштык бөлүмү Quattro GmbH көбүрөөк жалпы Audi Sport GmbH болуп калды; жана анын директору Стефан Винкельмандын - Bentley жана Bugatti директорлугун баштагандан баштап - спорттук Ауди сөзсүз түрдө толугу менен дөңгөлөктүү болбошу керек деп эсептейт.
Audi Sport RS жана R8 версияларын иштеп чыгуучу экенин билип, келечектеги арткы дөңгөлөктүү Audi тууралуу шектенүүлөрдү жараткан. Мунун далили бул жаңы Audi R8де… арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү.