THE Mercedes-Benz EQC бул жылдыздын биринчи электр унаасы эмес, бирок ошондой сезилет. Бул биринчи сериялык өндүрүшкө арналган - алар азыр күнүнө 100 даанадан чыгарылат, 2020-жылы бул сан эки эсеге көбөйөт - жана кеч келгени туура эмес.
Анын атаандаштары мурдараак келген, кичинекей i3 менен BMW — iX3, 2020-жылы келе турган EQCге атаандаш — жана жаңы элек e-tron менен Audi. Эң кичинекей Ягуар да эң сонун I-Pace менен күткөн жана бул пионер Тесланы эсепке албаганда.
Жаңы Mercedes-Benz EQCди табуу үчүн трамвай дүйнөсүнүн "борбору" Норвегиядан артык кайсы жер бар?
Бир караганда, EQC GLC эмес, бирок таң калыштуу деле эмес, анткени экөө тең платформаны бөлүшүп, ал тургай бир өндүрүш линиясында өндүрүлгөн. Ягуардан айырмаланып, Мерседес-Бенц, Audi сыяктуу жана ошондой эле BMW келечектеги iX3 менен жасай тургандай, массалык өндүрүштүк электр үчүн эксклюзивдүү платформаны түзө элек — бул дагы эле бар көптөгөн шектенүүлөрдү эске алуу менен, тобокелдиктерди азайтуу ыкмасы. электромобилдердин финансылык туруктуулугу.
Биздин баракчага жазылыңыз
Audi e-tron сыяктуу эле, EQC сыртынан караганда, "кадимки" машинага окшош, ал ички күйүүчү кыймылдаткычы бар унаа сыяктуу. Акыр-аягы, бизде стилдештирилген GLCге окшош, жакшыраак аныкталган эки томдук жол тандабас бар, көбүрөөк суюктук жана аэродинамикалык контурлары бар (Cx болгону 0,27) — экөөнүн тең дөңгөлөк базасы бирдей 2783 мм, бирок EQC узунураак 11 см ( 4761 мм).
Автоунаа болуу сезими "башкаларга окшоп" улана берет, бортто мейкиндик көп болгонуна карабастан, биз атайын платформалары бар электромобилдерде мейкиндикти түшүнө албайбыз — биз өзүбүздү ыңгайлуураак сезебиз, шексиз, ал көтөрүлгөн пол болсо да, бутубуздун астындагы батареялардын кесепети.
Электрдик GLC караганда көбүрөөк
Биз EQCди электр кыймылдаткычы бар "жөнөкөй" GLC деп айтуу менен чындыктан алыс болбос элек, бирок, бардык окуялардагыдай эле, бул жөнөкөй эмес. Дененин астында эмне бар экенин карап чыкканда, бул EQCди GLC менен бир өндүрүш линиясында чыгарууга мүмкүндүк берген укмуштуудай эрдик.
Бул кең пейилдүү камырдын ритмге татыктуу ритмин сактай алганы таң калыштуу. ысык люк ийри-буйру жолдо.
Эң чоң айырмачылык, албетте, платформадагы батарейкалардын “салыштырылышында”. Булар платформанын полунда, октордун ортосунда жана алардын ортосунда 80 кВт.саат — i-Pace үчүн 90 кВт.саат, e-tron үчүн 95 кВт.саат — 384 уячадан турат, алты модулга бөлүнгөн (ар бири 48 клеткадан эки жана ар бири 72 клеткадан төрт), чыңалуусу 405 В жана бир номиналдык кубаттуулугу 230 Ah.
View this post on Instagram
Алар ушунчалык төмөн жана өтө оор (650 кг) болуу менен, динамикалык жүрүм-турумга келгенде, айкын пайдалары менен төмөн тартылуу борборуна салым кошот, EQC шкалада көрсөткөн 2,495 кгга карабастан — Жакында барабыз...
Mercedes-Benz EQC ар бири 150 кВт (204 л.с.) кубаттуулуктагы эки электр кыймылдаткычына ээ, б.а. Жалпысынан 408 л.с. жана 760 Нм тездеткичти баскан учурдан тартып жеткиликтүү. Кубаттуулугу боюнча бирдей болгонуна карабастан, эки кыймылдаткыч максаты боюнча айырмаланат: натыйжалуулугу үчүн алдыңкы жана иштөөсү үчүн арткы. Эреже катары, бул ар кандай айдоо сценарийлеринде EQCти жандандыруучу алдыңкы кыймылдаткыч.
Эң кеңири таралган жагдай: көпчүлүк учурларда алдыңкы мотор гана талап кылынат.
Газ педалын ишенимдүү басып, 100 км/саат ылдамдыкка жетүү үчүн 5,1 секунд жетиштүү жана анын бизди отургучтун арткы жагына түрткөн күчү, атүгүл бортунда төрт киши болсо да, таң калтырууну токтотпойт, муну мен текшерүүгө мүмкүнчүлүк алдым.
Башкарууда "жаңы эч нерсе жок"
Рулдун артында отурганда, EQC Mercedes-Benz маркасынан башка брендден болушу мүмкүн эмес — муну сырткы көрүнүш үчүн да айтууга болбойт. Интерьер сонун монтаждоо жана материалдар менен жана тааныш дизайн менен, бирок аны бөлүп турган конкреттүү деталдар менен. Турбинанын тегерек формасын тик бурчтуу формага калтырып, уникалдуу Rose Gold тонуна боёлгон вентиляциялык розеткаларга өзгөчө көңүл бурулат — жеке алар менин добушум бар, алар бүтүндөй жакшыраак интеграцияланган...
Тааныш дизайн, бирок кээ бир уникалдуу деталдары менен, мисалы, желдетүү розеткалары.
Албетте, кабина эки горизонталдуу экран менен белгиленет MBUX системасы , бул жерде EQC үчүн атайын функциялар, айрыкча зарядды башкаруу жана батареяны заряддоо менен байланышкан.
Орундуктун жана рулдун кең (электрдик) тууралоолору жакшы айдоо позициясын тез табууга мүмкүндүк берет жана көрүнүү жакшы - А мамы тигил же бул өзгөчө кырдаалда жолтоо болот, бирок олуттуу эч нерсе жок. Mercedes-Benz EQC старт баскычын кармап турат, бул рулдун артындагы рычагдагы "D" баскычын тандагандан кийин редукторду баштоого мүмкүндүк берет - ушул убакка чейин, адатта, Мерседес…
Шхх... Сиз жымжырттык уга аласыз
Биз жүрүштү баштадык жана... унчукпай калдык. Макул, биз электромобилдер канчалык унчукпай турганын билебиз, бирок EQCде үн изоляциясы башка деңгээлде, бул бренддин инженерлеринин эң көп көңүл бурган аймактарынын бири болгон, алар, баарынан мурда, айланма ызы-чууларды басууга аракет кылышкан. .
Алар муну талашсыз ийгилик менен жасашты деп айта алам, EQC бизди изоляциялоонун эффективдүү жолу — бул дээрлик үн өткөрбөй турган кабинага киргендей эле... Кабинага жеткен үндөрдүн баары алыста окшойт.
Таблеткалар катуу, бирок ыңгайлуу, денени жакшы кармап турат.
Бизде бир нече айдоо режимдери бар — Comfort, Eco, Max Range, Sport and Individual — жана Норвегиянын жолдорунда ылдамдыкты чектөө боюнча алган бардык эскертүүлөрдү эске алганда, Эко жана Комфорт жетиштүү, потенциалдуу аткарууну жана динамикалык аткарууну ачууга аз орун бар. Спорт режиминин.
Биз саякаттаган орточо ылдамдык бизге борттогу эң сонун ыңгайлуулукту, рулдун салмагын - күткөндөй жеңил эмес экенин - жана педалдардын, өзгөчө тормоздордун эң сонун сезимин текшерүүгө мүмкүндүк берди. , өзгөчө регенеративдик жана кадимки тормоздоо ортосунда өтүүдө.
Eco Assist
Көптөгөн функциялардын ичинен ECO Assist айдоочуга автономияны максималдуу түрдө көбөйтүү менен максималдуу эффективдүүлүккө жетүүгө жардам берет. Навигация системасын, сигналдарды таанууну жана радарларды жана камераларды колдонуу менен, ECO Assist болжолдоочу функцияларды өзүнө алат, мисалы, айдоочуга качан бутун газдан түшүрүү керек же качан "жээкке чыгуу" функциясын колдонуу керектиги жөнүндө маалымат берет. Макс диапазон режими менен бирге колдонулганда, ал ылдамдаткычка айдоочу өтпөшү керек болгон "кадам" кошот, ал бизге ар дайым көздөгөн жерибизге жетүү үчүн диапазонубузду максималдуу кеңейтүүгө мүмкүндүк берет.
Калыбына келтирүүчү тормоз, жашоо образы
Регенеративдик тормоздоо жөнүндө айтсак, беш деңгээл бар - D Auto, D + (регенерация жок), D, D -, D -. Акыркы деңгээлде, D -, тормоз педалына тийбей эле газ педалы менен айдаса болот , Жеткиликтүү калыбына келтирүү күчүн эске алуу менен, унааны эффективдүү басаңдатуу (тормоз чырактары колдонулат), ал тургай түшкөндө.Регенерация деңгээлин тандоо үчүн бизде рулдун артындагы калактар бар, ошол эле аларды кол режиминде жана ичинен күйүүчү кыймылдаткычы бар автотранспорттогу машинанын тиштерин алмаштыруу үчүн колдонобуз.
Калактар функциясындагы бул жаңы максат ушундай эле эффектке ээ болуп, мотор-тормоз эффектин эффективдүү окшоштуруу менен аяктайт, ал Норвегиянын эңкейиштеринде уруксат берилген чектелген ылдамдыктарды сактоого жардам берет, же болбосо унааны учакка жүктөбөй, учакта “эркин жүрүүдө” калтырууга жардам берет. акселератор. Калактарды колдонуу биз аларды канчалык көп колдонгонубузду эске алганда, айдоо тажрыйбасынын ажырагыс бөлүгү болуп калат.
2500 кг... Ал ийилип кете алабы?
Албетте ооба... Бул жоомарт тоголок массанын ийри-буйру жолдо ысык люкка татыктуу ритмдерди кантип сактай алганы да таң калыштуу. Тилекке каршы, Mercedes-Benz EQCди “чоюуга” мүмкүнчүлүктөр сейрек кездешчү, бирок ал нөлгө жакын кузовду жана нейтралдуу мамилени кармаган чектерге жеткенде байкап, тайманбастык менен каршылык көрсөттү. Жана, албетте, электр кыймылдаткычтарынын даяр аракети, ар дайым күчтүү ылдамдануу менен эриндерибизге жылмаюу салууга жөндөмдүү.
Болгону 2500 кг бар жана жылып турат. Бурчка өтө тез жетүү өтө оңой — өзгөчө тормозду катуу басканыңызда сиз EQCдин бардык массасын сезесиз. Динамикалык жактан Jaguar i-Pace эффективдүү же эффективдүү жана кызыктуураак, бирок Mercedes-Benz EQC көңүлүн калтырбайт.
Батареяны заряддоо үчүн канча кофе ичишим керек?
Бул EQC кайда жүктөлгөнүнөн көз каранды болот, бирок кофени торт менен коштоп жүргөнүңүз жакшы… жана балким гезит. Презентациянын жүрүшүндө биз EQCди IONITY тармагында, тез заряддоо станцияларынын европалык тармагында (350 кВтка чейин) заряддай алдык — Португалияда дагы эле станция жок.
Норвегияда буга чейин Ionity түйүн станциялары бар. Бул тармактын Португалияга келүү планы дагы деле жок.
Азырынча, EQC 110 кВт кубаттоого гана уруксат берет жана 10-15 мүнөттүн ичинде батареянын сыйымдуулугу 35-36% дан 50% га чейин жогорулады, алынган жүк 90 кВттын тегерегинде турукташканына карабастан. Заряддоо мүмкүнчүлүгүн толук пайдаланып, батареянын 80% 40 мүнөттө кубатталып калат.
Толугу менен заряддалган, батарейканын ортосунда айланууга мүмкүнчүлүк берет 374 км жана 416 км (WLTP) - жабдуулардын деңгээли боюнча өзгөрөт - жана бириккен электрон керектөө болуп саналат 22,2 кВт/саат/100 км . Ылдамдыкты чектөөнү эске алуу менен айрым каттамдарда 20 кВт сааттан төмөндөтүүгө мүмкүн болду.
Абдан атаандаш баалуулуктар, айрыкча автономияга тиешелүү болгондор, кубаттуулугу жогору батарейкалары бар атаандаштыкты эске алуу менен.
Португалияда
Mercedes-Benz EQCди Португалияда заказ кылса болот, биринчи агрегаттар октябрь айынын аягында улуттук дилерлерге келет. Баасы 78 450 евродон башталат , e-tron же i-Pace үчүн 80 миң евродон төмөн маани.
Бул жөн эле EQC эмес, таң калтырган — норвегиялык пейзаж идиллик дүйнөгө татыктуу.