Бул базар, келесоо! Тарыхый жана кутулбогон джип да базардын каприздерине каршы эмес. Ал умтулган дүйнөлүк держава болуу үчүн, (анчалык эмес) кичинекей унаалар ренегат алар болушу керек — Джипке окшош, бирок Джипте аз же эч нерсеси жок Джип.
Муну биз текшерген агрегат далилдеп турат. Jeep Renegade Limited диапазонунда бизде болгону эки жетектөөчү дөңгөлөк жана жолдо жүрүүгө ылайыктуу бир нече 19 дюймдук дөңгөлөктөр жана 235/40 R19 шиналары (800 евро варианты) бар. Off-road укмуштуу окуялары? Аны унутуңуз (жок дегенде ушул Ренегад менен), келгиле, шаардык жана шаар четиндеги асфальтка жабышалы…
Бирок, Renegade ийгиликтин синоними болуп саналат. Бул бренддин дүйнөнүн төрт бурчуна жайылышынын негизги түркүктөрүнүн бири бойдон калууда.
Бирок баарын буза турган нерсе керектөө - жөн эле өтө жогору.
Өткөн жылы алынган жаңыртуу кээ бир эстетикалык таасирлерди алып келди, бирок эң чоң айырмачылыктар капоттун астынан табылды. Jeep Renegade жаңы турбокубаттуу Fireflyди алган биринчи FCA модели болгон (Алар Бразилияда дебют кылышкан, алардын табигый аспирацияланган варианттары): 1.0, үч цилиндр жана 120 л.с.; жана 1,3, төрт цилиндр жана 150 л.с.
«Биздин» Ренегат алып келди 1.0 Турбо 120 л.с жана алты баскычтуу механикалык редуктор. Бул Чектелген версияда баасы болжол менен болгон олуттуу 33 280 евро , анын ичинен 9100 евро факультативдик болгон (акыркы баада репетиция учурунда болуп жаткан өнөктүккө байланыштуу 2500 евро арзандатуу каралган).
олуттуу туура сөз
Ренегаддын биз менен болгон мезгилдеги көптөгөн инсандык сапаттарын аныктоо үчүн эң көп айтылган сөз олуттуу болду. Азырынча Джип үй-бүлөсүнө жетүү үчүн тепкич болгонуна карабастан, биз Wrangler же чоңураак Гранд Черокиден күткөн бекемдик эң кичинекей Ренегадага да жетти.
8,4 дюймдук сенсордук экраны бар инфо-зоок, көптөгөн варианттары бар, бирок анын иштөөсү оңой.
Renegade бардык нерсе белгилүү, ал тургай, жагымдуу салмагы бар. Руль болуңуз, бул абсурддуу жеңил эмес; чоңураак (жаңы Wranglerде тапкандан чоңураак) жана тайгаланбаган резина менен капталган борбордук консолдогу айланма баскычтарга.
Жалпы кабылдоо бышыктыктын бири болуп саналат, албетте, жакшы куруу сапаты - жумшак материалдардын тең салмактуу аралашмасы менен, катуураактары менен тийгенде жагымдуу, мите ызы-чуулардын жоктугу жана жакшы үн изоляциясы.
Биздин бөлүмдө кошумча 19 дюймдук дөңгөлөктөр бар болчу. Бул эстетиканын пайдасына, бирок комфорт же ызы-чуу эмес.
Бул кабылдоого жардам берип, аэродинамикалык ызы-чуу менен жогорку ылдамдыкта сезилген туруктуулук абдан жакшы басылган - таң калыштуу нерсе, Ренегадын "квази-кирпич" формасын эске алганда - жана 19 дюймдук дөңгөлөктөрүнө жана профили төмөн шинага карабастан, комфорттун деңгээли орточодон жогору. , дөңгөлөктөр керексиз тоголок ызы-чууларды кошсо дагы, көпчүлүк эреже бузууларды эффективдүү жутуп алат.
Биздин баракчага жазылыңыз
Көпчүлүк учурда Ренегад катуу материалдын бир блоктон оюлуп жасалганы, анын эң жагымдуу жактарынын бири экендиги талашсыз.
Жана жаңы мотор?
Жаңы кыймылдаткыч биздин рыноктун өзгөчөлүгүн эске алганда да жаңыланган Renegade үчүн эң сонун дал келет деп айткым келет, бирок жок. Биз буга чейин дагы бир литрлик кичинекей блокторду сынап көрдүк жана аларды жинденген дизелдик блокторго альтернатива катары сунуштайбыз.
Бул 1000 менен да ушундай болбойт. Мотордун өзү жаман эмес, бирок ал 1400 кг Ренегадды көтөрө ала турган босогодо турат (жана бортто айдоочу менен гана). Балким, биз Ренегаддын салмагын максималдуу момент диапазонунан (1750 айн/минутунда 190 Нм) төмөн "өпкөнүн" жетишсиздиги үчүн күнөөлөшүбүз мүмкүн, ошондой эле ылдамдаткычты басканда жооп кайтарууда бир аз кечигүү бар. Бирок, анын иштеши жагымдуу жана жакшы камтылган термелүү менен, абдан таза.
Бирок баарын буза турган нерсе керектөө - жөн эле өтө жогору.
Jeep Renegade үчүн 7,1 л/100 км (WLTP) жалпы керектөөсүн жарыялайт, бирок мен эч качан мындай баалуулуктарга жакындай алган эмесмин, дээрлик дайыма шаардык жана шаар четиндеги контекстте айдалат. Чынында, мен борттук компьютерде көргөн эң кеңири тараган цифра дайыма 9 менен башталчу. Кээде 10дон төмөн түшүү үчүн — наалат... — буддист монахтын психикалык дисциплинасына ээ болушуң керек.
Машина мага туурабы?
Балким, бирок бул мотор менен эмес. Кымбатыраак болсо да, 150 л.с. 1.3 Turbo жакшыраак жана азыраак күч менен кыймылдайт, бирок реалдуу шарттарда отундун керектөөсүн арзандатабы? Ооба, 120hp 1.6 Multijet каталогдо дагы.
Бул уят, анткени Renegade абдан оңой жагат. Бул джип... джип болбошу мүмкүн, бирок шаардык контекстте ал жагымдуу болуп чыкты. Ал бизди сырттагы башаламандыктан эффективдүү изоляциялайт, ал жакшы курулган, ал тургай өзүн жакшы алып жүрөт, бирок динамикалык “трюктарга” эң жакын эмес.
Арткы мейкиндик жакшы, бирок чоңураак эшиктер менен жеткиликтүүлүк жакшыраак болушу мүмкүн.
Мейкиндикке муктаж болгондор үчүн бул жетиштүү — 351 литр багаждын сыйымдуулугу кээ бир атаандаштардын 400 литрден бир топ айырмасы — бирок мен аны ичинен жакшыраак көргүм келет (айнек The арткы өтө кичинекей жана C мамычасындагы кичинекей айнектелген тешик пайдасыз) жана ошондой эле алдыңкы орундарда капталдан көбүрөөк колдоо жана арткы орундуктар узунураак болушу үчүн - буттарга колдоо жетишсиз.
Жогоруда айтылгандай, биздин бирдиктин жабдууларын байытуучу көптөгөн варианттар бар, алар бааны негизсиз баалуулуктарга чейин долбоорлошот. Алардын кээ бирлери болбосо бизде көйгөй болбойт, анткени чоң дөңгөлөктөр абдан жакшы болгонуна карабастан, динамикага эч кандай салым кошпойт жана комфортту жана айлануу үнүн начарлатат.