100 жылдан ашык убакыт өткөндөн кийин, ички күйүүчү кыймылдаткычтын эволюциясы уланууда. Дүйнөнү кыймылга келтирген бул технология ага талап күчөгөнүнө карабастан, бизди таң калтырууну улантууда. Көбүрөөк натыйжалуулук, аз керектөө жана көбүрөөк аткаруу.
Инженерлерди мажбурлаган татаал спецификация, мен "жумурткасыз омлет" жасоону эмес, жумуртканы акыркы тамчысына чейин сыгууну айткым келет. Эми кезек Джим Кларктын, Форддун жетекчилеринин бири — америкалык өндүрүүчүнүн модулдук V8 жана V6 Duratec кыймылдаткычтарын иштеп чыгууга жооптуу — автомобиль секторунда катуу кредиттери бар дагы бир инженер Дик Фотч менен биргеликте чечимди сунуштоодо.
Эмне чоң жаңылык?
Ар бир цилиндр үчүн бир турбо. Бул чечим, дагы эле прототип баскычында, иштетилген газдын агымынан энергияны максималдуу пайдалануу үчүн кыймылдаткычтын чыгышына дароо орнотулган турболорду колдонот. Джим Кларк бул чечимдин бир нече артыкчылыктарын белгилейт. Car and Driver менен сүйлөп жатып, ал турбо-лагты иш жүзүндө жокко чыгарууга мүмкүн экендигин жактайт, бул турболордун күйүү камерасына жакындыгынан гана эмес, ошондой эле бул тетиктердин кичине өлчөмүнөн улам.Турбо кыймылдаткычка канчалык жакын болсо, ошончолук көп энергия сарпталат.
Турболор кичине болгондуктан (бир эле турбосу бар эквиваленттүү кыймылдаткычка салыштырмалуу 20% кичине), алардын инерциясы да төмөн, ошондуктан кошумча кубаттуулукту жеткирүү ылдамыраак болот. Бул орнотуунун дагы бир артыкчылыгы турболордун, болгону 20% кичирээк болгонуна карабастан, иштөө үчүн 50% азыраак газ агымын талап кылат.
Практикалык натыйжа кубандырат. Көбүрөөк күч, жакшы эффективдүүлүк жана аз керектөө. Бул туура болушу үчүн баары бар, туурабы? Балким жок…
Бул маселени чечүү
Татаалдуулук жана чыгымдар. Джим Кларк биздин гипотетикалык "омлеттин" жумурткаларын эксплуатациялоонун натыйжалуу жолун тапкандыр, бирок анын чечими өтө кымбат жана татаал болушу мүмкүн.
Турбонун ордуна бизде азыр үч же төрт турбо (цилиндрлердин санына жараша) бар, алар өндүрүштүк чыгымдарды тыюу салынган маанилерге чейин көтөрүшү мүмкүн. Азырынча, көпчүлүк унаа бренддери тарабынан сунушталган чечимдер, тактап айтканда, электр кыймылдаткычтарын жана 48V жарым гибриддик системаларды колдонуу менен күйүүчү кыймылдаткычтарды жарым-жартылай электрлештирүү кыйла ишке ашат. Бул жерде майда-чүйдөсүнө чейин түшүндүрүлгөн бул чечимдердин айрымдарын таба аласыз.
Булак: Машина жана айдоочу