Түндүк Кореянын өкмөтү Volvoго 300 миллион еврого жакын карыз – эмне үчүн билесиз.
Окуя 1960-жылдардын аягында, Түндүк Корея күчтүү экономикалык өсүш мезгилин баштан кечирип, тышкы соодага жол ачкан мезгилде башталат. Саясий жана экономикалык себептерден улам – социалисттик жана капиталисттик топтордун ортосундагы альянс марксисттик теорияларды бекемдөөгө жана Скандинавиянын тоо-кен өнөр жайынан пайда алууга умтулган деп айтылат – Стокгольм менен Пхеньяндын ортосундагы байланыштар 1970-жылдардын башында чыңдалган.Ошентип, Volvo 1974-жылы жеткирилген Ким Ир Сен жерине миң Volvo 144 үлгүсүн экспорттоо менен бул бизнес мүмкүнчүлүгүн колдонгон алгачкы компаниялардын бири болгон. Түндүк Кореянын өкмөтү эч качан карызын төлөбөгөндүктөн, келишимдеги анын үлүшү.
ӨТКӨРБӨЙ: Түндүк Кореянын "бомбалары"
Швециянын Dagens Nyheter гезити 1976-жылы жарыялаган маалыматка караганда, Түндүк Корея жетишпеген сумманы жез менен цинкти бөлүштүрүү менен төлөөнү көздөгөн, бирок бул ишке ашпай калган. Пайыздык чендердин жана инфляциянын корректировкаларынан улам, карыз азыр 300 миллион еврону түзөт: "Түндүк Кореянын өкмөтү алты ай сайын кабарланат, бирок биз билгендей, ал келишимдин өз бөлүгүн аткаруудан баш тартат" дейт Стефан Карлссон. бренд каржы директору.
Канчалык күлкүлүү угулса да, көпчүлүк моделдер бүгүн дагы жүгүртүүдө, негизинен борбор Пхеньянда такси катары кызмат кылат. Түндүк Кореяда унаалардын жетишсиздигин эске алганда, алардын көпчүлүгүнүн абалы эң сонун экени таң калыштуу эмес, муну төмөндөгү моделден көрө аласыз:
Булак: Jalopnik аркылуу Newsweek