Porsche ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардагы эң жогорку технологиянын "ыйык дөбөсү" үчүн жарышта лидерликти ээледи: абдан көз арткан өзгөрүлмө кысуу катышына жетишти. Айырмачылыктарды бил.
Porsche инженерлери менен Hilite International инженердик компаниясынын өнөктөштүгүнүн жыйынтыгында Porsche супер заряддалган кыймылдаткычтарда эки дүйнөнүн эң мыктысына жетишүү үчүн алгылыктуу чечимге келди окшойт.
Porsche турбокомпрессордун турбинасы ар дайым жогорку ылдамдыкта айланып турушу үчүн тиркелген системаларга муктаж болбостон, "турбо лаг" менен түбөлүк коштошуп, аз айланууда турбо кыймылдаткычтарынын эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн өзгөрүлмө кысуу колдонуу мүмкүнчүлүгүн изилдеп жатат.
КАРАҢЫЗ: Бул Porsche жумушчулары ала турган бонус
Бул технология ушунчалык көп кызыгууну жаратып, ресурстарды бөлүштүрүүгө алып келген себеби, азыр ички күйүүчү кыймылдаткычтардын эффективдүүлүгүн жогорулатуу зарылдыгы менен көбүрөөк басымдуулук кылууда. Биз алардын автомобиль сахнасынан биротоло кетип калганын көргөнгө чейин, бардык жерде "кичирейтүү вирусу" менен, эң тез жана эң арзан чечим турбокомпрессорлор аркылуу супер заряддоого кайрылуу болгон. Бирок бул теңдемеде турбокомпрессорду колдонгондо бардыгы эффективдүүлүктү билдирбейт.
Бул механикадан канчалык эффективдүүлүктү алуу мүмкүн болсо да, структуралык чектөөлөр бар жана цилиндрлер турбокомпрессордон келген кошумча аба көлөмүн толтура алышы үчүн, бул кыймылдаткычтардын кысуу катышы андан бир топ төмөн болушу керек. антпесе, кандайдыр бир кыймылдаткыч үчүн катастрофалуу болгон өзүн-өзү жардыруу кубулушу туруктуу болуп калмак.
Кандай айырма бар? Жаңы бириктирүүчү штанга дизайны
Турбо кыймылдаткычтарынын төмөнкү айлануудагы летаргиялык абалы жакшы белгилүү жана кошумча сантехникага кайрылуунун ордуна, "Анти-Лаг системалары" деп аталат (кыскача айтканда, газ чыгаруучу коллектордо "айналма клапандар" колдонулат) Porsche туташтыргычтын жаңы дизайнын сунуштайт. таякчалар. Бул жаңы бириктиргичтер гидравликалык кыймылдаткычтарды камтыйт жана поршеньдердин абалын өзгөртүүгө мүмкүндүк берет, ошентип каалаган өзгөрмө кысуу катышына жетишет.
Бул чечимдин жардамы менен Porsche төмөн айлануудагы турбонун апатиясын мындан ары айкын кылбайт, анткени бул технологиянын жардамы менен поршеньдердин абалын жогорку кысуу абалына чейин өзгөртө аласыз, аз айланууда эффективдүүлүктү жогорулатат жана мотор атмосфералык блок сыяктуу жооп берет.
ӨТКӨРҮП КАЛБАЙТ: Porsche 911 GT3 RS аракетте
Бул технология керектөөнү жана күч ийри сызыгын жакшыртат. Чыгарылган газдар турбокомпрессордун турбинасын айланта алгандан кийин, поршеньдер кысуу коэффициентинин төмөнкү абалына түшүрүлөт, турбокомпрессор кошумча аба көлөмүн турбо жөндөмдүү болгон максималдуу басымда берет. . автоматтык жардыруу жана логикасыз от алдыруу ECU тарабынан алдын ала эсептөөлөр.
Биз сиздерге сунуштаган дизайнда Porsche шатунду төмөнкү басымдагы электромагниттик клапан менен камсыз кылууну чечти, ал гидравликалык кыймылдаткычтар ортосундагы май басымын өзгөртүү аркылуу башкаруу штангалары подшипникти автоматтык түрдө шатундун үстүндө кыймылдатат. Бул ылдый же жогору кыймыл поршеньди эки абалда өзгөртөт: жогорку кысуу катышы үчүн жогору жана төмөнкү кысуу катышы үчүн төмөнкү.
Porsche бул технологиянын коммерциялык жана механикалык жактан жарамдуулугун текшерүү менен патентти либералдаштырып, аны рынокто колдонууга кепилдик берет.
Бизге сөзсүз түрдө Facebook жана Instagram баракчаларында жазылыңыз