Барган сайын чектөөчү булганууга каршы эрежелер автомобиль өнөр жайына чоң кысым көрсөттү. "Кыскартуу" модасына кайрылбастан, спорттук моделдердеги эффективдүүлүк менен эффективдүүлүктү айкалыштыруу милдети барган сайын татаалдашып баратат, бирок AMG азыр өзүнүн эң акыркы "көк жөтөлүн" ойлоп тапты.
6.2л V8 M159 блогун унутуп, экзотикалык механиктердин даңк залына жөнөтүүнү жана оркестрге татыктуу үн чыгарууну максат кылган жаңы 4.0л V8 жана эгиз турбо AMG M178 блогу AMGдин келечекке каршы жообу. Бул механикти дебют кылган биринчи модель Мерседестин «анти-911» болот: AMG GT.
Mercedes SLS AMGди алмаштыра турган келечектеги Mercedes AMG GT дебюту менен жаңы M178 блогу көптөгөн инновацияларды колдонуу менен технологиянын жыйындысы болуп саналат, мунун баары натыйжалуулукка эң сонун шайкеш келет.
Бирок, анын чыныгы ишеним грамоталары жөнүндө кандайдыр бир шектенүүлөр болсо, M178 блогу өзүнүн техникалык файлы менен эмне үчүн AMG үйүнүн антологиясынын механики экенин түшүндүрөт.
ДА КАРАҢЫЗ: Айртон Сеннанын Honda NSX айдап бараткандагы техникасы
V8 архитектурасы менен жана AMGнин жайларына ишенимдүү, M178 блогу 3982 cc жана поршень штрихинин диаметри 83 мм x 92 мм, бул блокту компакттуу механикалык жыйынга айлантат.
Борг Уорнер тарабынан иштелип чыккан жана алуучу коллектордун үстүндөгү бөлүмдө жайгашкан 2 эгиз турбокомпрессорлор менен супер заряддоонун натыйжасында, алар AMGге блоктун өлчөмдөрүн көбүрөөк камтууга, күйүү камераларына кысылган абаны тезирээк жеткирүүгө мүмкүндүк берди.
6250 айн / мүнөттө 510 аттын күчү менен AMG блогу 7200 айн / мүнөткө чейин чыдамкайлыкка ээ, битурбо блок үчүн укмуштуу жана 10,5: 1 кысуу катышы менен. Бул 4.0л V8 басымдуу моменти 650Нм, андан кийин 1750rpm жана 4750rpm чейин туруктуу. 128 л.с./л өзгөчө кубаттуулугу жана 163,2 Нм/л өзгөчө моменти менен, M178 блогунун салмагы болгону 209 кг.
Бул AMG блогунун техникалык рецептинин бир бөлүгү – бул EUR6 стандарттарына ылайык келген 500 л.с.дан жогору кубаттуу кыймылдаткычтардын бири – блокко мурунтан эле үстөмдүк кылган “Nanoslide” техникасы менен камсыз кылуу аркылуу өттү, ал сүрүлүүнү азайтууга мүмкүндүк берет. поршеньдер жеңилирээк, сүрүлүү сегменттери төмөн, күйүүчү май жана май керектөөдө айкын артыкчылыктарга ээ.
Дагы бир жаңы өзгөчөлүк - бул цилиндр башынын цирконий каптоосу, ал AMGге M178 блогунун толеранттуулугун жана жылуулукту таркатууга мүмкүнчүлүк берген. V8 блогунун тартылуу борбору кургак майлоочу майлоо менен кыскартылып, бийиктиги 55 ммге кыскарган.
Бензинди куюуга байланыштуу, ал түздөн-түз жасалат жана буга чейин циклге 7 инъекцияга жана 130бар сайынуу басымына жөндөмдүү акыркы Piezo инжекторлору бар. Номиналдуу жогорулатуу басымы 1,2 бар, бирок Борг Уорнердин эгиз турболору толук ылдамдыкта 2,3 бар басымды жаратууга жөндөмдүү.
Mercedes AMG GT үчүн жаңы AMG көк жөтөлдүн жарнамалык видеосу менен бирге болуңуз.