Өткөн жыл Ferrari үчүн оор жыл болду, анда бир катар өзгөрүүлөр италиялык бренддин пайдубалын солкулдатып, чоң спекуляцияларды жаратты. Бүгүн биз FCA (Fiat Chrysler Automobiles) түзүмүнөн толугу менен тышкары, көз карандысыз Ferrari сценарийин ойлоп жатабыз. Кандай Ferrari Vadis?
Мүмкүн болушунча кыскача айтканда, бир жылдан ашык убакыт мурун Ферраринин ошол кездеги президенти Лука ди Монтеземоло отставкага кеткен. Cavalinho rampante брендинин келечектеги стратегиясына байланыштуу FCAнын башкы директору Серхио Маркионне менен тынымсыз пикир келишпестиктер келишпестик болгон. Чыгуунун бир гана жолу бар болчу: же ал, же Маркионне. Бул Маркионна болчу.
Ошол кызматтан кеткенден кийин, Марсионне Ferrari жетекчилигин колго алды жана чыныгы революцияны баштады, ал бизди азыркы учурга алып барат, ал жерде FCA түзүмүнөн тышкаркы көз карандысыз Ferrari болот жана бренддин 10% акциясы азыр жеткиликтүү болгон. биржа. Миссия? Брендиңизди көбүрөөк кирешелүү жана бизнес моделиңизди туруктуураак кылыңыз.
кийинки кадамдар
Өндүрүш көлөмүн көбөйтүү жогорку кирешеге жетишүү жолунда логикалык кадам болуп көрүнөт. Монтеземоло жылына 7000 бирдиктин чегин белгилеген, бул суроо-талаптан бир топ төмөн көрсөткүч жана ошондуктан эксклюзивдүүлүктүн кепилдиги. Эми Маранеллонун бренд багыттарынын башында Marchionne болгондуктан, бул чек көбөйөт. 2020-жылга чейин жылына 9000 бирдиктин максималдуу чегине чейин өндүрүштүн прогрессивдүү өсүшү байкалат. Marchionne айтымында, бул сан азиялык рыноктордун өсүп жаткан суроо-талабына жооп берүүгө жана узак күтүү тизмелерин жакшыраак башкарууга, бренддин көлөмгө болгон муктаждыгы менен кардарлардын эксклюзивдүүлүккө болгон суроо-талабынын ортосундагы назик балансты сактоого мүмкүндүк берет.
Бирок көбүрөөк сатуу жетишсиз. Операция индустриалдык жана логистикалык деңгээлде натыйжалуураак болушу керек. Ошентип, Ferrari супер платформаны түзөт, анын бардык моделдери, LaFerrari сыяктуу өзгөчө моделдерден башкасы. Жаңы платформа алюминий мейкиндик тибинде болот жана кыймылдаткычтын көлөмүнө же анын абалына карабастан, ар кандай моделдер үчүн зарыл болгон ийкемдүүлүккө жана модулдукка мүмкүндүк берет - борбордук арткы же борбордук алдыңкы. Ошондой эле бирдиктүү электрондук платформа жана кондиционер системалары, тормоздоо же асма системалары үчүн жалпы модулдар болот.
Кантип кызылды "жашылга" айлантуу керек - эмиссия менен күрөшүү
Алардан эч ким качып кутулбайт. Ferrari да абага зыяндуу заттарды чыгарууну кыскартууга салым кошуусу керек. Бирок жылына 10 000 даанадан азыраак өндүрүү менен ал жалпы бренддер талап кылган 95 г CO2/кмден башка талаптарга жооп берет. Жетилүү деңгээли курулушчу тарабынан тиешелүү субъекттерге сунушталат, алар келишимге жеткенге чейин аны менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзүшөт. Натыйжа: Ferrari 2014-жылдагы көрсөткүчтөрдү эске алуу менен 2021-жылга чейин өзүнүн диапазонунун орточо чыгындыларын 20% азайтышы керек.БАЙЛАНЫШТУУ: Феррариге ээ болгуңуз келеби?
Чынында эле 2007-жылдан бери бул багытта аракеттер көрүлүп келет. Ошол жылы диапазондун орточо эмиссиясы 435 г CO2/км болгон, былтыр бул көрсөткүч 270 г чейин кыскарган. 2021-жылга сунушталган кыскартуу менен ал 216 г CO2/км жетиши керек. Ал чыгарган унаалардын түрүн жана анын моделдери ар бир жаңыланган сайын жылкылардын көбөйүп баратканын эске алганда, бул олуттуу аракет.
Рецепт башка куруучулардан эч айырмаланбайт: кыскартуу, ашыкча тоюттандыруу жана гибриддештируу. Тандалган жолдун сөзсүз түрдө ички сынчыл үндөр менен, бренддин акыркы чыгарылыштарында байкалып турат.
California T бренддин кайра заряддалган кыймылдаткычтарга кайтып келишин белгилеп, кыскартылган жылыштын ордун толтуруу үчүн эки турбону кошту. Тактык, жооп берүү жана бийик үн жоголот. Моменттин массалык дозалары, күчтүү орточо режимдер жана (кагазда) азыраак керектөө жана эмиссиялар алынган. 488 GTB анын жолун жолдоп, LaFerrari V12 эпосун электрондор менен бириктирди.
Чыгындыларды канааттандыруу үчүн дагы кандай чаралар көрүлөт деп дүрбөлөңгө түшүүдөн мурун, биз дизелдик моделдер болбойт деп алдыга жылганбыз. Жок, F12 TdF (Тур де Франс) дизелдик Ferrari эмес, кээ бир түшүнбөстүктөрдү жоюу үчүн!
Жаңы Ferraris
Кийинки бир нече жыл ичинде өндүрүштүн күтүлүп жаткан өсүшү толугу менен жаңыланган ассортиментти билдирет жана таң калыштуу!, ассортиментке бешинчи модель кошулат.
Жок, кеп Калифорниянын мураскери жөнүндө эмес, ал брендге жетүү үчүн тепкич бойдон кала берет (жогорку кадам бул чындык…). Жаңы модулдук платформаны 2017-жылы дебют кылуу Калифорнияга чейин болот. Ал узунунан багыт алган алдыңкы кыймылдаткычы, арткы дөңгөлөктөрү жана металл капоту бар роудстер бойдон кала берет. Ал азыркыга караганда кыйла жеңил, спорттук жана шамдагайраак болорун убада кылат.
Жаңы модель орто аралыктагы арткы кыймылдаткычы бар спорттук унаа болот, 488ден төмөн. Жана алар аны жаңы Dino деп жарыялаганда, күтүүлөр көбөйөт! Убакытты артка кайтарсак, Dino Ferrari компаниясынын 1960-жылдардын аягында арзаныраак спорттук унаа брендин чыгарууга жасаган биринчи аракети болгон, Ferrari аталышы анын күчтүүрөөк моделдери үчүн сакталган.
Бул компакттуу жана жарашыктуу спорттук унаа болгон, арткы ортосуна V6 жайгаштырылган – ошол кездеги жол унаасы үчүн тайманбастык менен чечим болгон – Porsche 911 сыяктуу моделдерге атаандашкан. Ал бүгүнкү күндө да эң сулуу Ferrariдердин бири катары каралат. Атын туура алуу бренддин V6 кыймылдаткычтарына кайтып келишин актайт.
Ооба, Ferrari V6! Биз аны менен жолукканга чейин дагы 3 жыл күтүшүбүз керек, бирок Маранеллодо тесттик качырлар айланып жатат. Dino 488дин мураскери менен параллелдүү иштелип чыгат, бирок ал мындан кичине жана жеңилирээк болот. Кошумча заряддалган V6 Alfa Romeo Giulia QVде биз билген нерселерден келип чыгышы керек, ал өз кезегинде California T V8ден алынган.
Джулианын V6 цилиндринин эки жээгинин ортосунда орун алган 90º ордуна 120º (төмөнкү тартылуу борбору үчүн) V6 гипотезасын эске алганда, бул акыркы вариант экени азырынча так эмес. Бул жаңы V6 версиясы келечектеги Калифорнияга кирүү кыймылдаткычы катары кызмат кылат.
ӨТКӨРҮП КАЛБАЙТ: Күздү бензин куюу мезгили кылган себептер
Ага чейин келерки жылы акыркы мезгилдеги эң талаштуу Ferrari ФФ рестайлинг алат. Тааныш Феррари 2020-жылы анын мураскери үчүн гана пландаштырылган профилинде олуттуу өзгөрүүлөрдү күтө алган. Талаштуу атуу тормозу вертикалдуу арткы жана көбүрөөк суюк чатыр сызыгын кабыл алуу менен бул наамды жоготуп алышы мүмкүн. Ал ошондой эле V12ди толуктаган кирүү кыймылдаткычы катары V8ди алышы керек.
Анын мураскору бирдей радикалдуу дизайнды убада кылат. Акыркы имиштер бир топ компакттуураак жана B түркүгү жок нерсеге ишарат кылууда.Элдин эбегейсиз тешигин жаап, арткы отургучтарга кирүүнү жеңилдетүү үчүн бир чардак канаттуу эшикти табабыз. Марчелло Гандининин генийи тарабынан иштелип чыккан Bertone ательелеринин 1967-жылкы Lamborghini Marzal үлгүсүн эске салат (төмөндөгү сүрөт). Ал архитектураны жана жалпы тартууну сактап калат, бирок, эгиз турбо V8 менен гана чектелген V12 жол менен ала алат.
488 GTB жана F12 мураскери ал жерге 2021-жылга гана келет, азыркы архитектураларга ишенимдүү бойдон калууга тийиш болгон моделдер. Орто аралыктагы арткы кыймылдаткычы бар F12 үчүн сунуштар бар, алар түздөн-түз атаандаш Lamborghini Aventador менен атаандашат, бирок потенциалдуу кардарлар алдыңкы кыймылдаткычты артык көрүшөт.
Бул супер GT эмне түрткү берери азырынча чечиле элек. 100% электр режиминде бир нече ондогон километрди басып өтүү мүмкүнчүлүгү бар V8 гибридине зыян келтирген V12нин акараттуу реформасы талкууланат. Талаша бериңиз, бирок V12 кыймылдаткычын сактаңыз, сураныч...
Дагы бир сюрприз бар. 2017-жылы cavallino брендинин 70 жылдык мааракесине туш келип, майрамды белгилөө үчүн эстелик моделдин бет ачары тууралуу кептер бар. Бул модель жарым-жартылай LaFerrariге негизделген, бирок бул сыяктуу экстремалдык жана татаал эмес.
LaFerrari мураскери болот. Бул абдан өзгөчө жана чектелген моделдин календары сакталса, ал 2023-жылга чейин гана жарык көрөт.
Жыйынтыктап айтканда, Ferrari келерки жылдардагы келечеги кылдаттык менен көзөмөлдөнгөн экспансиялардын бири. Өндүрүш моделдеринде көрсөтүлгөн бренддин баалуу ДНКсы талап кылынган ченемдик чөйрөнү эске алганда, мүмкүн болушунча коопсуз көрүнөт. Өндүрүштүн көлөмүнүн өсүшү менен бирге масштабдуу үнөмдүүлүк менен күчөтүлгөн оптималдаштырылган өнөр жай операциясы эсеп-фактураны гана эмес, маанилүү кирешени да жогорулатат деп күтүлүүдө. Ал эми жол тандабастар жөнүндө эч ким сөз кылбайт. Баардык жакшы жышаан...