Америкалык гигант өзүнүн сунушун "джиптерден" SUVге айландыруу боюнча жай жүрдү, бирок ал акырында базар издеп жаткан контекстте, ал эми ал унааны электрлештирүү менен биргелешип жатат. Жаңы Форд Куга PHEV бензин, дизелдик жана жумшак гибриддик кыймылдаткычтар менен бирге ушул жазда келет.
Жакынкы убакка чейин Форддун Европадагы SUV сунушу кызыксыз болгон, Экоспорт "жамаланган" бразилиялык джип жана Американын аркасы бар Куга европалык рынокко начар ыңгайлашкан, бирок бир нече айдын ичинде баары өзгөрдү.
Puma (Fiesta негизи менен) келиши көк сүйрү бренд акыры гипер-атаандаштык сегментинде күрөшүү үчүн жакшы жабдылган компакт жол тандабас алууга мүмкүндүк берди. Ал эми азыр Куга дал ушул Focus'тун жаңы C2 платформасын алып, калк жыш отурукташкан орто диапазондогу SUV классында сөз сүйлөйт.
Өзүнүн электрлештирилген сунушун кеңейтүү менен - Форд да алдыңкы орунда боло элек, анткени биз анын биринчи 100% электр жол тандабас Mustang Mach E - гибриддик кыймылдаткычтын диапазону менен, тышкы өнүккөн кыймылдаткычынын келишин күтүп жатабыз. биз бул жерде жүргүзгөн кайра заряддоо (плагин). жана Португалияда эң көп сатылышы керек, ошондой эле компаниялар үчүн салыктык стимулдардын натыйжасында.
Дизель, Бензин жана Plug-in Hybrid
2008-жылы биринчи Куга ишке киргизилгенден кийин миллиондон ашык даана, үчүнчү муун андан кийин 1,5 л (120 жана 150 л.с.) үч цилиндрлүү бензин кыймылдаткычтары, 1,5 л (120 л.с.) төрт цилиндрлүү дизелдик. , 2,0 л (190 л.с.) жана жумшак гибриддик 48 В дизелдик варианты 2,0 л (150 л.с.).
Биздин баракчага жазылыңыз
Акыр-аягы, бул Ford Kuga PHEV, 2,5 литрлик төрт цилиндрлүү - атмосфераны бириктирген плагин гибриди жана Аткинсон деп аталган - 164 л.с. жана 210 Нм 130 л.с. жана 235 Нм электр кыймылдаткычына чейин. , максималдуу 225 л.с. (жана ачыкталбаган айкалыштырылган момент) жана CVT менен байланышкан же үзгүлтүксүз вариациялуу автоматтык редуктор (калган версиялар алты ылдамдыктагы механикаларды же сегиз автоматтарды колдонушат) жана анын иштешине мен көбүрөөк көңүл бурам.
Жаңы жылма базадан тышкары, жаңы Куга дагы толугу менен кайра жасалгаланган кийимге ээ, ал Puma жана Focus негизги эстетикалык элементтерин айкалыштырат, биринчи учурда алдыңкы бөлүмдө, экинчисинде арткы бөлүктө көрүнүп турат. оптикадан баштап анын өзгөчөлүктөрүнүн жалпы тегеректөө.
Анын узундугу 9 см өсөт (анын ичинен 2 см октордун ортосунда), туурасы 4,4 см өсөт жана бийиктиги 2 см жоготот, бул учурда аэродинамика менен динамиканы жакшыртуунун кош максаты менен, акыркысы эң жакын маанилердин бири. Акыркы жыйырма жылдын ичинде Fords.
Жаңы C2 платформасын колдонуу дененин катуулугун болжол менен 10% га жогорулатууга мүмкүндүк берди, ал эми салмакты 90 кг чейин төмөндөтүүгө жол ачты, бирок андан бир топ азыраак болушу мүмкүн - 120 л.с.дан 1,5 EcoBoost учурда бир цилиндр аз болсо да, 66 кг жеңил болот; Diesel 1.5 Ecoblue мурункуга салыштырмалуу 15 кг гана "азыраак".
Бул Ford Kuga PHEV түз салыштырууга жол бербейт, анткени бул жаңы версия, жалпы салмагы 1844 кг, гибриддик система менен табигый түрдө оорлошуп, 14,4 кВт/саат аккумуляторду, электр кыймылдаткычын жана борттогу заряддагычты камтыйт. Электр автономиясы 56 км (түз атаандаштарынан Peugeot 3008 жана Mitsubishi Outlander, ошондой эле плагин гибриддер) жана максималдуу ылдамдыгы түтүн чыгарбастан, 137 км/саатка чейин көтөрүлөт, бул шосселерде "татыктуу" каденцияны сактоого мүмкүндүк берет - эгер андай болсо дагы, убада кылынган автономияга жакындап калуу жөнүндө ойлонуунун да кереги жок...
Жарым фокус, жарым Куга
Рулда биз жалпы сактоочу жайда Фокустун үлгүсүнө ылайыкталган аспаптар тактасын табабыз, ошондой эле Pumaдан бир нерсе, башкача айтканда, 12,3 дюймдук санариптик аспаптар (опция) жана бийик позицияга орнотулган 8 дюймдук маалымат-зоок борбордук экраны.
Санариптик приборлор тандалган айдоо режимине (Эко, Комфорт, Спорт, Тайгак жана Жолсуз) жараша түсүн жана мазмунун өзгөртөт, ал эми маалыматтык-көңүл ачуу экраны аспаптар тактасына жакшы интеграцияланган эмес, бул ката. Бүгүнкү Форддор.
Куралдар тактасынын жана эшиктердин үстүнкү жарымында жумшак, тийүү жагымдуу материалдар жана алардын астыңкы жарымында башка азыраак тазаланган катуу материалдар бар, алар кабыл алынган сапаттын акыркы таасирин бир аз бузат, бирок бир нерсе. Ушундай эле көрүнүш премиум-бренд моделдеринде да болот, бул деңгээлдеги жоопкерчиликтер дагы көп. Бирок биз аны Peugeot 3008 же Mazda CX-5 сыяктуу атаандаштар менен салыштырсак дагы, Куганын аспаптар тактасы начар көрсөткүчтү түзөт.
Ошондой эле алдыңкы эки отургучтун ортосунда тынымсыз өзгөрүп турган автоматтык берүү үчүн айланма башкаруу бар жана кошумча түрдө, алдыңкы айнекте эмес, азыраак татаал лента системасы менен айдоочунун алдында маалымат проекциялоо системасы бар.
Ичи кенен, жүк салгыч анча деле көп эмес
Арткы жүргүнчүлөр өтө чоң болбосо, беш кишиге орун бар, анткени мурункуга салыштырмалуу ички кеңдиги чоңойтулган, ошондой эле борбордук кабаттагы туннел чындап эле төмөн болгондуктан, аларды тынчсыздандырбайт. ортодо ким отурат.
Кадимкидей, арткы отургучтарды алдыга жана артка (15 см рельс боюнча) эки асимметриялуу жарымга жылдыруу мүмкүн, бул ар бир көз ирмемдеги муктаждыкка жараша жана эгер чындап эле көп болсо, адамдарды жана жүктөрдү ташуу шайкеш келет. багажды экинчи катардагы орундардын арткы бөлүгүн 1/3-2/3 бүктөп, толугу менен жалпак жүктөө зонасын түзсө болот.
Маңгактын өтө үзгүлтүксүз формалары жана эки тараптуу түбү бар (бир жагы баркыт, экинчи жагы резиналуу, нымдуу же кир жаныбарларды жана/же буюмдарды ташууга ылайыкташкан), бирок сыйымдуулугу 411 литрден ашпайт — калгандарынан 64 литрге аз. Кошумча батарейканын версиялары - Citroën C5 Aircross Hybrid (460) жана Mitsubishi Outlander PHEV (498)ден азыраак, бирок Peugeot 3008 Hybridден (395) көп.
Бүгүнкү күндө барган сайын кеңири таралгандай эле, арткы дарбаза электр менен башкарылат жана арткы бампердин астынан бутту өткөрүү менен ачылып-жабылышын көзөмөлдөй алат.
"Жаңы доордун" жабдууларынын арасында FordPass Connect интегралдык модем опциясы өзгөчөлөнүп турат, бул ар кандай түзүлүштөр үчүн Интернетке кирүү түйүнүн жана реалдуу убакыттагы трафик маалыматы менен навигация маалыматтарын түзүүгө мүмкүндүк берет.
Ошондой эле унаанын жайгашкан жерин аныктоо, күйүүчү майдын деңгээлин же майдын абалын билүү, унааны ачуу/жабуу же ал тургай кыймылдаткычты ишке киргизүү (сегиз баскычтуу автоматтык трансмиссиясы бар версияларда) сыяктуу функцияларды алыстан аткарууга болот. Бул Ford Kuga PHEV учурда, FordPass батареяны заряддоону программалоо же жеткиликтүү заряддоо станциясын издөө сыяктуу функцияларды кошот.
куту зыян
Старт электр режиминде, бирок бензин кыймылдаткычы дросселдик жүк күчтүү болгондуктан, электрдин максималдуу ылдамдыгы ашып кеткендиктен же батарейка түгөнүп калгандыктан иштей баштайт.
Кыймылдаткычтын иштөөсүнүн акыркы таасири мен билгендердин бардыгы сыяктуу - жапон унааларында колдонулган, өзгөчө - кыймылдаткычтын үнү менен анын реакциясынын ортосундагы сызыктуулукту жол бербей, кыймылдаткычты толугу менен басууга мажбурлаган үзгүлтүксүз вариация кутусуна чоң таасир этет. ылдамдаткычы күчтүү ылдамдатуу үчүн, бирок дайыма ошол (эски) кир жуугуч машинанын ызы-чуусу жана күчтүн жетишсиздиги менен, биз шашылыш түрдө кааласак, айрыкча, бул жерде бизде жарыш үчүн эмес, эффективдүүрөөк үчүн иштелип чыккан кыймылдаткыч бар (атмосфералык жана өтө таза абада). ” операциялык цикл).
Эң жакшы жагы - ылдамдыкты кайра көтөргөндө, ылдамдаткыч орточо жүктөөдө, жооп абдан ынанымдуу болот. Электр түртүү жардам берет, жок эле дегенде, электр моменти бензин кыймылдаткычынан жогору болгондуктан, жана андан да көп, ошол замат. Жана дагы бир топ жымжырттык бар, анткени 2,5 кыймылдаткычы көбүнчө өчүп тургандыктан, ошондой эле Форд каптал терезелерде калың акустикалык айнекти колдонгон, бул бир жана эки сегменттүү узунураак унааларда кеңири таралган чечим.
Ал эми 0дөн 100 км/саатка чейин 9,2 секунданын расмий сандары жана 201 км/саат эң жогорку ылдамдык, атүгүл Ford Kuga PHEV (ал алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрүндө гана бар, 4×4 версиясы менен байланышкан жалгыз версиясы) экенин билүүгө болот. Дизель кыймылдаткычы күчтүүрөөк) "чалпак" дегенден алыс.
Абдан жакшы " жүрүм-турум "
Форд Куганы бийик Фокустун бир түрү катары кароо акылга сыярлык, анткени платформа жана суспензия бирдей, ал тургай акыркы учурда көз карандысыз көп колдуу артты колдонгон Фокустун компетенттүү версияларына барабар. ок (киргизүү жарым-катуу арткы ок менен кызмат кылат).
Куга мурункусунан кыскараак жана гибриддик тутумдун аккумулятору төмөн абалда орнотулгандыктан, жүрүм-туруму динамикасы жыйырма жылдан ашык убакыттан бери туура деп эсептелген Фокустукунан анча деле начар эмес. өз классындагы эң компетенттүүлөрдүн бири (премиум атаандаштары камтылган).
Бул үнсүз суспензия, укмуштай демпферлік касиети бар жана ийри сызыктын ортосунда асфальтта бир туура эмес жерге тийгениңизде да кузовду туруксуздаштырууга болбойт.
Кимде-ким өтө катуу жолду “басып кетүүдөн” качкысы келсе, 18ден чоңураак алкактардан оолак болушу керек”, анткени Форд инженерлери Kuga III IIнин ыңгайлуу багытына караганда Iнин чоң туруктуулук философиясына жакын болушун каалашкан.
Руль бул класстагы орто өлчөмдөгү жол тандабастын эң ылдам жана эң такы болуп саналат жана бул Куганы бурчтарга оңой жана инстинктивдүү киргизүүгө жардам берет, эгер сиз ийри-буйру жолдордо траекторияны кеңейтүү тенденциясын байкай баштасаңыз гана. үй-бүлө үчүн жол тандабас унаасынан күткөндөн да жогору (анткени биз төрт жүргүнчү менен эки тоннаны дөңгөлөктөр менен оңой жылдырабыз).
Азыраак жетишилген нерсе - бул жарым-жартылай (кайрадан...) CVT редукторунун эсебинен, биз токтоп калганда, регенеративдик тормоздоодон сүрүлүү тормозуна өтүү, бул тормоз педалынын миссиясына жардам берүү үчүн кыймылдаткыч тормозунун эч кандай аракети жок дегенди билдирет. .
Жана жаңы Kuga менен эмнени сүйрөсө болорун билгиси келгендер үчүн, бул плагин гибриддик версиясы бул максат үчүн эң аз ылайыкташтырылган жана арткы жагында 1200 кг гана көтөрө аларын эстен чыгарбоо керек ( башка версиялар 1500дөн 2100 кг чейин көтөрө алган учурда).
56 км трамвай
Плагинге кошулуучу гибридди сатып алуунун негизги себептеринин бири - күн сайын 60 кмден аз жолду басып өткөндөр үчүн 100% электр режиминде бир күндүк маршруттук каттам жасай алуу. Ал эми Форд жарыялаган 56 км чындыкка абдан жакын, анткени далилдөө мүмкүн болгон.
Форд Куга PHEV
Демек, колдонуучу оң педальда бир аз модерация менен айдоо режимдерин (EV Auto, EV Now, EV Later жана EV Charge) акылдуу башкара алат жана кичинекей батареяны күн сайын заряддай алат ("толтурууга алты сааттан азыраак убакыт жетиштүү" ал», атүгүл 3,6 кВт борттогу заряддагычка туташтырылган үй розеткасында) ал тургай 1,2 л/100 км гомологдалган орточо керектөөгө жакын болушу мүмкүн. Ал эми, чегинде, андан төмөн (ар дайым электр режиминде иштейт) же андан да жогору болуңуз (күн сайын заряддалбайт).
Ford Kuga PHEV, азгыруучу баа
Ал эми потенциалдуу кызыкдар тараптар үчүн акыркы кызыктуу жаңылык болуп саналат Ford Kuga 2.5 PHEV Titanium кирүү баасы 41 092 евро, Биз текст боюнча сөз кылган Citroen, Peugeot жана Mitsubishi конкуренттеринен 2000ден 7000 еврого чейин арзан.
Жана бул жагымдуу позициялоо башка кыймылдаткычтарга/жабдуулардын версияларына (Titanium, ST Line жана ST Line-X) туура келет, кирүү кадамы 32 000 евро (1,5 EcoBoost 120 л.с.).
Авторлор: Joaquim Oliveira/Press Inform.