Жаңы BMW 750d xDrive - эң күчтүү дизелдик кыймылдаткычы бар Бавариялык бренддин модели.
Төмөнкү сегменттерде дизелдик кыймылдаткычтар экспрессиясын жоготуп жатышат. Дизельдик кыймылдаткычтарды өндүрүүнү барган сайын кымбаттатып жиберген экологиялык эрежелердин курчушуна күнөөлү. Жана, албетте, жаңы бензин кыймылдаткычтарынын эмгеги.Люкс сегментинде бул көйгөй жок, анткени өндүрүштүн наркы маселе эмес. Кардарлар каалаган нерсеге ээ болуу үчүн бардык нерсени төлөөгө даяр.
ӨТКӨРҮП КАЛБАЙТ: 2017-жылы Женева автосалонундагы бардык жаңылыктар (Адан Яга чейин)
Бул супер дизель болсо да! Жаңы BMW 750d xDrive сыяктуу эле, эки тоннадан ашык салмактагы люкс салону ырааттуу орнотулган төрт турбосу бар 3,0 литрлик дизель кыймылдаткычы менен жабдылган. Практикалык натыйжа бул:
Көрүнүп тургандай, жаңы 750d 0-100 км/саат ылдамдыкты 4,6 секундда жана 0-200 км/саат ылдамдыкты болгону 16,8 секундда баалай алган чыныгы тепловоз. Жарнамаланган керектөө (NEDC цикли) 5,7 л/100 км - акырында, акселератордун үстүнө тескери бурулган мык менен бул керектөөгө жетүү мүмкүн.
Болбосо, бул кыймылдаткычтын саны өтө көп: 1000 айн / мүнөттө (бос жүрүүдө) бул кыймылдаткыч 450 Нм моментти (!) , бирок 2000 жана 3000 айн/мин ортосунда бул маани туу чокусуна, 760 Нм моментке жетет. 4400 айн / мүнөттө биз максималдуу күчкө жеттик: жакшы 440 л.с.
Бул, атап айтканда, жакшыраак кылган бир гана бренд бар, Audi. Бирок ага көбүрөөк цилиндрлер жана көбүрөөк жылыш керек болчу, биз Audi SQ7дин жаңы V8 TDI жөнүндө сүйлөшөбүз.
Бул баалуулукка көз чаптырсак, биз ого бетер таасирлендик. Бензин менен иштеген BMW 750i xDrive 449 л.с. 0-100 км/саат ылдамдыкта 750d xDriveга караганда 0,2 секундага азыраак убакытты алат.
Азырынча бул кыймылдаткыч BMW 7 Сериясында гана бар, бирок ал жакында BMW X5 жана X6 сыяктуу башка моделдерде пайда болот. Келгиле!
BMW бул баалуулуктарды кантип алды?
BMW үч турбону катары менен чогулткан биринчи бренд болгон, эми ал дизелдик кыймылдаткычка катары менен төрт турбону бириктирүүдө дагы бир жолу пионер болуп саналат.Белгилүү болгондой, турболордун иштеши үчүн газдын агымы керек – келгиле, бул эрежеден бөтөнчөлүктөрдү унуталы, атап айтканда Audi электр турболору же Volvo кысылган аба турболору, анткени андай эмес.
Төмөн айланууда бул 3,0 литрлик алты цилиндрлүү кыймылдаткыч бир эле учурда эки гана төмөнкү басымдагы турбону иштетет. Газдын басымы аз болгондуктан, кичине турболорду иштетүү оңой, андыктан «турбо-лаг» деп аталган нерседен алыс болот. Албетте, жогорку айланууларда бул турбодор туура келбейт…
Мына ошондуктан кыймылдаткычтын ылдамдыгы көбөйгөн сайын, газдардын агымы жана басымы жогорулаган сайын, кыймылдаткычтын электрондук башкаруусу дроссель системасына бардык иштетилген газдарды 3-өзгөрмө геометриялык турбо жогорку басымга багыттоо үчүн буйрук берет.
2500 айн / мүнөттөн баштап, 4-чоң турбо иштей баштайт, бул мотордун орточо жана жогорку ылдамдыктагы реакциясына чечкиндүү салым кошот.
Демек, бул кыймылдаткычтын кубаттуулугунун сыры бул турбо жана газды синхрондоштуруу оюнунда. Укмуштуудай эмеспи?
Эгер "супердизель" темасы сиздин кызыгууңузду жаратса, биз бул темага жакында кайрыла алабыз. Фейсбукта пикириңизди калтырыңыз жана мазмунубуз менен бөлүшүңүз.