Биз буга чейин Фольксвагендин Пайкс чокусуна кайтып келерин бул жерден жарыялаганбыз. Кайтаруу электрдик прототиби менен жасалат, ал Ле Манга окшош нерсеге окшош. ID R Pikes Peak "булуттарга жарышта" жеңишке жетип, бул процессте электромобилдердин рекордун жаңыртууну көздөйт.
Бирок 4300 м чокуну багындыруунун биринчи аракети 30 жылдан ашык убакыт мурун, өткөн кылымдын 1980-жылдары болгон. Ал эми мындан да айкын ID менен болушу мүмкүн эмес. Р Пайкс чокусу. THE Golf BiMotor бул аты так эмнени билдирет: эки 1,8 16v турбо кыймылдаткычы бар механикалык желмогуз - бири алдыда, бири артта - чогуу атууга жөндөмдүү 652 л.с болгону 1020 килограммга чейин.
Бул жерде биз буга чейин Golf BiMotor келип чыгышын жана өнүгүшүн талкууладык. Эми, Фольксваген легендарлуу жарышка кайтып келгенине байланыштуу, ал өзүнүн мураскери менен катар өзгөчө машинаны калыбына келтирүү процессин баштады.
Ошол учурда, Golf BiMotor жеңишке жетүүгө жетишерлик ылдамдыгын көрсөткөнүнө карабастан, бир нече бурчтан баш тартып, жарышты эч качан бүтүргөн эмес. Буга майлоо үчүн тешик ачылган бургучтун сынганы себеп болгон.
Калыбына келтирүү процессинде Volkswagen Golf BiMotorду мүмкүн болушунча оригиналдуу сактап калгысы келген, ошондуктан процесс негизинен аны кайра иштетүүгө жана айдай турган кылууга чейин барды.
Калыбына келтирүүнүн түрдүү өзгөчөлүктөрүнүн арасында кыймылдаткычтарда аткарылган иштер өзгөчөлөнүп турат. Булар унааны башкара турган жана туруктуу кармап туруу үчүн кубаттуулукту жеткирүү боюнча синхрондуу иштеши үчүн жөндөлүшү керек. Бирок, калыбына келтирилген Golf BiMotor оригиналдуу 652 л.с. менен келбейт.
Golf BiMotorду кайрадан жанданткан команда
Максат кыймылдаткычтын кубаттуулугун 240 жана 260 л.с., акыркы кубаттуулугу 500 л.с. Калыбына келтирүүгө жооптуу Йорг Рахмаул чечимди мындайча негиздейт: «Гольф ишенимдүү жана тез, бирок ошондой эле бышык болушу керек. Ошон үчүн биз кыймылдаткычтарды чегине жеткирбейбиз, бул кылмыш болот”.
Биз бул желмогуздун кайра жаралышын чыдамсыздык менен күтөбүз.