Учурда биз Бугаттиди 400 км/сааттан ашкан машиналар менен байланыштырабыз. Бирок, бул бренд, өтө алыскы өткөндө, дүйнөдөгү эң сонун люкс салондор үчүн жооптуу болгон, мисалы, улуу Royale.
Мына ошондуктан төрт орундуу, төрт эшиктүү Бугатти көп жылдар бою тынымсыз сөз болуп келген. Романо Артиоли убагында Bugatti компаниясынын ээси Фольксваген Группасынан мурун сахнага чыгып, брендге ээ болгон.
Супер-люкс, төрт эшиктүү, төрт орундуу суперберлин француз брендинин табигый уландысы болмок. Ушунчалык табигый нерсе, биз мезгил-мезгили менен прототиптер менен таанышып, ушул мүнөздөмөлөргө ээ моделди чыгаруу мүмкүнчүлүгү жөнүндө ички талкуулар коомчулукка жарыяланып турат.
Эң белгилүү прототиптердин арасында Джорджетто Джуджаро экөөнө кол койгон. Дагы эле Романо Артиоли убагында, 1993-жылы ал элигантты жасаган Bugatti EB112 , ал фантастикалык EB110 коштоо үчүн дайындалган. Прототип статусуна карабастан, үч блок курулган көрүнөт.
Джуджаро кол койгон экинчи прототиби Бугатти немис тобунун колунда болгон. 1999-жыл болчу, биз аны менен тааныша баштадык EB218 . Ал өзүнүн кыймылдаткычынын өзгөчө тандоосу менен өзгөчөлөндү: Вт жана 6,3 литрлик 18 цилиндрден турган кыймылдаткыч.
2009-жылы Bugatti люкс салону үчүн жаңы көрүнүш пайда болгон. номинацияланган 16C Галибье , өндүрүш линияларына жетүүгө эң жакын болгон. Ооба, 16C анын кыймылдаткычындагы цилиндрлердин санын билдирет, ал Вейрон менен бирдей болгон.
Өндүрүш пландары алдыга жылганына карабастан - сегиз жылдын ичинде болжол менен 3000 бирдик - долбоор Bugatti компаниясынын башкы директору Вольфганг Дюрхаймер Аудиге кеткенден кийин жокко чыгарылмак.
Устада жаңы Галиберби?
Жакында жана Дизелгейттен кийин дагы Bugatti үчүн Галибиер жөнүндө сөз болду.
Неге? Биринчиден, Дюрхаймер Бугатти жетекчилигине кайтып келди. Экинчиден, Bugatti'ни дизелгейттен кийин немис тобунун бренддер портфелинде калтыруу чечими – өсүш токтобой тургандай чыгымдар менен – анын келечектеги ишинин туруктуулугун жана зарыл финансылык көз карандысыздыкты камсыз кылуу боюнча узак мөөнөттүү планды түзүүгө мажбур кылды. топтун калгандарына.
Вольфганг Дюрхаймер, Bugatti компаниясынын башкы директоруМен учурда төрт стратегиялык идеяны ишке ашыруудамын. Галибье алардын бири. Башкалары жөнүндө айта албайм.
Жана, акыры, эгерде алар биринчи Галибье үчүн болжолдонгон сандарды сакташса, бирдиктердин болжолдонгон саны Хирондун 500 бирдигинен (көп!) ашып кетет.
Биз айтып өткөн прототиптер сыяктуу эле, бул жаңы салон кыймылдаткычты алдыңкы абалда сактап, Хирондун В 16-цилиндринин колдонулушуна барабар болмок. Эки сунуштун айырмасы 16 баллонду жарым-жартылай электрлештирүү болушу мүмкүн. Хирон үчүн опция кабыл алынган жок, кошумча балласттан улам, мындай чечим алып келет, бул салондо көйгөй жаралбайт, эгерде ал алдыга кетсе.
Базага келсек, MSBдин бир варианты колдонулат, Porsche тарабынан иштелип чыккан платформа, биз аны жаңы Panameraдан таба алабыз жана ал Volkswagen Groupтун дагы бир люкс брендинде негизги ролду ойнойт. Bentley.
Талкууланып жаткан башка гипотезаларга келсек, Autocarдын айтымында, Галибьенин атаандаштарына супер жол тандабас, Rolls-Royce Cullinanдын атаандашы, 100% электрдик Royaleдин руханий мураскери жана Chironдун астына жайгашкан суперкар кирет. Бирок, Вольфганг Дюрхаймердин артыкчылыгы айкын. Бул жаңы Галибье болушу керек.
Бирок, баса белгиленген сүрөттө, баштапкы Galibier концепциясына негизделген, биз Indav Дизайн тарабынан мүмкүн болгон келечектеги Галибье жөнүндө сунушубуз бар. Бул туура жолбу?