"Биз жөн гана 3-серияга башка капкак коюп, цифраны өзгөрткөн жокпуз", - деп түшүндүрөт Питер Ланген, BMW 3/4 Сериялар диапазонунун директору, ал жаңыдан эмнени каалайт деген ойду бүтүрүүдө. BMW 4 сериясы : «биз анын биздин скальпель болушун каалайбыз, башкача айтканда, эки эшиктүү версия стилистикалык да, динамикалык да алда канча курч болушун каалайбыз».
Эгерде сөздүн бул түрү көбүнчө баарынан көбүрөөк маркетинг болсо, анда биз BMW купесин сейрек кездештирдик, ал седандан айырмаланып турат, анын кыймылдаткыч базасы, кыймылдаткычтары, аспаптар тактасы. жана баары. көпчүлүк.
Бизде буга чейин Концепция 4 (акыркы Франкфурт автосалонунда ачылган) менен бул ниеттин манифести бар болчу жана ага байланыштуу кээ бир сызыктар жумшартылган, кош бөйрөк бир аз кичирейгенден тышкары, айрыкча эксперименталдык машина сынга алынгандан кийин. өтө тайманбастык үчүн.
Бирок ал бир топ вертикалдуу болуп калат, биз аны i4 электрде билебиз, бирок баарынан мурда, бул вертикалдык бөйрөктөр өткөнгө таазим, анткени алар адегенде мифтик моделдерде - бүгүнкү күндө абдан баалуу классикада - BMW 328 сыяктуу көрүнгөн. жана BMW 3.0 CSi.
Андан кийин, кузовдогу курч бырыштар, арткы капталдагы белдин сызыгы жана айнектелген бет, ылдыйкы жана кененирээк арткы (эффект дененин капталдарына чейин созулган оптика менен бекемделген), булчуңдуу жана узартылган арткы мамы жана чоң арткы терезе дээрлик аны 3-сериясынан көз карандысыз моделге окшоштуруп, анын инсандыгын бекемдейт.
Биздин баракчага жазылыңыз
Эгерде мурунку муунда биз купе менен седандын мындай бөлүнүшүн, атүгүл ар кандай номенклатураларда (3 жана 4) көрө баштасак, азыр бардыгы эки корпустун спорттук түрүн потенциалдуу сатып алуучуларды ыраазы кыла турган чындап демаркацияланган стилдер менен бир топ айкыныраак болуп калды. көп.
жол менен көбүрөөк байланышкан
Узундугу 13 смге (4,76 мге чейин), туурасы 2,7 смге (1,852 мге чейин) көбөйтүлгөн жана дөңгөлөк базасы 4,11 см (2,851 м чейин) узартылган. Бийиктиги мурункусунан 6 мм гана (1,383 метрге чейин) өстү, бул унааны 3-серияга караганда 5,7 см кыска кылды. Мурунку муунга салыштырмалуу тректер көбөйдү — алдыңкы тарабында 2,8 см, арткы жагы 1,8 см — бул дагы эле 3-серияга караганда 2,3 см кең.
Башка жагынан алганда, алдыңкы дөңгөлөктөр азыр көбүрөөк терс камерага ээ жана арткы огуна "жергиликтүү" буралма катуулугун жогорулатуу үчүн кошулган, Ланген аны жакшы көрөт жана амортизаторлор азыр белгилүү бир гидравликалык системага ээ. 3-серияда.
Алдыңкы жагында ар бир амортизатордун үстүнкү бөлүгүндө гидравликалык аялдама бар, ал соккуларга каршылыкты жогорулатат, ал эми арткы экинчи ички поршень көбүрөөк кысуу күчүн жаратат. «Ушундайча унаа туруктуураак сакталат», - деп актайт динамика чебери Альберт Майер, ал дагы жаңы BMW 4 сериясынын динамикалык өнүгүүсүнүн негизги элементи.
Бул өзгөртүүлөр жаңы программалык камсыздоонун аныктамалары, белгилүү өлчөмдөр менен башкаруу жана айдоо режимдери менен коштолду, алар айдагандарга көбүрөөк эркиндик берүү үчүн кызмат кылат, эгер алар кааласа: "унаа айдоочуга өзү ойлогондой жакшы болууга мүмкүндүк бериши керек" , Ланген жылмайып, андан кийин "коргоочу периште дагы эле жогоруда, бир аз бийикте гана учуп жүрөт" деп ишендирди.
Жарык диоддук фаралар стандарттуу, ал эми лазер менен ыңгайлаштырылган LED фаралар тандоо катары жеткиликтүү, алар ийилүүчү жарыктар жана адаптациялоочу бурчу функциялары менен коштолгон, шаардык жана трассада айдоо үчүн оптималдаштырылган өзгөрүлмө жол жарыктандыруусу менен. 60 км/сааттан жогору ылдамдыкта BMW Laserlight жолдун жүрүшүн динамикалык түрдө ээрчип, фаралардын диапазонун 550 мге чейин көбөйтөт.
айдоочунун ордунда
Кабинага алдыңкы тараптан сол тараптан кирүү бардык жаңы BMW унааларындагыдай санариптик экрандар менен курчалган дегенди билдирет, бирок алар бул диапазонго жакында эле келген, алар буга чейин төрт он жылдык өмүрдөн ашып кеткен жана дүйнө жүзү боюнча 15 миллион катталган бирдиктер (жылы бул кытай рыногу дүйнөлүк масштабда эң чоң).
Приборлор менен борбордук экрандын абдан жакшы интеграциясы жагымдуу (эки учурда экөө тең ар кандай өлчөмдөргө ээ болушу мүмкүн, толугу менен санариптик жана конфигурациялануучу болушу мүмкүн). Борбордук консол эми кыймылдаткычты күйгүзүү баскычын, iDrive контроллери, айдоо режиминин которгучтары жана токтоочу тормоз баскычын (азыр электрдик) бириктирет.
Идеалдуу айдоо позициясына жетүү тез жана оңой, ал тургай узунураак айдоочулар өздөрүн тар сезишпейт: тескерисинче, алар өздөрүнүн маанилүү миссиясын аткарышы үчүн бардыгы даяр. Материалдар жана монтаждоо жана бүтүрүү сапаты жакшы деңгээлде, биз аларды 3-сериядан билебиз.
Жаңы BMW 4 сериясынын кыймылдаткычтары
Жаңы BMW 4 Сериясынын ассортименти төмөнкүчө түзүлөт:
- 420i — 2,0 л, 4 цилиндр, 184 л.с. жана 300 Нм
- 430i — 2,0 л, 4 цилиндр, 258 л.с. жана 400 Нм
- 440i xDrive — 3,0 л, 6 цилиндр, 374 л.с. жана 500 Нм
- 420d/420d xDrive — 2,0 л, 4 цилиндр, 190 л.с. жана 400 Нм, ошондой эле xDrive версиясында (4×4)
- 430d xDrive — 3,0 л, 6 цилиндр, 286 л.с. жана 650 Нм (2021)
- M440d xDrive — 3,0 л, 6 цилиндр, 340 л.с. жана 700 Нм) (2021)
430i башкаруусунда…
Бизге "даамга" берилген кыймылдаткычтардын биринчиси 258 л.с. кубаттуулугу 2.0 кыймылдаткычы болуп саналат, ал 430iди иштетет, бирок биз "30" болгону төрт цилиндрден турган блокту колдонот деген ойго али толук көнө элекпиз.
Муздуу Арктикалык Айлампада (Швеция), Мирамас трассасында (Марсельдин түндүгүндө) жана, албетте, шасси инженерлери "тогуздун сынагын" өткөрүүнү жакшы көргөн Нюрбургрингде динамикалык өнүгүү сыноолорун аяктагандан кийин, бизге жаңы BMW 4 сериясын айдоо мүмкүнчүлүгү.
Тандалган жер бренддин сыноо жолунда болгон жана дагы эле... камуфляждуу кузову менен, анткени биз азыр сизге көрсөтүп жаткан унаанын “жылаңач” расмий сүрөттөрү кийинчерээк ачыкка чыкмак.
Бирок бул ынандырарлык версия, аз дегенде: сиз кыймылдаткычта "жан" жок экенин эч качан сезбейсиз, тескерисинче, акустика боюнча жасалган иш, эки цилиндрдин жоголушун жашырууга жетишет. системалык аудио, эң спорттук айдоо режимдеринде байкалат.
Ошондой болсо да бул 430i эң негизгиси анын ийри сызыктарды жутуу жөндөмдүүлүгү. Эгер биз аларды чоң акылсыз же акыл-эссиз ыргытсак да, бул версияда "металлдык" асма менен 200 кг жардам берет, эгерде ал 440i xDrive менен бетме-бет келбесе, алдыңкы окту реакцияларда ийкемдүү кылат.
Мотрицизм дагы бир урунттуу жагдай болуп саналат, анткени бул учурда биз артта өзүн-өзү кулпулоочу дифференциалдын (милдеттүү эмес) кийлигишүүсү бар, ал күчтү жерге коюуга жардам берип, тайып кетүү азгырыгын токтотот.
Руль үчүн татыктуу мактоо, анын үстүнө BMW азыр ар дайым оор рулга ээ болуу спорттук мүнөздүн синоними экенин "мындан ары ойлобойт". Дөңгөлөктөрдүн асфальтка болгон мамилеси жөнүндө так "маалыматтар" такай берилип, ортодо өтө толкунданган жооп жок.
… жана M440i xDrive
M440i xDrive башка калибрде, анын 374 л.с. кубаттуулугу алты цилиндрлүү кыймылдаткычы менен камсыздалган. Ошондой эле алар 8 кВт/11 л.с. электр кыймылдаткычы тарабынан колдоого алынат, бул бизге аны 48 В технологиясы менен жумшак гибрид катары аныктоого мүмкүндүк берет.
Бир нече ай мурун 3 Сериясында дебют кылган бул кыймылдаткычтын өнүгүшүнө жооптуу Майкл Рэт "жаңы кош кирүүчү турбокомпрессор кабыл алынганын, инерциядагы жоготуулар 25% га кыскарган жана газ чыгаруу температурасы жогорулаган (1010º чейин)" деп түшүндүрөт. C), баары жакшыраак жооп жана жогорку түшүм алуу максатында, бул учурда кошумча 47 л.с. (азыр 374 л.с.) жана 50 Нм көбүрөөк (500 Нм чокусу) кем эмес. Жана бул сыяктуу тынчсыздандырган ылдамдатууларга багытталган 0дөн 100 км/саатка чейин 4,5 с жакшы, алар аны көрсөтүп турат.
Электр кубаты тездетүүнү колдоо үчүн гана эмес (бул ишке киришүүдө жана ылдамдыкты кайра улантууда байкалат), ошондой эле өтө компетенттүү сегиз баскычтуу Steptronic автоматтык трансмиссиясынын редукторлорунда момент жеткирүүдөгү өтө кыска үзгүлтүктөрдү "толтуруу" үчүн колдонулат. биринчи жолу BMW 4 Series Coupéнин бардык версияларына орнотулган.
Ошондой эле ошол эле трансмиссиянын Steptronic Sport версиясы бар, M версияларында стандарттуу жана башка моделдердин варианттарында кошумча, тезирээк жооп берет — ошондой эле жаңы Sprint функциясынын натыйжасы — жана руль дөңгөлөкүндөгү редукторду алмаштыруучу калактар.
Трассадагы бул километрлерден өзгөчөлөнүп турган дагы бир аспект - күчөтүлгөн M Sport тормоздору — алдыңкы тарабында 348 мм дисктерде төрт стационардык төрт поршеньдүү калибрлер жана арттагы 345 мм дисктерде бир калкып жүрүүчү калипер — "шок дарылоого" туруштук берген. Бул катуу аракетке дуушар болгондо кадимки тормоздук системаларда кеңири таралган чарчоонун белгилерин байкабай, дуушар болушкан.
Жана ошондой эле арткы чектелген тайгалануучу дифференциалдын (электрондук) аракетин байкоого болот. Негизинен катуураак ийри сызыктарда, мында ички дөңгөлөктүн ийри сызыгынын ылдамдануу тенденциясы абдан азаят, анткени муфта жабылгандыктан, моментти сырткы дөңгөлөккө ийри сызыкка багыттап, унааны анын ички бөлүгүнө түртөт. физика сени атып салууга аракет кылат.
Ушундай жол менен, M440i xDrive (төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн жардамы менен да) кыймылдын азыраак жоголушуна жетишет, ошол эле учурда реакциялардын туруктуулугу жана алдын ала айтуусу пайда алып келет.
BMW 4 Сериялар үчүн Португалия үчүн баалар
Жаңы BMW 4 сериясынын бет ачары келерки октябрдын аягына пландаштырылган.
| BMW 4 Series Coupé G22 | Көчүрүү (см3) | Күч (б.п.) | Баасы |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Auto | 1995 | 190 | €52 800 |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Авторлор: Joaquim Oliveira/Press-Inform.