Атмосфералык кыймылдаткычтары бар Type R мезгили эртең жоктой болуп көтөрүлүп баратат. Бүгүнкү күндө мифтик VTEC кик - бул алыскы эстутум, супер заряддын жардамы менен орто аралыктагы бинардык кик менен алмаштырылган.
Бул жерде токтобойт... REV деп териңизби?
EVден R тамгаларына кошулуу айландыруу үчүн англисче кичирейтилгени таң калыштуу көрүнөт. Бирок алданып калбаңыз. Биз 8000 айн / мүнөткө жөндөмдүү мифтик атмосфералык кыймылдаткычтардын кайтып келиши жөнүндө сөз кылып жаткан жокпуз. EV Электр унаасы же электр унаасы дегенди билдирет.Башкача айтканда, Type R бренддин эң спорттук моделдерин аныктагандай эле, Honda Type REV гибриддер менен электриктер үчүн да ушундай кылат деп үмүттөнөт. Бул жаңы дүйнө, шексиз.
Тизерди эске алганда, Type REV дарылоого биринчи талапкер Civic болот окшойт. Биз билген нерсе, азырынча бул жөн гана прототиби, толук функционалдык, ал жакында көрсөтүлөт.
Honda NSXтен импорттолгон технология
Razão Automóvelдеги булактардын айтымында, прототиби Civic Type Rдин кубаттуулугунун Sport Hybrid Super Handling AllWheel Drive (SH-AWD) системасы менен биригүүсүнөн келип чыккан, аны биз Honda NSXтен таба алабыз.
Жапон спорттук унаасы эки турбо V6 менен үч электр кыймылдаткычын айкалыштырганын эстен чыгарбоо керек – бири трансмиссия менен кыймылдаткычтын ортосунда жайгашкан жана экөө алдыңкы жакта, ар бир дөңгөлөк үчүн бирден. Бул татаал система - бул жерде бардык майда-чүйдөсүнө чейин билүү.
Эми Civic борбордук арткы кыймылдаткычы жана кош муфтасы бар NSXтен айырмаланып, механикалык редукту менен "бардыгы алдыда". Хонда Civicке ыңгайлашууда системаны жөнөкөйлөштүрдү окшойт.
Type REV берүүдөгү электр кыймылдаткычын таркатып, Type R кол кутусун сактайт. Ал эми NSXтин алдыңкы электр кыймылдаткычтары эми Civicтин арткы огуна кубат берет. Ошентип, Civic Type REV AWD (Бардык дөңгөлөктүү диск) болот.
Эгерде электр кыймылдаткычтары NSX менен бирдей болсо, анда алар нөлдүк айланууларда 74 л.с. жана 147 Нм момент менен салым кошот дегенди билдирет. Жаңы Civic Type R 2.0 Turbo 320 л.с. менен айкалышта, Type REV 400 л.с.га абдан жакын болушу керек.
Электр кыймылдаткычтары литий батареясы менен иштейт жана алдыңкы тормоздор регенеративдик кубаттуулукка ээ болот. Күч түзүмүнө электрондорду кошуу балластты билдирет. Хонда муну билет окшойт жана бул маселе боюнча кыскача эскертме келтирет, анда прототиби "туруктуулукту гана эмес, материалдык изилдөөлөрдү дагы жаңы жолдорду изилдөөгө" убада берет.
"Бир заматта" моментти өндүрүүгө жөндөмдүү кыймылдаткычтары менен арткы окту айдоо эффекттери келечектеги Type REVдин эң кызыктуу аспектилеринин бири болушу керек. Прототиптен өндүрүшкө өтүү ал Ford Focus RS, Mercedes-AMG A 45 же жаңы Audi RS3 сыяктуу машиналарга альтернатива жана таң калыштуу атаандаш болот.
Бул мега люктун чоо-жайын билүү үчүн дагы бир аз күтүшүбүз керек. Honda орто мөөнөттө мифтик Type R аббревиатурасын токтотуп, аны электрлештирүүчү Type REV менен алмаштырууга даярданып жатабы?
Эми чындыкка кайтуу. Бактылуу апрель күнү наадандык!