Арткы огу үчүн активдүү башкаруу системасы, унаанын башкаруу системасы менен интеграцияланган, барган сайын көбүрөөк унааларды жабдыйт: Porsche 911 GT3/RSден Ferrari 812 Superfast же эң акыркы Renault Mégane RS чейин.
Бул системалар жаңы эмес. Биринчи пассивдүү башкаруу тутумдарынан эң акыркы активдүү системаларга чейин, бул технологияны өнүктүрүү жана чыгымдарды кармоо узакка созулган, бирок ZF өндүрүштүк унааларды комплекстүү жабдуу үчүн биринчи активдүү башкаруу системасын иштеп чыкты.
Брендди эске албаганда, дүйнөдөгү эң көп сыйлыкка ээ болгон унаа тетиктерин өндүрүүчүлөрдүн бири (2015-жылы 8-катары менен титул), ZF, мурунку системалардын табигый эволюциясы менен арткы огу үчүн активдүү башкаруу тутумдарын өзгөрттү, арзаныраак жана татаалыраак.
ZF башкаруу системасы эмнеден турат?
Акронимдерди жана номенклатураларды эске албаганда, биз ZF башкаруу тутумунун базасын колдонгон көптөгөн бренддерди көрөбүз, ал ички AKC (Активдүү Кинематиканы башкаруу) деп аталат. Брендден брендге, ал атын өзгөртөт, бирок ошол эле система болот.
ZF деген ат бизге бул системанын табияты жөнүндө жакшы түшүнүк берет. Кинематикалык күчтөрдү башкаруудан биз дароо эле система кыймыл күчүнө таасир этет деген тыянак чыгара алабыз, бирок биз прикладдык физиканын же классикалык механиканын негиздеринин маселелерине токтолгубуз келбейт. Сураныч, кылбаңыз…
Бул система ылдамдыктын, дөңгөлөктүн бурчунун жана рулдун кыймылынын сенсорлору тарабынан кабыл алынган параметрлер аркылуу активдүү башкаруу үчүн жооптуу болгон башкаруу модулу (ECS) тарабынан башкарылат - бардык функциялар арткы дөңгөлөктөрдөгү манжа бурчунун өзгөрүүсүндө.
Арткы дөңгөлөктөрдүн конвергенция бурчундагы ушул эле вариация оң жана терс вариациялардын ортосундагы 3º айырмага чейин жетиши мүмкүн. Башкача айтканда, терс бурч менен, жогорудан көрүнгөн дөңгөлөктөр V-тү түзүүчү томпок тегиздикке ээ, мында ошол эле V чокусу дөңгөлөктөрдүн ачылышын сыртка чыгарып, 0° бурчту билдирет. Тескерисиси оң бурчта болот, мында дөңгөлөктөрдүн манжаларынын тегизделиши дөңгөлөктүн бурчун ичине проекциялоо менен Λ түзөт.
ZF AKC системасы арткы октун дөңгөлөктөрүндөгү манжа бурчун кантип өзгөртө алат?
Мурунку системалар сыяктуу эле, бардыгы гидравликалык же электрогидравликалык кыймылдаткычтарды колдонушат. ZF электрогидравлик болуп саналат жана эки түрдүү формага ээ: же сыяктуу борбордук же кош кыймылдаткыч . Жогорку өндүрүмдүүлүктөгү машиналарда ар бир дөңгөлөктүн асмасына орнотулган электр-гидравликалык кыймылдаткычтар колдонулат.
Чынында, унаалар кош кыймылдаткычтар менен жабдылганда, алар үстүнкү асма колду алмаштырышат, мында башка кайчылаш линия үстүңкү колдор менен кошулат. Иштетүү механизмдеринин иштеши ECS башкаруу модулунун киргизүүлөрүнө түздөн-түз жооп берет, алар реалдуу убакытта арткы октун дөңгөлөктөрүнүн конвергенция бурчуна өзгөрөт.
ZF AKC системасы кантип иштейт?
Жогоруда айтылгандай, биз рулду, алдыңкы дөңгөлөктүн бурулуш бурчуна жана ылдамдыгына киргизген маалымат ECS башкаруу модулуна активдүү руль системасынын вариациясын аныктоого мүмкүндүк берет. Практикада аз ылдамдыкта же парковка маневрлеринде активдүү руль системасы арткы дөңгөлөктөрдүн бурчун алдыңкы тарапка карама-каршы багытта өзгөртүп, бурулуш бурчун азайтып, параллелдүү токтоп турууга шарт түзөт.
Жогорку ылдамдыкта айдоодо (60 км/сааттан) активдүү башкаруу системасынын эрдиктери бурчтарда көбүрөөк туруктуулукту камсыз кылат. Бул этапта арткы дөңгөлөктөр алдыңкы дөңгөлөктөр менен бирдей багытта айланат.
Унаа рулду эч кандай кыймылсыз айдаганда, башкаруу модулу автоматтык түрдө аны колдонулбай калган деп эсептейт, ошентип энергия керектөөсү үнөмдөлөт. Чынында, ZFтин активдүү башкаруу системасы – бул “Талап боюнча башкаруу” системасы, бирок “Талап боюнча күч” системасы.
ZF бул жигердүү башкаруу системасын демократиялаштыруу үчүн көп жылдарды талап кылды жана Porsche 2014-жылы бул жаңы муунду жигердүү башкаруунун сериясы катары чогулткан алгачкы өндүрүүчүлөрдүн бири болгон. Келечекте бул ZF иштеп чыккан техникалык чечимдин шайкештигин эске алганда, дээрлик бардык спорттук моделдер болушу мүмкүн.