Hyundai RM15 бир нече ай бою гимнастикадан кийин жөн эле Veloster сыяктуу көрүнөт, бирок бул андан да көп. Hyundai аны жаңы технологиялардын көргөзмөсү катары атайт, биз аны "чоңдорго оюнчук" деп атаганды жакшы көрөбүз.
Дүйнөнүн башка тарабындагы Түштүк Кореянын Нью-Йорк шаарындагы көргөзмө менен бир убакта эки жылда бир жолу болуучу Сеул автошоусу эшигин ачты. Корей бренддери медианын көңүлүн толугу менен тартып алуу үчүн идеалдуу, аймактык мүнөздөгү иш-чара. Бул алкагында, Hyundai аны азыраак кылган эмес.
Башкалардын арасында дисплейде бир караганда анын брендинин түстөрүндө кооздолгон, олуттуу өзгөртүлгөн Hyundai Veloster сыяктуу көрүнгөн прототиби бар. Жакшылап карап көрсөк, Veloster модели жалпы көрүнүшкө гана ээ. Racing Midship 2015тен RM15 деп аталган бул көрүнүктүү Veloster гени легендарлуу В тобун эске салган чыныгы жылма лаборатория болуп саналат, кыймылдаткычы атын актап, борбордук арткы абалда жайгаштырылган.
Негизинен, бул өткөн жылы Пусан автосалонунда сунушталган мурунку прототиби, Veloster Midshipтин эволюциясы жана аны Hyundai WRC i20ну ралли боюнча дүйнөлүк чемпионатка жайгаштырган команда тарабынан иштелип чыккан, High Performance Vehicle Development Hyundai. Борбор.
RM15 иштеп чыгуу материалдар жана курулуш менен байланышкан жаңы технологияларды колдонууга багытталган. Мурунку прототиби менен салыштырганда, RM15 195 кг жеңил, жалпысынан 1260 кг, көмүртек буласы (CFRP) менен бекемделген пластикалык материалдардын курама панелдери менен капталган жаңы алюминий космостук кадр түзүмүнүн натыйжасы.
Салмактын бөлүштүрүлүшү да жакшырды, жалпы салмактын 57% арткы жетек огуна туура келет, ал эми тартылуу борбору болгону 49,1 см. Салондук унаага караганда, RM15 толугу менен иштейт жана биз берген видеодо көрүп тургандай, ачууланып айдаса болот. Ошентип, RM15ти иштеп чыгууда эч нерсе көз жаздымда калган жок, анын ичинде аэродинамикалык оптималдаштыруу, 200 км/саат ылдамдыкта 24 кг төмөн күчкө кепилдик берет.
Hyundai RM15ти мотивациялоочу, жана алдыңкы жүргүнчүлөрдүн артында – күнүмдүк Veloster арткы орундарды таба турган жерде – 2,0 литрлик Theta T-GDI кыймылдаткычы туурасынан жайгаштырылган. Кубаттуулугу 6000 айн / мүнөттө 300 л.с, момент 2000 айн / мүнөттө 383 Нм чейин көтөрүлөт. 6 ылдамдыктагы механикалык трансмиссия RM15 0-100 км/саат ылдамдыкка 4,7 секундада жетет.
Жер үстүндөгү төрт чоң колдоо пункттары ылдамдануунун көлөмүнө салым кошуусу керек. Моноблоктордон жасалган 19 дюймдук дөңгөлөктөрдү ороп, арткы жагында 265/35 R19 шиналар жана алдыңкы жагында 225/35 R19 шиналары бар. Булар бири-бирин каптаган алюминий кош тилкелеринин суспензиясына бекитилет.
Анын жүрүм-турумун ого бетер эффективдүү кылуу үчүн, Hyundai RM15 жеңил гана эмес, өтө катуу структурага ээ, анын алдыңкы жана арткы бөлүгүнө подструктуралар кошулган жана WRCде колдонулгандардан шыктанган жылмалуу тор бар, натыйжада 37800 жогорку бурулууга каршылык көрсөтөт. Нм/г.
Hyundai RM15 укмуштуудай Renault Clio V6 үчүн концептуалдык же руханий мураскер болобу? Hyundai бул жөн гана жаңы технологияларды колдонуу үчүн иштеп чыгуу прототиби деп ырастайт, бирок арткы окту чындап жандандырууга жөндөмдүү болгон компакттуу желмогуз менен прожекторду камсыз кылуу сыяктуу эч нерсе жок. Hyundai, эмнени күтүп жатасың?