Bis elo praktesch nëmme reservéiert an nëmme fir Premium Marken, mam däitsche Mercedes-Benz un der éischter Linn, d'Camionetten als Ausdrock vum Stil, inspiréiert vu Shooting Bremsen, erreechen elo generalistesch Marken, mat der Aféierung vum Kia ProCeed.
Manifestatioun vun enger vermeintlecher Ambitioun fir de Premium-Universum - besonnesch nodeems d'Mark schonn de "Gran Tourer" Stinger lancéiert huet - oder näischt anescht wéi en Effort fir en neit, méi spannend Bild ze behaapten, dëst war den Ausgangspunkt fir e Gespréich mat der Spuenier Emilio Herrera, Chef vun Operatiounen fir Kia Europa. An deem et net nëmmen iwwer dat neit "schéit Meedchen" vun der südkoreanescher Mark geschwat gouf, mä och iwwer Diesel, Elektrifizéierung, Technologien, Positionéierung ... an iwwregens nei Modeller!
Loosst eis mam Haaptgrond fir eis Gespréich ufänken, déi nei Shooting Brems, Kia ProCeed. Wat dréit eng generalistesch Mark wéi Kia op en Territoire anzegoen, deen bis elo nëmmen an nëmme fir Premium Marken reservéiert schéngt?
Emilio Herrera (ER) - Kia ProCeed ass den Debut vun der Mark an engem Maartsegment wou, mat Ausnam vu Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, et praktesch keng Konkurrenz gëtt. Mat ProCeed wëlle mir e Produit ubidden, deen net nëmmen Ästhetik a Funktionalitéit versicht, mee och eng aner Visibilitéit fir d'Mark op den alldeegleche Stroossen ze garantéieren. Mir wëllen datt d'Leit d'Mark méi bemierken, e Kia erkennen wann se se gesinn ...
Dëst bedeit datt de Verkaf net déi wichtegst Saach ass ...
ER - Keen vun deem. D'Tatsaach, datt et eng Bildpropositioun ass, heescht net datt mir net un de Verkafsvolumen denken. Tatsächlech gleewen mir datt ProCeed ongeféier 20% vum Gesamtverkaaf vun der Ceed Gamme wäert representéieren, wann net méi. Prinzipiell, vun all fënnef verkaafte Ceeds, wäert een e ProCeed sinn. Vun Ufank un, well et eng Propositioun ass, déi, trotz dem baussenzegen Design, säi prakteschen Aspekt net verluer huet, nach méi funktionell wéi d'Drei-Dier, schonn aus der Sortiment geläscht.
Et ass awer en aneren Auto, deen, wéi se scho gesot hunn, nëmmen an Europa vermaart ginn...
ER - Et ass richteg, dëst ass en Auto entworf, produzéiert a vermaart nëmmen an Europa. Desweideren ass et net eng Propositioun, déi un deenen passt, déi d'Haaptfuerderunge sinn, zum Beispill vum amerikanesche Maart, wou am meeschte gewënscht ass grouss Autoen, déi sougenannte Pick-up Camionen ...
Fir Mäert wéi den Amerikaner huet d'Kia de Stinger, och wann de Verkaf net grad am Volume ass...
ER - Fir mech maachen d'Zuelen vum Stinger mech keng Suergen. Tatsächlech hu mir de Stinger ni als Modell geduecht, dee Volumen addéiere kéint, well et e Segment ass, dee laang vun däitsche Marken dominéiert ass. Wat mir mam Stinger wierklech wollte war, just an nëmmen, ze weisen, wat d'Kia och weess. Mat ProCeed sinn d'Ziler anescht - den Auto huet dee selwechten Zweck wéi de Stinger, fir d'Markenbild ze verstäerken, awer gläichzäiteg soll en dozou bäidroen datt de Verkafsvolumen eropgeet. Ech gleewen datt, besonnesch vum Moment wou mir mat de meeschte Basis Versioune virukommen, de ProCeed souguer ee vun de beschte verkaafte Modeller an der Ceed Gamme kéint ginn.
"Ech géif léiwer méi ProCeed wéi Ceed Camionetten verkafen"
Also wéi ass et mam Ceed Camionnette, deen och ugekënnegt gouf? Gitt se net de Risiko vu Kannibaliséierung tëscht deenen zwee Modeller?
ER - Jo, et ass méiglech datt et e puer Kannibaliséierung tëscht den zwee Modeller ka ginn. Dat betrëfft eis awer net, well um Enn wäerte béid Autoen an der selwechter Fabrik hiergestallt ginn, a fir eis mécht et eis esou vill fir ee Modell ze verkafen wéi en aneren. Déi wichteg Saach ass datt de Gesamtvolumen vum verkaafte Ceed am Verglach zum aktuellen eropgeet. Ech soen awer och, datt ech léiwer méi ProCeed verkafen wéi Camionetten. Firwat? Well ProCeed wäert eis méi Bild ginn. An et wäert keng aner Schéissbrems an der Rei sinn, ausser dësen ...
Dir hutt virdru geschwat iwwer d'Méiglechkeet aner, méi Basis Versioune vu ProCeed ze lancéieren. Wéi mengt Dir dat ze maachen?
ER - D'ProCeed Shooting Bremse wäert am Ufank an zwou Versiounen lancéiert ginn, GT Line an GT, an eis Erwaardung ass, datt déi éischt wäert verkafen méi wéi déi zweet, obwuel et ëmmer op de Mäert hänkt. Méi spéit kënne mir méi zougänglech Versioune lancéieren, och als Wee fir e méi grousst Gebitt vum Maart ze decken, wat sécherlech d'Gewiicht vu ProCeed wäert méi am Gesamtverkaaf vun der Ceed Gamme representéieren wéi den 20% I ernimmt...
Nach wat d'Ziel ugeet fir d'Markenimage ze stäerken, ass et dann méiglech, méi Produkter an deem Sënn ze erwaarden ...
ER - Jo, ech mengen et... Och well d'Zil vun der Mark ass, datt vun elo un, wa mer en neit Produkt lancéieren, et eng méi emotional Versioun gëtt, wat ech schonn de "Spaassfaktor" genannt hunn. An anere Wierder, bei de Clienten d'Iddi kreéieren datt ech en Auto kafen well et praktesch ass, awer och well ech d'Linnen gär hunn, ech hunn Spaass hannert dem Rad ...
"Premium? Keen vun deem! Mir sinn a wäerte weiderhin eng generalistesch Mark sinn"
Heescht dat datt déi bezuelbar a bezuelbar Kia Phase eng Saach vun der Vergaangenheet ass?
ER - Näischt dovunner, dat ass e Prinzip dee mer wëllen halen. Kia ass eng generalistesch Mark, mir si keng Premium Mark, mir wëllen keng Premium Mark sinn, also musse mir e passende Präis erhalen; wat op Englesch "value for money" genannt gëtt. Mir sinn net déi bëllegst um Maart, mir sinn och net déi deier; jo, mir ginn eng generalistesch Mark, déi probéiert e bësse méi Emotiounen ze bidden, Attraktioun!
Dëst, trotz dësem Ausfluch op Premium Territoire ...
ER - Mir wëllen definitiv keng Premium Mark sinn! Et ass net eppes wat eis usprécht, mir wëllen net emol um Volkswagen Niveau sinn. Mir wëllen awer weiderhin eng generalistesch Mark sinn. Dëst ass eist Zil!…
An, iwwregens, mat de gréisste Garantien um Maart...
ER - Dat, jo. Mir wëlle iwwregens och d'Garantie vu 7 Joer op Selektive Gefierer verlängeren, mä mir presentéieren awer schonn op der Paräiser Motor Show den 100% elektreschen Niro, mat enger WLTP Autonomie vu 465 km, och mat eng siwe Joer Garantie. Et ass also eng Moossnam fir weiderzemaachen ...
"95 g / km CO2 bis 2020 wäert e schwéiert Zil sinn ze erreechen"
Apropos Elektresch, wéini gëtt d'Elektrifizéierung, zum Beispill, vun de beschte Verkeefer Sportage a Ceed?ER - Am Fall vun der Ceed Gamme wäert d'Elektrifizéierung déi fënnef Dieren als éischt erreechen, op verschidde Manéieren - als mëll-hybrid (semi-hybrid) sécher; och als Plug-in Hybrid; a mir kënnen an nächster Zukunft e puer méi Iwwerraschungen hunn. De Sportage wäert och, garantéiert, eng mëll-hybrid Versioun vu 48V hunn, obwuel et och aner Léisunge kann hunn ...
Nei Emissiounsufuerderunge verspriechen net einfach ze erfëllen ...
ER - Mir däerfen net vergiessen, datt all Marken bis 2020 an der Moyenne 95 g/km CO2 mussen erhalen. An dat ass ganz schwéier an engem Maart, deen den Diesel opginn an wou d'Autoen ëmmer méi grouss ginn. Et ginn zwee negativ Trends déi Efforte behënneren fir den neien CO2 Reglementer ze respektéieren, an deen eenzege Wee fir dëst ze reduzéieren ass duerch elektresch Versiounen, Plug-in Hybriden, Hybriden, Mild Hybriden, etc. An eisem Fall hu mir schonn den 48V mild-Hybrid Diesel lancéiert, d'nächst Joer kënnt de Benzin Mild-Hybrid, an d'Zil ass et ëmmer méi Produkter op Basis vun dësen Technologien ze entwéckelen, se op eis ganz Gamme ze verlängeren ...
"Tëscht sechs an aacht Milliounen Autoen verkafen wäert fundamental sinn"
Also wat iwwer d'Positionéierung vum Kia vis-à-vis Hyundai, am Grupp selwer, wéi ass et?
ER - An der Gruppepolitik kann ech garantéieren datt Hyundai och net wëlles Premium ze sinn. Elo, well de Peter Schreyer Weltpresident fir Design gouf, wat mir probéiert hunn ze maachen ass net nëmmen déi zwou Marken z'ënnerscheeden, mee d'Modeller selwer. Zum Beispill, Hyundai wäert ni eng Shooting Brems hunn! Am Fong musse mir eis ëmmer méi differenzéieren, fir datt et keng Kannibaliséierung gëtt, well Hyundai a Kia wäerte weider an de selwechte Segmenter konkurréiere.
Wéi och ëmmer, si deelen déiselwecht Komponenten ...
ER - Ech gleewen datt d'Deelen vun Komponenten, an domat Entwécklungskäschte, en ëmmer méi wichtegen Aspekt an dësem Secteur wäert sinn. E grousse genuch Volumen ze hunn, tëscht sechs bis aacht Milliounen Autoen d'Joer, fir d'Entwécklung vun neie Léisungen ze finanzéieren fir se méi séier a méi séier op de Maart ze bréngen, gëtt ëmmer méi wichteg. An da muss et och eng ganz gutt geographesch Verdeelung ginn, an quasi all Land op der Welt, fir ze iwwerliewen, an den nächste Joren...
An anere Wierder, mir wäerte kaum e Kia "N" op der Strooss gesinn ...
ER - Wéi den Hyundai i30 N? Keen vun deem! Tatsächlech mécht dës Zort Produkt nëmme Sënn an enger Mark wéi Hyundai, déi a Rallyen involvéiert ass, a Konkurrenz. Mir sinn net an där Welt, also wäerte mir Sport Versiounen maachen, jo; kapabel Fuerfreed ze vermëttelen, jo; mee dat wäert ni en "N" sinn! Gëtt et e Ceed GT oder e ProCeed ... Elo stëmmt et och datt mir den Design evoluéiert hunn, d'Fuererfahrung verbessert hunn, an dat alles mat der Hëllef vun engem däitschen Här Albert Biermann gemaach. Tatsächlech war et menger Meenung no wierklech eng exzellent Ënnerschrëft, och gerechtfäerdegt duerch d'Reaktiounen, déi mir vu verschiddene Medien haten, dorënner Däitschen, déi mengen datt d'Fuererfahrung an eisen Autoen vill verbessert gouf. Souguer hinnen e bessere Grad ginn wéi de Volkswagen Golf!
Abonnéiert Iech op eisem Youtube Kanal.