De Lotus 3-Eleven ass dee schnellsten an deiersten Lotus jee. Awer net emol den 3-Eleven kann de Schock vun engem SUV mat dem Lotus Symbol reduzéieren.
De Goodwood Festival huet d'Aféierung vum Lotus 3-Eleven gespillt, de schnellsten an deierste Lotus jee a vläicht de pursten an ongefilterten Ausdrock vun deem wat e Lotus wierklech ass. Vum Lotus plus Lotus dee momentan existéiert wäert et schwéier sinn de Sprong op den offiziellen ugekënnegten SUV vun der Mark ze verdauen, méiglecherweis de Lotus Minus Lotus op der Strooss an der Zukunft. Wéi ass dat geschitt?
Loosst eis mam Hei an elo ufänken. De Lotus 3-Eleven ass de fantastesche nächste Schrëtt an der Revitaliséierung vun der Mark, nom Evora 400.
Verfügbar a Road oder Race Versiounen, den 3-Eleven ass am Wesentlechen e Streckenauto, déi absolut Maschinn fir Streckdeeg, awer guttgeheescht fir op ëffentleche Stroossen ze benotzen (Strooss). D'Origine vum Konzept an dem Numm läit am Original Eleven, gebuer an de spéiden 1950er, a méi kierzlech erholl an 2-Eleven (2007).
Den 2-Eleven war wierklech ballistesch. Ofgeleet vum 2006 Lotus Exige S, mat 255 PS fir just 670 kg ze beweegen, mat dem spruddelende 4 Zylinder Toyota 2ZZ-GE, deen e Kompressor bäigefüügt gouf. Den 3-Eleven, duerch déi ugekënnegt Spezifikatioune, erhéicht d'Fäegkeete vu sengem Virgänger op e perfekt aneren Niveau.
RELATED: Dëst ass de Lotus Elise S Cup
Dank dem 3,5 Liter V6 - och ofgeleet vun enger Toyota-Eenheet - hannen an enger transversaler Positioun plazéiert an och iwwer de Kompressor iwwerlaascht, resultéiert dat zu 450bhp (458hp) bei 7000rpm an 450Nm bei 3500rpm. Et wäerte kaum déi 670 kg vum Virgänger weien, wéinst dem méi schwéiere V6 an engem Chassis, deen iwwer 200 PS packt. Trotzdem beandrockt déi ugekënnegt manner wéi 900kg, wat zu engem Kraaft-Gewiicht Verhältnis vu manner wéi 2 kg/hp resultéiert! Visceral!
Béid Versioune vun der 3-Eleven benotzen en Torsen-Typ limitéierter Rutschdifferenzial, a sëtzen op liicht 18 Zoll Front- an 19 Zoll Heck Rieder, mat 225/40 R18 virun an 275/35 R19 Heck Pneuen. AP Racing liwwert d'Bremssystem, mat 4 Bremscaliperen pro Scheif, an den ABS kënnt vu Bosch, trotz Upassunge vu Lotus. Et huet och e Rollkäfeg, mat der Race Versioun déi méi Elementer bäidréit fir d'FIA Reglementer ze respektéieren.
Och nei ass d'Applikatioun fir d'éischte Kéier an engem Produktiounsauto vun engem neie Kompositmaterial fir d'Kierperplacke, déi, laut Lotus, 40% méi hell sinn wéi d'Faserglasplacke vun anere Lotus.
D'Ënnerscheeder tëscht der 3-Eleven Road a Race, nieft dem Rouleau, gëllen och fir d'Transmissioun déi benotzt gëtt. D'Strooss benotzt eng 6-Vitesse manuell Transmissioun, während de Race eng méi séier gearshift 6-Vitesse sequentiell Xtrac gearbox benotzt. D'Aerodynamik ass och anescht, mat ënnerschiddleche Front- an Heckspoiler. Déi extremst Race, ass fäeg 215 kg Downforce bei 240 km/h ze generéieren.
Déi ugekënnegt Leeschtunge sinn zerstéierend, mat manner wéi 3 Sekonnen vun 0 bis 60mph (96km/h) an Topgeschwindegkeete vun 280km/h (Race) an 290km/h (Strooss) stinn eraus, mat dem Ënnerscheed gerechtfäerdegt duerch d'Stapping vun der Verhältnisser méi Këschtgréissten op der Strooss. Um Lotus Circuit zu Hethel huet den 3-Eleven d'Zäit pro Ronn zerstéiert, 10 Sekonnen méi séier wéi deen nächste schnellsten Lotus mat enger Kanounzäit vun 1 Minutt an 22 Sekonnen. D'Potenzial ass esou datt den 3-Eleven eng Zäit vu manner wéi 7 Minutten um Nürburgring sollt erreechen, e Tempo entspriechend dem Porsche 918.
Et ass dee schnellsten Lotus jee, awer dat kënnt zu engem Präis. Vun 115 dausend Euro un, a klëmmt op 162.000 an der Race Versioun, ass et och deen deierste Lotus jee. Onendlech Präisser fir de klenge Lotus, awer net fir potenziell Clienten Angscht ze maachen. Vun den 311 Eenheeten, déi produzéiert ginn, sinn op d'mannst d'Halschent scho bestëmmt, mat der Produktioun am Februar 2016.
De Lotus 3-Eleven ass den ultimativen Ausdrock vun deem wat e Lotus soll sinn. Vertrauen a Stabilitéit erholl am leschte Joer, mat Operatiounskäschte falen an Ofsaz eropgaang, an d'Versprieche vu méi hell a méi mächteg renovéiert Modeller, hunn d'Ukënnegung vun engem SUV an den Zukunftspläng vun der Mark eis iwwerrascht. Een SUV? Wat fir en Auto manner Lotus kéint et sinn?
Lotus SUV wäert an d'Produktioun réckelen. Wéi a firwat?
Trotz dem wuessende Momentum ass d'Erausfuerderung fir déi laangfristeg Nohaltegkeet vum klenge Lotus ze garantéieren. Mam Zil 3000 Unitéiten jäerlech a konsequent ze verkafen bis d'Jorzéngt eriwwer ass, ass et nach ëmmer manner wéi d'Halschent vun deem, sot e Ferrari verkeeft, a Präisser si vill méi niddereg. Lotus ass gezwongen ze diversifizéieren an SUV an Crossovers sinn indisputable e globale Succès, weider Ofsaz an Deele vun traditionell Segmenter ze gewannen.
Dëst ass keen eemolegen Fall. Porsche kann hiren aktuellen Zoustand vun der Gnod un Kreaturen danken, déi vun den häerzlechsten Begeeschterten falsch verstanen sinn, wéi de Cayenne a viru kuerzem de Macan. An anerer wäerten a senge lukrativen Schrëtt verfollegen, wéi Maserati, Lamborghini, Aston Martin, Bentley a souguer Rolls-Royce.
Wéi och ëmmer, de Lotus SUV, deen dem Porsche säi Macan zielt, wäert am Ufank eng Existenz op de chinesesche Maart beschränken. Et ass well? Et ass e relativ jonke Maart, erweidert an nach net konsolidéiert, sou datt et Elastizitéit ass fir Risiken a Produkter a Positionéierung ze huelen, den Horizont vun der Mark erweidert, wou et an etabléierte Mäert schwéier wier ze maachen.
Zu dësem Zweck ass Lotus eng Joint Venture mat Goldstar Heavy Industrial agaangen, mat Sëtz an der Stad Quanzhou. D'Entwécklung vum neien SUV ass schonn am Lotus-Raimlechkeeten zu Hethel, UK statt, awer et gëtt exklusiv op chinesesche Buedem produzéiert, a befreit sech vu schwéieren Importtariffer.
SEE OCH: Den Exige LF1 stellt 53 Joer Victoiren duer
Kann en SUV, mat engem héije Schwéierpunkt an extra Ballast, mat de Wäerter passen, déi vu Lotus verdeedegt ginn, wéi Liichtegkeet an aussergewéinlech Dynamik? De Lotus CEO Jean-Marc Gales seet kategoresch Jo, geet esou wäit wéi ze soen datt wann de Colin Chapman lieweg wier, hie géif wahrscheinlech een maachen. Blasphemie?
Fortgeschratt Zuelen verloossen e puer Zweifel. Et wäert mat Macan konkurréiere, a wäert Dimensiounen ähnlech zu dësem hunn. Trotz engem ähnlechen externen Volume gëtt geschat datt d'Gewiicht 250 kg ënner dem Macan ass, a sech op 1600 kg setzt. Objektiv beandrockt den Ënnerscheed, awer e Lotus mat 1600kg? Déi méi wéi 1400 kg vun Evora, op der anerer Säit, verursaacht eng erhéicht Wenkbrau.
Mat engem wesentlech manner Gewiicht wéi säi Konkurrent, wäert de Lotus SUV ouni de V6 Supercharged maachen, dee mir an der Evora 400 oder 3-Eleven fannen. Et wäert Macan-gläichwäerteg Leeschtung erreechen mat engem 4-Zylindermotor ofgeleet vun enger Toyota Eenheet, och iwwerlaascht. Et ass nach net gewosst wéi eng Plattform et wäert benotzen, awer et gëtt spekuléiert datt et aus engem gemeinsamen Effort mam malaysesche Proton kënnt kommen.
Visuell wäert et eng Front integréieren déi dem anere Lotus ähnelt an d'Karosserie wäert Spure vum Lotus Elite 4-Sëtzer presentéieren, aus de 70er.
Awer déi gréissten Erausfuerderung wäert definitiv sinn d'Perceptioun an d'real Qualitéit vum Bau a Material op en akzeptablen Niveau ze erhéijen fir mam Porsche Macan ze verglach. E Feld an deem Lotus net grouss Ruhm genéisst. Beméiungen an dës Richtung kënne schonn am neien Evora 400 gesi ginn, awer fir de Macan an aner SUV-Konkurrenten erauszefuerderen, muss e géi Wee gefuer ginn.
Obwuel schonn offiziell ugekënnegt gëtt, fänkt de Lotus SUV seng Carrière a China am spéiden 2019 oder Ufank 2020 un. Wann et erfollegräich ass, gëtt säin Export fir aner Mäert, wéi Europa, berücksichtegt. De Lotus SUV ass nach wäit ewech, awer bis dohinner wäert et kee Mangel u Innovatiounen séier nofolgend fir déi aktuell Modeller vun der Mark ginn.
No de bekannten Evora 400 an 3-Eleven wäerte mir eng Roadster Versioun vum Evora 400 gesinn, an deem den Daach aus zwee Kuelestofffaserplacke besteet, all waacht just 3 kg. Am selwechte Wee wéi d'Evora 400 Päerd gewonnen huet, Gewiicht verluer huet an den Zougang zu sengem Interieur méi einfach gesinn huet, wäerte mir eng ähnlech Übung fir de phänomenalen Exige V6 gesinn, deen am 2017 vermaart gëtt. Déi éiweg Elise wäert nach eng Remodeling erliewen, kritt eng nei viischt, an Dir wäert och e puer Pond am Prozess verléieren.
Am selwechte Wee wéi mir ugefaang hunn, mam fantastesche 3-Eleven, deen nach net emol d'Produktiounslinn erreecht huet, seet de Jean-Marc Gales, datt d'Gears scho beweegen, sou datt bannent zwee Joer e 4-Eleven erscheint!