Wëllt Dir déi radikalst Virschlag wëssen, wann et ëm elektresch Leeschtung kënnt? Da verpasst net den Epic Torq Roadster. E Bolide mat engem wierklech epesche Binär.
Fir vill kann d'Konzept vun 3-Rad a Performance Autoen komplizéiert sinn ze versöhnen, an d'Beispiller, déi mir aus der Automobilwelt hunn, goufen net ëmmer guidéiert vun aussergewéinleche Gefierer, wéi de Fall mam Reliant Robin, déi méi einfach waren wéi all aner. anert Gefier. Wéi och ëmmer, vill Hiersteller hunn de Wee gemaach wann et ëm 3-Rad Autoen kënnt an Epic kënnt mat engem elektresche Modell dee versprécht Benzinkonkurrenz opzehiewen.
RA ass frou Iech den Epic Torq Roadster ze presentéieren, en 3-Rad, Front-Radundriff Gefier, deen e vollt Glasfaser-Kierper an e Komposit-Chassis aus héichstäerkt Stol a Kuelestoff huet.
Jo et stëmmt, et ass Frontradgefuer, awer verzweifelt net, den Epic Torq Roadster huet wierklech iwwerraschend Argumenter, déi eis zweemol nodenken, ier en Uerteel baséiert op den duebele Viruerteeler vun engem 3-Rad-fueren Auto weider.
Awer loosst eis vun Deeler goen a schwätze vun engem Elektromotor vun 280kW, wat gläichwäerteg ass mat 380 Päerd um rietse Fouss direkt ze hunn. Wat de maximalen Dréimoment ugeet, hält op, well den Epic Torq Roadster e brave 829Nm schéckt, mat engem Spëtzwäert vun 1020Nm, e richtege Rekord fir en Auto vun dëser Natur an dat mécht den Epic Torq Roadster, den neiste Muskelauto, alles elektresch.
Dat alles an engem Set vun nëmmen enger Tonn, 1000 kg tatsächlech, wat eis op e Kraaft-Gewiicht Verhältnis vun 2,6 kg/hp transportéiert. A wann Dir net sécher sidd wat 2,6 kg / PS duerstellt, hunn ech Iech mat dëser Zuel gelooss, 2,9 kg / PS ass de Kraaft-zu-Gewiicht Verhältnis vum neie Porsche 911 991 Tubo S.
Wat d’Performance ugeet, schummt sech den Epic Torq Roadster net a gëtt eis 4s vun 0 bis 100 km/h fir eng Spëtzt vun 177 km/h, wat vläicht kee beandrockt, mä deen awer vun engem Mixed-Cycle-Reechwäit vun 160 km, respektiv 95 km begleet gëtt. sportlech fueren. D'Autonomie Zäit op der Streck gouf och vun der Mark an Epic getest, garantéiert datt eng 100% Charge erlaabt 20mins total Spaass op engem Streckendag.
Laut Epic kann den Torq Roadster nëmmen 1 Stonn daueren fir op enger spezifescher Opluedstatioun fir elektresch Gefierer ze laden, awer wa se wëllen am Komfort vun hirem eegenen Heem bleiwen, dauert déiselwecht Operatioun an engem Haushalter ongeféier 4 Stonnen.
Dynamesch iwwerrascht den Epic Torq op der positiver Säit, mat enger Masseverdeelung vu 65% vum Gewiicht virun an 35% vum Gewiicht hannen, wat 650 kg op der viischter Achs an 350 kg op der hënneschter Achs mécht. Laut Studien vum Epic mécht d'Drei-Rad Konfiguratioun vum Torq Roadster et méiglech d'Reibung mam Teer ze reduzéieren an seng aerodynamesch Effizienz ëm 25% ze erhéijen.
Wann Dir mengt datt den Epic Torq Roadster dech iwwerhaapt sollt erschrecken fir ze béien, da loosst Iech net vun dommen Viruerteeler täuschen, den Epic Torq Roadster ass fäeg méi G Kraaft ze generéieren wéi e Ferrari F430, méi präzis 1,3G vun der Saitlech Beschleunegung prett ze bestrofen all cervical, déi mengen, datt en Auto mat 3 Rieder, ass just eng labber.
D'Spär vum Epic Torq Roadster wäert och kee Problem sinn, de Bremspak besteet aus 4-Piston-ventéierten, grooved a perforéierte Scheiwen, Ugedriwwe vu Wilwood Bremsen. Déi voll personaliséierbar Suspension besteet aus Bilstein Coilovers. Fir datt d'Gefill vu fest un der Strooss net verluer ass, ass den Epic Torq Roadster mat BF Goodrich g-Force Sport Pneuen aus 205/40ZR17 ausgestatt, op déi wonnerbar 17 Zoll Enkei Rieder montéiert.
Fir datt den Epic Torq Roadster e Modell ass, deen iwwergräifend verkaaf ka ginn a fir datt et keng Probleemer mat der Disponibilitéit vun Deeler gëtt, huet Epic decidéiert et mat Volkswagen Komponenten ze equipéieren, vun der (elektresch assistéiert) Lenkung op d'Komponente vun der Suspension. .
Dem Epic Torq Roadster säi spartaneschen Interieur huet Vinyl Sportssëtzer, déi de Kuelestofffasermuster simuléieren, MOMO Sportslenk an analog Instrumentatioun ginn duerch e Multifunction LCD ersat. Den Epic Torq Roadster gëtt an 2 Versiounen ugebueden, d'EB an d'ES Versioun, wat d'Basis- a Sportmodeller ugeet, de Roadster EB gëtt an den USA fir 65.000$ ugebueden, dat heescht 48.000,95€, d'Roadster ES Versioun gëtt fir 75.000 ugebueden. $, oder € 55.496,95.
De groussen Ënnerscheed tëscht dësen zwou Versiounen ass nëmmen am Finale Verhältnis vun der Self-Sperr Differenzial, déi am EB huet de rel. Finale vun 4.10:1 an ES, 4.45:1, verléiere se op alle Fall keng Nm bei Starten. Deen aneren Ënnerscheed ass mat de Batterien verbonnen, déi am EB 12 Batterien mat 48 Zellen a 24kW sinn, während d'ES 15 Batterien mat 60 Zellen an 30kW Kraaft huet.
Wat d'Personaliséierung ugeet, kann den Epic Torq Roadster gewielt ginn, a 5 zolidd Faarwen wéi blo, gréng, rout, orange a schwaarz, déi dann kombinéiert kënne ginn, mat 5 méi zwee-Téin Faarfoptiounen mat schwaarz, wou schwaarz entsprécht dem wäiss. Och an den Optiounen kënnt Dir Ären Epic Torq Roadster mat Upgrades a punkto Batterie maachen, komplette Kit a Kuelestoff, personaliséierbar Molerei, en Touchscreen Tablet a souguer e Radio.
Eng Propositioun fir elektresch Mobilitéit, déi e bësse Leeschtung zesummebréngt, fir déi, déi en Auto am Stil vun engem KTM Cross-Bow oder engem Ariel Atom wëllen hunn, awer ouni Benzin ofhänken a virun allem mat engem klore Gewësse par rapport zu der Ëmwelt.
