Et geet d'Zäit wou den Nissan X-Trail nëmmen als "boxy" SUV bekannt war, deen (bal ëmmer) fir e puer Off-Road Abenteuer bestëmmt ass. Verstitt mech net falsch: Déi drëtt Generatioun (an der 4×4 Versioun) steet net zréck... Et ass nach ëmmer prett fir Kéiren - a Bierger - awer op eng méi enthalen a presentabel Manéier. Déi drëtt Generatioun Nissan X-Trail ass ukomm an huet eng komplex Missioun mat sech bruecht, awer et war erfollegräich. Den neie Modell hëlt d'Plaz vum alen Nissan Qashqai +2 (Modell deen an der viregter Generatioun gestoppt gouf) a gewënnt gläichzäiteg d'Ae fir d'Clienten, déi iwwerluecht hunn en MPV ze kafen.
Op ästheteschen Niveau gëtt et en "neien" X-Trail. Déi Liichtjoer vun de leschte Generatiounen, et iwwerhëlt elo e méi bolder, méi modernen a Premium Design, ierft d'Konstruktiounsbasis an d'Linnen vum aktuellen Nissan Qashqai. Loosst dëst fir Kanner: den Nissan X-Trail ass e "grousse Punkt" Qashqai.
268mm méi laang an 105mm an der Héicht ze hunn, am Verglach zum Qashqai, mécht den neie Modell net onnotéiert bei Maut a bezilt Klass 2 - oder Klass 1 mam Via Verde Service. Dëst ass de Präis fir déi ganz generéis Aussen- an Interieur Dimensiounen ze bezuelen (4640 mm laang, 1830 mm breet an 17145 mm héich). Dank der verstäerkter Radbasis (61mm) empfänkt den Nissan X-Trail siwe Leit, wat natierlech de Gepäckraum kompromittéiert wann déi zwee "extra" Sëtzer installéiert sinn, vu 550l op 125l.
Fir Fäll vu gréissere Bedierfnesser si se impeccabel, awer mir musse bedenken datt dës zwou Plazen schwéier sinn fir Erwuessener ze benotzen - wien den alen Qashqai+2 erënnert, weess vu wat ech schwätzen. Mir schwätzen net vun engem agebaute Minivan, mee e Crossover.
Wat d'Fueren ugeet, huet den Nissan X-Trail bei all Geschwindegkeet ganz gutt Stabilitéit a fir e Crossover vun dëser Gréisst geet et net ze schlecht an Ecken. Et huet nëmmen den 1,6 dCi Block vun 130 PS an 320 Nm, deen 129 g CO2/km emittéiert a kann eng sechs-Vitesse manuell Transmissioun oder eng automatesch mat kontinuéierlech Variatioun Xtronic hunn.
Aus dem Konzept vu Stadbewunner op siwe Fouss ewech ze goen, den X-Trail an der Stad ze fueren kann méi Erausfuerderung sinn, haaptsächlech wéinst sengem Manktem u Beweeglechkeet - se soen ëmmer nach datt d'Gréisst egal ass ... Dëse Crossover ass net fir déi meescht geduecht presséiert: et huet eng Beschleunegung vun 0-100 km / h an 10,5 an erreecht 188 km / h Spëtzt Vitesse. Trotzdem hëlleft déi héich Reitpositioun seng Gréisst ze kompenséieren.
Op technologeschen Niveau huet Nissan "all Fleesch op d'Brout gesat". Vum groussen Infotainmentsystem, bis zum Bordcomputer, deem seng Informatioun op engem Bildschierm projezéiert gëtt, deen tëscht dem Speedometer an dem Retourzähler plazéiert ass, bis zum direkten Accès op Cruise Control, Telefon a Radio duerch d'Lenkrad, 360º Kamera mat Parksensoren, Daach mat Panoramaöffnung, automatesch Heckklappe, näischt gouf um X-Trail vergiess.
Den Nissan X-Trail ass verfügbar an zwee-Radundriff (getest Versioun) a véier-Radundriff Format, déi lescht mat Nissan senger leschter All Mode 4 × 4-i Transmissioun. Wat d'Präisser ugeet, variéiere se tëscht 34.500 € an 42.050 €, jee no dem gewielten Ausrüstungsniveau.