Zu dësem Zäitpunkt am Championnat ass d'Qualitéit vun Hyundai Modeller net méi eng Iwwerraschung. Nëmmen déi ofgelenkt hunn dat vläicht net gemierkt d'Hyundai Group ass de Moment de 4. gréissten Autosfabrikant op der Welt an datt et virgesinn ass, bis 2020, dee gréissten asiatesche Konstruktor an Europa ze sinn.
A senger Maartoffensiv op den europäesche Maart huet Hyundai dem ale Spréchwuert "wann Dir se net schloe kënnt, maach mat hinnen" op de Bréif gefollegt. Hyundai weess datt et net genuch ass fir um europäesche Maart ze gewannen, zouverlässeg a bezuelbar Autoen ze maachen. D'Europäer wëllen eppes méi, sou datt d'koreanesch Mark vun "Waffen a Gepäck" an Europa geplënnert ass op der Sich no deem "eppes Méi".
Och wann hien houfreg d'Symbol vun engem vun de gréissten industrielle Stärekéip an Asien drot, huet Hyundai net emol gekrasch, wéi se decidéiert hunn, datt all seng Modeller fir den europäesche Maart ganz an Europa entwéckelt ginn, speziell an Däitschland.
De Sëtz vun Hyundai ass zu Russellsheim, seng R&D (Recherche an Entwécklung) Departement ass zu Frankfurt a seng Testdepartement ass um Nürburgring. Wat d'Produktioun ugeet, huet Hyundai de Moment dräi Fabriken op dëser Säit vun der Hemisphär fir den europäesche Maart ze produzéieren.
Um Kapp vun hiren Departementer fanne mir e puer vun de beschte Kader an der Industrie. Am Kär vum Design a Leedung vun der Mark ass de Peter Schreyer (de Genie deen déi éischt Generatioun Audi TT entworf huet) an déi dynamesch Entwécklung vum Albert Biermann (fréiere Chef vum BMW M Performance), fir e puer ze nennen.
D'Mark war nach ni sou europäesch wéi se elo ass. Den Hyundai i30 dee mir getest hunn ass Beweis dofir. Solle mir e Ride maachen?
Um Rad vum neien Hyundai i30
Entschëllegt fir déi e bësse langweileg Aféierung iwwer d'Mark, awer et ginn Aspekter déi wichteg sinn ze bemierken fir e puer vun de Sensatiounen vum neien Hyundai i30 ze verstoen. D'Qualitéite presentéiert vum Hyundai i30 an de méi wéi 600 km, déi ech um Rad vun dëser 110hp 1.6 CRDi Versioun mat Duebelkupplungskëscht ofgedeckt hunn, sinn net trennbar vun dësen Entscheedunge vun der Mark.
Ech hunn dësen Test ofgeschloss mam Gefill datt ech dee beschten Hyundai jee gefuer hunn - net wéinst dem Nodeel vun de Rescht vun de Modeller vun der Mark, mee wéinst dem Hyundai i30 säin eegene Verdingscht. An dësen 600 km waren déi Qualitéiten, déi am meeschten erausgesicht hunn, de Fahrkomfort an d'Fuerdynamik.
"Et gëtt och eng endlos Lëscht vun Ausrüstung verfügbar, verstäerkt duerch d'éischt Editioun Kampagne (dat ass de Fall fir dëse Modell) déi 2.600 Euro an Ausrüstung bitt."
Den Hyundai i30 ass ee vun de Modeller a sengem Segment mat dem beschte Kompromëss tëscht Komfort an Dynamik. Et ass glat op Stroossen mat schlechten Asphaltbedéngungen, a rigoréis wann de verréckelten Tempo vun enger dréiende Strooss et verlaangt - rigoréis ass souguer dat passendst Adjektiv fir dem i30 säi Verhalen ze beschreiwen.
D'Lenkung ass korrekt assistéiert an d'Kombinatioun Chassis / Suspension ass ganz gutt erreecht - d'Tatsaach, datt 53% vum Chassis héichsteif Stahl benotzt ass net mat dësem Resultat verbonnen. Qualitéiten, déi d'Resultat vun engem intensiven Testprogramm um Nürburgring sinn an déi d'"Hëllef" vum Albert Biermann, fréiere Chef vum Departement M Performance bei BMW - iwwer deen ech virdru geschwat hunn, hunn.
A well ech Iech schonn iwwer déi bescht Aspekter vum Hyundai i30 erzielt hunn, loosst mech dee mannst positiven Aspekt vum Modell ernimmen: de Konsum. Dësen 1.6 CRDi-Motor huet trotz ganz hëllefräich (190 km/h Topgeschwindegkeet an 11,2 Sekonnen vun 0-100 km/h) eng Brennstoffrechnung iwwer der Moyenne vu sengem Segment. Mir hunn dësen Test mat engem Duerchschnëtt vu 6,4 l/100km ofgeschloss, engem héije Wäert - trotzdem mat vill Nationalstrooss am Mix.
De Verbrauch war ni - an ass nach ëmmer net ... - eng vun de Stäerkten vun den Dieselmotoren vun Hyundai (ech hunn den i30 1.0 T-GDi schonn op Benzin getest a méi schéin Wäerter kritt). Net emol déi kompetent siwen-Vitesse Dual-Kupplung DTC gearbox (eng Optioun kascht 2000 Euro), datt dës Eenheet equipéiert gehollef. Ofgesinn vun dësem Aspekt mécht den 1.6 CRDi-Motor kee Kompromëss. Et ass glat a verschéckt q.s.
Eng aner Notiz. Et ginn dräi Fahrmodi zur Verfügung: Eco, Normal a Sport. Benotzt den Eco-Modus net, de Brennstoffverbrauch geet net drastesch erof, mee d'Fuerfreed geet ewech. Den Accelerator gëtt ze "onsensibel" an et gëtt e Schnëtt an der Brennstoffversuergung tëscht de Gears, wat e liichte Bump verursaacht. Den ideale Modus ass souguer den Normal oder Sport Modus ze benotzen.
an d'Land goen
"Welcome aboard" kéint de Saz sinn, dee gewielt gouf fir um i30's digitalen Display ze gesinn. Et gëtt méi wéi genuch Plaz op all Manéier an d'Strengheet an der Assemblée vun de Materialien ass iwwerzeegend. D'Sëtzer sinn net e Beispill vun Ënnerstëtzung mee si ganz bequem.
Hannen, trotz der Existenz vun dräi Sëtzer, huet Hyundai d'Säitsëtzer Prioritéit ginn, zum Nodeel vum Mëttelsëtz.
Wat d'Gepäckraum ugeet, sinn 395 Liter Kapazitéit méi wéi genuch - 1301 Liter mat geklappte Sëtzer.
Da gëtt et nach eng endlos Lëscht vun Ausrüstung verfügbar, verstäerkt duerch d'éischt Editioun Kampagne (dat ass de Fall fir dëse Modell) déi 2600 Euro u Ausrüstung bitt. Kuckt, et feelt näischt:
Ënnert anerem Ausrüstung, déi an dëser Versioun präsent ass, ervirhiewen ech déi voll Led Luuchten, automatesch Klimaanlag, e komplette Package vun elektronesche Fuerhëllefen (Noutbremsen, Spuerassistent, etc.), Premium Soundsystem, Infotainment mat 8 Zoll Bildschierm Zoll an Integratioun fir Smartphones (CarPlay an Android Auto), 17-Zoll Rieder, getéinte Fënsteren um Réck an differenzéiert viischt Grill.
Dir kënnt déi komplett Ausrüstungslëscht hei konsultéieren (si brauche Zäit fir alles ze liesen).
Et ass och derwäert de drahtlose Handy Opluedsystem ze ernimmen, an d'Offer vu gratis Abonnement op Kartographieupdates an Echtzäit Verkéiersinformatioun fir 7 Joer.
Veruerteelt zum Erfolleg?
Bestëmmt. Dem Hyundai seng Investitioun an d'Strategie um europäesche Maart huet Friichten gedroen. Déi konstant Erhéijung vum Verkaf - souwuel an Europa wéi a Portugal - reflektéiert d'Qualitéit vun de Modeller vun der Mark a vun enger adäquat Präispolitik, ënnerstëtzt vun engem anere ganz wichtege Pilier fir de Konsument: Garantien. Hyundai offréiert a senger ganzer Palette eng 5-Joer Garantie ouni Limite vu km’en; 5 Joer gratis Kontrollen; a fënnef Joer Reeshëllef.
Apropos Präisser, dës 1.6 CRDi Versioun mat der First Edition Ausrüstungspack ass verfügbar vu 26 967 €. E Wäert, deen den Hyundai i30 mat de Beschten am Segment an d'Linn setzt, a wat Ausrüstung ugeet.
Déi getest Versioun gëtt et fir 28.000 Euro (ausser Legaliséierung an Transportkäschten), e Betrag, dee schonn déi 2.600 Euro vun Ausrüstung fir d'Éischt Editioun Kampagne an déi 2.000 Euro vun der Tellermaschinn enthält.