Nodeems mir déi offiziell Biller vum neien Subaru Impreza enthüllt hunn, léiert d'Detailer vun der neier WRX Versioun kennen.
Et ass dee meescht erwaarde Modell vun der japanescher Mark an de leschte Joeren, also loosst eis op d'Detailer iwwer den neien Subaru Impreza WRX kommen. Loosst eis op d'Highlights vun dëser neier Impreza goen, déi a senger 4. Generatioun eng Plattform debutéiert 40% méi staark a méi agile wéi seng Virgänger - soen d'Marketing Gurus bei Subaru, gefuerdert vum Ingenieursdepartement.
De Subaru huet an deene Joren, trotz der Schlof an der Rallywelt, keng Stäre gesinn. Den neien Subaru Impreza debutéiert an dëser Generatioun en neien Dréimomentvektorsystem, deen den Ënnersteier vum Modell reduzéiert.
Fir déi manner vertraut mat dëser Technologie, déi mir geschwënn an der Autopedia Sektioun bekannt maachen, behalen déi wesentlech, am Géigesaz zu fréiere AWD Systemer, déi Motorverloschter mat Schnëtt an der transferéierter Kraaft oder individueller Notzung vu Bremsen geréiert hunn, elo déi aktiv Differentialer déi se maachen Kraaft op all Rad kanaliséiert ginn, wat de System als Traktioun erkennt an dës Verdeelung ka bis zu 100% fir en eenzegt Rad goen, ouni Stroumschnëtt oder Benotzung vun de Bremsen.
Wat de Motor ugeet, vergiesst iwwer de fréiere EJ25- dee verpasst ka ginn, awer begréissen den FA20, deen aus der BRZ kënnt, wou de Subaru fir en direkten Injektiounssystem aus dem Haus entscheet huet an net deen vun Toyota, nach ëmmer Iwwerfuederung bäigefüügt.
Am Subaru Impreza WRX hu mir nei Gearboxen fir all Goût an dat verspriechen och déi meeschte Puristen ondecidéiert ze loossen: mir hunn déi nei 6-Gang manuell Gearbox an déi nei Sport Lineartronic, eng CVT automatesch Gearbox, awer fir d'éischte Kéier mat manuelle Modus a Paddelschalter um Lenkrad.
Elo gi mer an d'Aussen-Sektioun, wou den neie Kierper mat méi muskuläre Formen déi sportlech Natur vum Subaru Impreza WRX verstäerkt. De charakteristesche Hood-Loftaufnahme gëtt elo méi déif plazéiert fir d'Visibilitéit net ze blockéieren. Wann et ëm Baussebeliichtung geet, huet de Subaru Impreza WRX LED Luuchten souwuel an der viischter Minima wéi an der hënneschter Optik.
Déi nei 17-Zoll Rieder goufen och entworf, mat spezieller Opmierksamkeet op Aerodynamik, kommen mat 235/45ZR17 94W Pneuen, Ugedriwwe vun Dunlop, mam SP Sport Maxx RT Modell.
Awer wéi en Motor huet dësen neie Subaru Impreza WRX?
Wéi mir virdru scho gesot hunn, op den Héichpunkte vun dëser neier Generatioun, ass de Motor vun dësem neien WRX den FA20 Block, deen näischt méi ass, näischt manner wéi en 2.0 Boxer 4-Zylinder, mat direkter Injektioun a variabelen Timing (D-AVCS) ), oder entweder Subaru Dual Active Valve Control System, begleet vun engem Turbo Twin Scroll (Dual Input) an engem Intercooler.
An der Praxis hu mir e Block mat engem Kompressiounsverhältnis vun 10,6:1 an dat gëtt eis 268 Päerd bei 5600rpm, geschützt vun engem Dréimoment vun 350Nm, prett fir Handlung soubal 2000rpm a konstant bis ganz no bei 5200rpm, e Beispill vun Elastizitéit, dat wäert den Impreza WRX net zu engem Turbo-ofhängeg maachen. Wat d'Performance ugeet, geréiert déi manuell Versioun 5.4s vun 0 bis 100 km/h an d'Cvt 5.9s. Déi maximal Geschwindegkeet wäert manner sinn wéi déi virdrun Generatioun. De Verbrauch verbessert sech mat der manueller Versioun, déi Wäerter tëscht 8.9L an 11.9L erreecht, während de CVT Wäerter tëscht 8L an 10.6L erreecht.
Mee firwat eng CVT Këscht op engem Impreza WRX?
Gutt, als éischt, loosst e puer Viruerteeler of a verleegnen dës technesch Léisung net am Ufank. D'Mark mengt datt dës Léisung dat Bescht vu béide Welten zesummebréngt, nämlech d'variabel kontinuéierlech Iwwerdroung, fir de Verbrauch ze reduzéieren a glat Operatioun ze reduzéieren, an op der anerer Säit d'Reaktiounsgeschwindegkeet am sportleche Fuere.
Wa mir am automatesche Modus sinn, bitt Subaru eis 8 virauswielbar Modi, mat verschiddene Verhältnisser, wann de SI-Drive (Auto Charakter Management System) am Sport Sharp ass. Wa mir méi Fuere Insolvenz wëllen, erlaabt manuell Modus eis tëscht engem 6-Vitesse oder 8-Vitesse gearbox ze wielen, déi duerch Paddelen um Lenkrad kontrolléiert gëtt.
De symmetresche Allradantriebssystem (Symmetresch AWD), deen Subaru sou vill Ruhm bruecht huet, ass elo besser, awer huet elo 2 verschidden Aarte. An anere Wierder, wann de WRX mat enger 6-Vitesse manueller Gearbox ausgestatt ass, dem viskose Kupplungszentrumdifferenzial, verdeelt et 50:50 Traktioun tëscht den Achsen a mir hunn och VDC fir all Optriede.
Awer mat CVT Box huet Subaru e System ähnlech wéi d'Symmetresch AWD ugeholl, de VTD (Variable Torque Distribution), wou den Zentrumdifferential duerch eng hydraulesch Kupplung vu Multiple Discs ersat gëtt, elektronesch kontrolléiert an déi zoustänneg ass fir d'Traktiounsverdeelung tëscht den Achsen. , an all ähnlech dem Haldex System.
De VTD benotzt Lenkwinkel, Rutschwinkel a lateral G-Kraaft fir Traktiounsverdeelung, an engem 45:55 Verhältnis tëscht Front an Heck, optiméiert d'Agilitéit vum WRX.
Bannen ass den nëtzlechen Raum e puer Zentimeter eropgaang an den elektresche Sonnendach mécht 25mm méi op wéi dee virdrun.
Den Highlight geet awer op dat neit Instrumentpanel, wou mir nëmmen 2 analog Wieler hunn, déi aus dem Tachometer a Speedometer zesummegesat sinn, mat de Rescht vun der digitaler Informatioun am Zentrum.
Déi nei Zentrumkonsole huet e 4,3 Zoll Bildschierm an integréiert Funktiounen wéi d'Réckkamera, Turbo-Drockindikator, Audio, Bluethooth a Klimaanlag a souguer Ënnerhaltalarm, souwéi e speziellen Ecran fir Kontroll a Funktiounen vum VDC. Fir d'éischte Kéier kritt e Subaru e 440W, 9-Lautsprecher Harman/Kardon Soundsystem, de Navigatiounssystem erlaabt Smartphone Integratioun.
Eng Propositioun déi d'Fans dreemt an et gëtt nach ëmmer keng konkret Informatioun iwwer d'STI Versioun, déi wënschenswäert an der Welt vu Sportsautoen inspiréiert vu Rallylegenden. Fir d'Amerikaner freet sech d'Ästhetik net méi, well d'Ähnlechkeete mam Toyota Camry opfälleg sinn, fir d'Europäer wäert et och net spektakulär sinn, well d'WRX Versioun déi beléifte Goldfelgen verléiert. Mee den Impreza bleift en Auto mat staarken Emotiounen.
