Den neien Honda Civic Type-R kënnt eréischt am September, mä mir hunn et schonn um Slowakei Ring an der Slowakei bis an de Kär gestreckt. Ënnerwee war nach Zäit fir en éischte Kontakt op der Strooss.
Den neien Honda Civic Type-R kënnt fënnef Joer méi spéit a gëtt e "Rennauto fir d'Strooss" genannt. Dem Honda no ass dëse Status wéinst senge 310 PS aus dem neien 2-Liter VTEC Turbo, souwéi dem +R Modus, deen déi méi radikal Säit vum Honda Civic Type-R verréit.
Eemol zu Bratislava war et Zäit fir op d'Strooss an d'Strooss hannert d'Rad vum neien Honda Civic Type-R ze goen. Awer als éischt loossen ech Iech mat e puer technesche Considératiounen fir dësen éischte Kontakt auszeschaffen.
VIDEO: Neien Honda Civic Type-R war am schnellsten um Nürburgring
Et ass onméiglech ze ignoréieren datt d'Päerdskraaft scho méi wéi 300 PS ass: et gëtt 310 PS an d'Virradfahrt. Den Honda Civic Type-R ass et fäerdeg, méi mächteg ze sinn wéi de Volkswagen Golf R an all Traktioun op der viischter ze halen. Lénks sinn Symboler vun der moderner Zäit wéi de Renault Mégane RS Trophy (275 PS) oder souguer e "bescheidenen" Volkswagen Golf GTi Performance mat 230 PS.
Op der Spezifizéierungsblat, déi mir Stonnen ginn ier ech hannert d'Rad kommen, ginn d'Zuelen weider opmierksam. Beschleunegung vun 0-100 km/h gëtt a 5,7 Sekonnen erreecht, d'Spëtztgeschwindegkeet ass op 270 km/h limitéiert an d'Gewiicht ënner 1400 kg. Grondsätzlech invitéiert Honda eis op de Fussballsterrain ze kommen an an der éischter Liga ze spillen, mam Kapitän.
Bei der Ukënnegung vun engem VTEC Turbo fir den Honda Civic Type-R, krut déi japanesch Mark Kritik vun e puer Fans, well se eng Traditioun gebrach hunn, déi vu Benzindampe versiegelt ass, déi bei stratosphäreschen Rotatiounen explodéiert waren. Hei erschéngt d'Routline bei 7.000 U/min, mat 310 PS verfügbar bei 6.500 U/min. Dréimoment ass voll verfügbar bei 2.500 RPM- an et gëtt 400 Nm fir Sënn Zefriddenheet.
Rumeuren: Den Honda Civic Type-R Coupé kéint esou sinn
An den Interieur plënneren, hu mir direkt d'Gefill, datt mir hannert dem Rad vun eppes Besonnesches stinn, mat exklusive Sëtzer, Lenkrad a Këscht. Déi rout Suede Bacquets ëmginn eis an um Rad ass eng kleng Upassung genuch fir et perfekt ausgeriicht fir e bestëmmte Fuert ze maachen. Et ass e Sport, et ass bestätegt! Nieft dem richtege Been a riets um Séibett ass eng 6-Gang manuell Gearbox, mat engem 40 mm Schlag (selwecht wéi den 2002 NSX-R). Op der lénker Säit vum Lenkrad ass den +R Knäppchen, do gi mer.
Zousätzlech zu dësem Chauffeur-fokusséierten Interieur, dobaussen an an den Detailer, ass alles am Detail ausgeduecht ginn, sou datt et keen Zweiwel ass datt dësen Honda Civic Type-R en aneren Auto ass wéi de Rescht, loosst de riesegen hënneschte Flillek, déi véier Ausgänge vun Auspuff oder Säit Röcke. De roude Ventilkapp an d'Aluminium-Intaksmanifold koumen direkt vun der Honda Civics vum WTCC Championnat.
Neien 2.0 VTEC Turbo Engine
Dëse Motor ass Deel vun der neier Serie vun Earth Dreams Technologien, mat engem Turbocharger elo VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) an VTC (Dual - Variable Timing Control) Technologie integréiert. Déi éischt ass en elektronesche Kontrollsystem fir d'Befehl an d'Ouverture vun de Ventile, an déi zweet ass e verännerleche Verdeelungssteuersystem, wat d'Erhéijung vun der Äntwert vum Motor bei nidderegen RPM erlaabt.
Den Honda Civic Type-R krut en spiralesch Limitéiert-Rutsch Differenzial (LSD), wat bedeitend Verbesserungen an der Ecke Traktioun erlaabt. Zum Beispill hëlt d'Präsenz vun dësem Differential 3 Sekonnen vun der Ronnzäit um Nürburgring-Nordschleife Circuit, wou den Honda Civic Type-R eng Zäit ëm 7 Minutten an 50,53 Sekonnen gesat huet.
Entworf mat Effizienz am Kapp
Et goufe vill Tester vum Honda Team während der Entwécklung vum Honda Civic Type-R gemaach. Dorënner war dem Honda Racing Development säi Wandtunneltest zu Sakura, Japan, wou dem Honda säi Formel 1 Motorentwécklungsprogramm baséiert.
Mat enger bal flaacher Ënnersäit ass de Passage vun der Loft ënner dem Gefier einfach an duerch d'Kombinatioun vun dëser Feature mam hënneschten Diffusor ass et méiglech aerodynamesch Ënnerstëtzung sou vill wéi méiglech ze optimiséieren. Den Honda Civic Type-R versprécht op d'Strooss ze halen.
Op der viischter ass e speziell entwéckelte Bumper fir d'Stabilitéit bei héijer Geschwindegkeet ze verbesseren, fäeg d'Turbulenzen ronderëm d'Frontrieder ze reduzéieren. Hannert him ass e Spoiler determinéiert fir e Punkt ze maachen, awer just genuch fir datt, laut Honda Ingenieuren, et net zu der Erhéijung vun der Héichgeschwindegkeet bäidréit. Op den hënneschte Kante vun de Rieder sinn et kloer sichtbar Loftintake fir d'Bremsen ze killen.
Déi viischt LEDs sinn net nei a mir kënnen se schonn op der konventioneller Honda Civic fannen, well d'Rieder Pneuen droen, déi speziell vu Continental fir dëse Modell (235/35) entwéckelt goufen. An der Faarfpalette ginn et fënnef Faarwen: Milano Red, Crystal Black (480€), Polished Metal (480€), Sporty Brilliant Blue (480€) an dat traditionellt White Championship (1000€).
Am Zentrum vum Dashboard ass den i-MID, en intelligenten Multi-Informatiounsdisplay. Do kënne mir vill Informatioune kréien: Beschleunigungsindikator G a Bremsdrockindikator / Beschleunigungspedal Positiounsindikator, Turbo-Ladegeräter Drockindikator, Waassertemperatur an Uelegdrock an Temperaturindikator, Ronnzäitindikator, Indikator Beschleunigungszäiten (0-100 km/) h oder 0-60 mph) a Beschleunigungszäitindikator (0-100 m oder 0-1/4 Meile).
SEE OCH: Maacht net mat engem Honda Civic Type R op der Streck
An eisem Siichtfeld ass den Rev-Zähler, uewen begleet vun Rev-Luuchten, déi a verschiddene Faarwen konvergéieren wéi an der Konkurrenz.
+R: Technologie am Déngscht vun der Leeschtung
D'Suspension vum neien Honda Civic Type-R ass en Alliéierten vun Effizienz. Honda huet en neie Véier-Rad Variabel Damper System entwéckelt, deen et erlaabt all Rad onofhängeg ze kontrolléieren an all Ännerungen ze verwalten, déi duerch Beschleunegung, Verzögerung an Eckgeschwindegkeet verursaacht ginn.
Dréckt op den +R Knäppchen, gëtt den Honda Civic Type-R eng Maschinn, déi nach méi séier Äntwerten kann, zousätzlech zu visuellen Ännerungen op der Instrumentpanel, déi eis drun erënneren datt mir e Modell mam "roude Symbol" fueren.
Dréimoment Liwwerung gëtt méi séier, Lenkungsverhältnis ass méi kuerz an d'Hëllef gëtt reduzéiert. Mat Hëllef vum adaptiven Dämpfersystem ass den Honda Civic Type-R am +R Modus 30% méi steif. Stadfueren mat dësem Modus ageschalt ass fir déi Tapfer, vertrau mir. D'Stabilitéitskontroll ass manner opdrénglech, dréit zu engem verstäerkte Fuere Spaass bäi.
Op der Streck fillt den Honda Civic Type-R sech op Leeschtung fokusséiert, extrem séier a fäeg fir e ganz technesche Circuit wéi de Slowakei Ring einfach unzegoen. D'Bremsen sinn onermiddlech an d'Fäegkeet fir mat héijer Geschwindegkeet ze Corner huet och positiv beandrockt. Den neien 2.0 VTEC Turbo Motor ass ganz progressiv a kapabel, op der Strooss ass et einfach ze fueren an ass ëmmer verfügbar. Gesamtverbrauch annoncéiert 7,3 l/100 km.
NET VERMISSEN: Wann dem Honda Civic Type-R seng Zäit um Nürburgring geschloe gëtt, baut Honda eng méi radikal Versioun
Den neien Honda Civic Type-R kënnt am September op de portugisesche Maart mat Präisser ab 39.400 Euro. Wann Dir no enger voller Extra Versioun mat nach méi visuellen Touch sicht, kënnt Dir fir d'GT Versioun wielen (41.900 Euro).
An der GT Versioun fanne mir en integréierte Garmin Navigatiounssystem, Premium Soundsystem mat 320W, automatesch Klimaanlag a rout Interieur Ambient Beliichtung. Honda bitt och eng Rei vu fortgeschrattene Fuerhëllefssystemer: Ahead Collision Warning, Lane Departure Warning, High beam Support System, Blind Spot Information, Side Traffic Monitor, Signal Recognition System Traffic.
Loosst eis op e kompletten Test vum neien Honda Civic Type-R waarden fir méi Conclusiounen ze zéien, bis dohin bleift bei eisen éischten Andréck an enger kompletter Galerie.
Biller: Honda
Gitt sécher eis op Instagram an Twitter ze verfollegen
