Den neien 2.0 BiTurbo Dieselmotor vun Opel et liwwert 210 PS Kraaft bei 4000 U/min an 480 Nm Maximum Dréimoment vun 1500 U/min un. Dës héich Leeschtung gëtt erreecht dank dem Supercharger System mat zwee Turbochargers déi an der Sequenz funktionnéieren, an zwou Etappen.
Den offiziellen Verbrauch no dem New European Driving Cycle Standard, am Grand Sport (Sëtz) ass 8,7 l/100 km am urbane Circuit, 5,7 l/100 km am extraurban Circuit an 6,9 l/100 km op engem gemëschte Circuit. entspriechend CO2 Emissiounen vun 183 g/km. Den neien Insignia BiTurbo ka vun null op 100 km/h a just 7,9 Sekonnen beschleunegen an eng Spëtzt vun 233 km/h erreechen.
binäre Vektorsystem
Den neie Motor erschéngt am Opel Insignia ëmmer a Kombinatioun mat der neier Aacht-Gang automatescher Transmissioun an dem neien Allradantriebssystem mat Dréimomentvektoréierung, Technologie presentéiert vun Opel fir déi nei Generatioun Insignia.
Nieft der Kraaftausgabe sinn d'Disponibilitéit vum Dréimoment an d'Verfeinerung vum neie Motor Verbesserungen am Verglach zum aktuellen 2.0 Turbo D mat 170 PS (NEDC Verbrauch am Frontradgefuer Grand Sport: urban 6,7 l/100 km, extraurban 4, 3 l/100 km, gemëscht 5,2 l/100 km, CO2-Emissioun 136 g/km).
Motor kompatibel mat der "Zukunft"
Deen neie Véierzylinder BiTurbo ass den éischten Opel-Motor, deen den Ufuerderunge vum Euro 6.2-Standard entsprécht, deen am Hierscht 2018 a Kraaft trëtt a gëlteg ass fir all nei Gefierer, déi vun deem Zäitpunkt un ugemellt sinn.Also, nieft den NEDC Zuelen, huet Opel Verbrauchszuele fir dëse Motor no dem Worldwide Harmonized Lightduty Vehicles Test Procedure (WLTP) Standard verëffentlecht - méi gewuer hei. De WLTP Standard berücksichtegt verschidden Aarte vu Fuere, wat d'Konsumenten erlaabt de Verbrauchsniveau besser ze bewäerten, bei deem se sech kënne fannen
D'WLTP-Wäerter (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: Gamme 12,2-6,2 [1] l/100 km; gemëschte Cycle 8,0-7,5 l/100, CO2-Emissiounen tëscht 209-196 g/km) si iwwersetzen de Konsum vill méi realistesch am Verglach zum offiziellen NEDC-Norm (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: urban 8,7 l/100 km, extraurban 5,7 l/100 km, gemëscht 6,9 l/100 km, CO2-Emissioun 183 g/km).
Suergen iwwer Emissiounen
Wéi den 2.0 Turbo D, dee mer scho kennen, huet den Opel säin neien Top-of-the-Gamme Diesel en Ofgasbehandlungssystem mat engem selektiven Reduktioun (SCR) Katalysator, mat AdBlue Injektioun, fir d'Stickstoffoxidemissiounen (NOx) ze reduzéieren.
Den 2.0 BiTurbo Auspuff huet och en Industriestandard Partikelfilter dee méi no beim Motor plazéiert ass, méi séier opwiermt a fäeg ass och bei niddregen Auspufftemperaturen ze regeneréieren (mat engem méi luesen Tempo fueren).
Wéi funktionnéieren Turboen?
Während all Entwécklungsphase huet Opel probéiert e Motor z'erreechen, dee souwuel effizient wéi dynamesch war. D'Loft gëtt vum éischten Turbocharger zougelooss, wou se kompriméiert an an déi zweet Turbin gefouert gëtt. Dës Gestioun gëtt duerch Variabel Geometrie Technologie duerchgefouert, sou datt d'Performance bei niddregen Geschwindegkeeten verbessert gëtt an d'Kraaftoutput bei méi héije Retouren erhéicht.
Op der Inletsäit gëtt et och en Wärmetauscher, deen d'kompriméiert Loft ofkillt ier se an d'Verbrennungskammer erakënnt. Hei gëtt d'Dieselinjektioun duerch siwen-orifice-Injektoren duerchgefouert, déi fäeg sinn bis zu 10 Sequenzen pro Motorzyklus bei ganz héijen Drock (2000 Bar) auszeféieren.
Ofhängeg vum Betribsregime vum Motor an der néideger Belaaschtung gëtt den Boostdrock duerch dräi Passageventile an en elektresche Aktuator op der Turbine kontrolléiert.
Zousätzlech fir d'Kraaft ze liwweren, huet eng aner Opel Suerge gelaf. Dofir d'Optioun fir eng Schmelz-Eisen Kurbelwellearchitektur, Gläichgewiichtwellen, verstäerkt Motor Schwéngrad an Zwee-Sektioun Kurbelhaus, fir Schwéngungen a Kaméidi typesch fir Dieselmotoren ze reduzéieren. Fir de Verbrauch ze reduzéieren, ass d'Waasserpompel elektresch a schalt nëmme wann d'Kältemëtteltemperatur e gewëssen Niveau erreecht.