D'Mark Stuttgarter kënnt mat Neiheeten a punkto passiv Sécherheet: en neien Airbag fir den A-Sail.
De Patent gouf vum Porsche um Enn vum leschte Joer accordéiert, awer ass eréischt vum USPTO (United States Patent and Trademark Office) guttgeheescht ginn. Et ass eng nei Airbag op der A-Paile installéiert, wéi an de Biller hei ënnendrënner gewisen. An anere Wierder, e passive Sécherheetsmechanismus, dee besonnesch an Cabriolet Modeller nëtzlech ka sinn.D'Feele vun engem Daach op dëser Aart vu Karosserie kann Cabrioleten a bestëmmten Accidenter manner sécher maachen, well d'Pillaren iwwerdriwwe kënnen zréckzéien. Wann en ofgebaut gëtt, deckt d'Airbag d'A-Pfeiler komplett of, a schützt d'Besëtzer virun engem méiglechen Impakt.
VIDEO: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Den nächste «Kinnek vum Nürburgring»?
Dëse Mechanismus wäert selbstverständlech fäeg sinn net nëmmen Porsche Cabrioleten ze equipéieren, awer och zougemaach Carrosserie. Et kéint eng effektiv Léisung sinn fir ee vun den exigentsten Tester ze iwwerwannen wann et ëm passiv Sécherheet kënnt: déi kleng Iwwerlappung.
An der Praxis vum Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) an den USA besteet et aus enger Frontkollisioun mat 64 km/h, wou nëmmen 25% vun der Front vum Auto mat der Barrière a Kontakt kënnt. Et ass e klengt Gebitt fir all d'Energie vun der Kollisioun ze absorbéieren, wat zousätzlech Efforten op strukturellen Niveau erfuerdert.
Am Verglach, an engem reguläre Head-on Crash Test, wéi an EuroNCAP, trefft 40% vum Kapp op d'Barriär, wat d'Fläche vergréissert, duerch déi d'Crash-Energie kann ofgelenkt ginn.
Bei dëser méi usprochsvoller Kollisiounsart tendéiert de Kapp vun der Dummy laanscht d'Säit vun der viischter Airbag ze rutschen, wat de Risiko vu gewaltsamem Kontakt tëscht dem Kapp an der A-Paile erhéicht.
Et bleift ze gesinn ob (a wéini) dës Léisung Produktiounsmodeller erreecht.