Eemol "reservéiert" fir Versioune méi fokusséiert op Effizienz an Ökologie, Plug-in Hybrid Motore sinn ëmmer méi verbreet, erreechen all Zorte vu Modellvarianten, och déi méi abenteuerlech wéi d'. Jeep Compass Trailhawk 4x.
Kuerzem erneiert, de beschte verkaaften Jeep an Europa (entsprécht 40% um "ale Kontinent") huet dës Versioune besonnesch Prominenz an der Gamme gesinn, mat engem a véier Compass verkaf mat Plug-in Hybrid Mechanik.
Awer mécht d'Rezept Sënn an der Trailhawk Variant, déi méi op Off-Road Performance konzentréiert ass? Kréie mir wierklech eppes méi oder hu mir just e méi schwéieren Auto, deen nëmmen hëlleft den Emissiounsziler z'erreechen?
änneren fir déi besser
Wann déi meescht Ännerunge vu baussen onnotéiert ginn, geschitt datselwecht net bannen, besonnesch well dësen ... ganz nei ass.
Lénks war e schonn datéierte Look a wou déi kierperlech Kontrollen e bëssen iwwerdimensionéiert verbreet hunn (a jeweilegen Iwwerschrëft erkläert seng Funktioun). Op senger Plaz gëtt et en Dashboard, deen net nëmmen e méi modernen Optik presentéiert, awer och Materialien, déi méi agreabel fir den Touch (an d'Aen) sinn.
Fir d'Ergonomie sinn déi physesch Kontrollen net verschwonnen, awer d'Positioun vun e puer vun hinnen (de Fahrmodi an d'Auswiel vun der Propulsioun) verdéngt e puer Reparaturen.
Den neien Dashboard huet e méi modernen Look an huet méi agreabel Materialien.
Desweideren ass déi nei 10,25" digital Instrumenterpanel ganz komplett an huet eng modern Grafik an den Infotainmentsystem, an dësem Fall mat engem 10,1" Bildschierm an dem Uconnect 5 System, befollegt seng Schrëtt, nëmmen e puer ganz kleng Kontrollen sinn ze bedaueren (wéi d'Sëtzheizung / Ofkillung).
Wat de Raum ugeet, verdéngt de Compass weider eng positiv Note an och de Stamm enttäuscht net an dëser Plug-in Hybrid Versioun, verléiert just 18 Liter op Versioune mat nëmme Verbrennungsmotor a Frontradantrieb (420 Liter am Verglach zu 438 Liter) .
"Klammen" bal alles
Mat de statesche Presentatiounen gemaach, ass et Zäit ze bewäerten wat am meeschte wichteg ass an all Auto: d'Fuererfahrung.
Däitlech méi héich wéi seng "Range Bridder", de Jeep Compass Trailhawk 4x stellt eis eng Fahrpositioun nach méi héich wéi dat, wat mir an SUVs gewinnt sinn. Op dës Manéier gëtt et keen Zweiwel: Mir sinn u Bord vun engem Jeep.
Eemol amgaang ass et kloer datt dëse Kompass méi fokusséiert ass op Hiwwelen an Däller eropzeklammen wéi op Ketten vu Kéiren ze verschwannen, déi dynamesch Schärft vun anere Virschléi am Segment verzichten fir all Terrain Fäegkeeten ze bidden, mat deenen (bal) all Rivalen se nëmme kënnen dreemen.
Et ass richteg datt d'Lenkung net déi präzis ass a wann se op d'Limite gedréckt gëtt, gëtt den héchste Schwéierpunkt d'Signal, awer d'Jeep Propositioun ass ëmmer prévisibel a sécher, bitt en agreabele Komfort u Bord.
Wéi och ëmmer, et ass wann den Asphalt eriwwer ass an déi "schlecht Stroossen" ufänken datt dësen Jeep Compass Trailhawk 4x am meeschte beandrockt. Fir Ufänger hu mir méi generéis Wénkel, "Reduktioun" (d'4WD Low Funktioun hält 1. an 2. Gears am Gang bis op d'Routline, replizéiert den Effekt vun enger Transmissioun mat Gearboxen), d'Méiglechkeet fir den Allradantrieb ze spären, biergof assistéieren an Select-Terrain fënnef dreiwend Modi: Auto, Sport, Schnéi, Sand / Mudder a Rock.
Jidderee vun hinnen stéiert d'Reaktioun vun den elektroneschen Hëllefsmëttelen, dem Motor an der automatescher Transmissioun a suergt dofir, datt mir och op déi schwieregste Weeër Fortschrëtter maache kënnen mat enger erstaunlecher Liichtegkeet, déi d'Rollen vun der nordamerikanescher Mark gerecht gëtt.
Et gëtt kee Mangel un differenzéiert Elementer an dëser Trailhawk Versioun.
Wat de Plug-in Hybrid System ugeet, erlaabt dat net nëmmen am Hybrid Modus e ganz reduzéierte Verbrauch (den Duerchschnëtt am ganzen Test an ouni wirtschaftlech Bedenken goung et ëm 6,6 l/100 km) mee ass och fäeg fir Autonomie am Modus ze garantéieren 100% elektresch ganz no bei der ugekënnegt (52 km an der Stad) - Ech hunn iwwer 42 km vun "elektresch conduction".
Et ass richteg, datt den Iwwergank tëscht Benzin an Elektromotor net ëmmer de glatsten ass, awer, Jeep huet et fäerdeg bruecht d'Haaptziel vun de Plug-in Hybridmotoren ze erfëllen: niddereg Verbrauch an elektresche Modus ze kombinéieren.
Deen eenzegen "Snag" ass d'Tatsaach, datt, dank dem klenge Brennstofftank mat just 36,5 Liter, déi total Autonomie vum Jeep Compass Trailhawk 4x e bësse reduzéiert ass, sou datt eng vun den Haaptqualitéite vu Plug-in Hybriden reduzéiert gëtt: d'Tatsaach vun d'Angscht vun der Autonomie "vergiess" déi nach ëmmer mat Elektroautoen verbonnen ass.
Schlussendlech, wat d'Performance ugeet, an trotz enger maximaler kombinéierter Kraaft vun 240 PS an 533 Nm vum maximalen kombinéierten Dréimoment, huet de Compass Trailhwak 4xe keng sportlech Viraussetzungen.
Déi sechs-Vitesse automatesch Transmissioun, obwuel glat, ass net besonnesch séier an déi 1.935 kg maachen d'Aufgab net méi einfach. Wéi och ëmmer, zu kengem Moment gëtt et gefillt datt dëse Kompass ënnermuecht ass. Wat geschitt ass datt mir um Enn net d'Gefill hunn, praktesch déiselwecht Kraaft ënnert dem rietse Fouss vun engem Volkswagen Golf GTI ze hunn.
Ass et dee richtegen Auto fir Iech?
Wann Dir no engem bequemen SUV sicht, gutt ausgestatteten, Plug-in Hybrid a mat echte Fäegkeeten fir Offroad ze goen, fannt Dir kaum eng Propositioun fir dem Jeep Compass Trailhawk 4xe ze passen.
Wann fir Puristen d'Iddi fir e Modell méi fokusséiert op Off-Road Fueren ze elektrifizéieren (e "rengen an haarden Wannabe") souguer wéi Heresy schéngen kéint, ass d'Wourecht datt no e puer Deeg hannert dem Rad vun dësem Compass Trailhawk 4x, Ech muss zouginn datt d'Iddi perfekt Sënn mécht.
An de Stied hu mir d'Méiglechkeet am elektresche Modus ze goen (genau wéi op de kuerstste Strecken) a wa mir d'"urban Raster" verloossen, hu mir de Benzinmotor fir "Horizont ze vergréisseren".
Nach ouni offiziell Präisser bleift ofzewaarden, ob dës erneiert Versioun no bei deene 49.500 Euro bleift, déi d'Pre-Restyling Versioun ugefrot huet.
Artikel aktualiséiert den 4. Juni um 9:07 Auer mat enger méi detailléierter Erklärung vum 4WD Low System.