Et war an de fréien 80er Joren datt de Bose "Project Sound" gestart huet, deen trotz sengem virsiichteg täuschenden Numm näischt mam Sound ze dinn hat. A Wierklechkeet war et d'Entwécklung vun enger aktiver Suspension. De gréisste Virdeel vun dëser Suspension ass datt et all Kierperbewegung lass gëtt, sief et béien, beschleunegen, bremsen oder iwwer all Onregelméissegkeeten lafen.
De Video, deen d'Technologie demonstréiert, beandrockt weider no all dëse Joeren. Mir kënnen zwee Lexus LS400s gesinn - déi als Demonstranten benotzt goufen - een mat der ursprénglecher Suspension ausgestatt an déi aner mat der Bose Suspension, an d'Ënnerscheeder sinn bemierkenswäert.
A senger Mediepresentatioun 2004, ähnlech wéi déi, déi Dir am Video hei ënnen gesitt, ass et kee Wonner, datt hie séier de Spëtznumm vun der "magescher" Suspensioun verdéngt huet.
Et war erwaart de Maart am Joer 2009 ze kommen, awer et ass ni geschitt - d'Suspension huet vill Gewiicht bäigefüügt a war prévisibel ganz deier. Et géif och deier Autosproduzenten forcéieren, hir Modeller nei ze designen, fir d'Suspension an hir Gefierer ze integréieren.
Awer elo kommen d'Nouvelle eraus datt déi "magesch" Suspension um Wee fir d'Produktioun ass. Am Joer 2017 huet Bose seng Active Suspension Technologie un eng Firma mam Numm ClearMotion verkaaft, déi elo behaapt datt se prett ass mat senger "digitaler Suspension" op de Maart ze goen.
Déi ursprénglech Suspension vu Bose. Super effektiv, awer et huet och Gewiicht bäigefüügt, an héich Käschten fir Automobilisten.
Wéi funktionéiert et?
Dem Bose säin urspréngleche Prototyp huet e modifizéierte MacPherson-Typ Schema benotzt deen Magnete, Elektromotoren a Controller kombinéiert huet. ClearMotion nennt d'Grupp vun Komponenten Activalve an erlaabt et un déi meescht Suspensiounssystemer adaptéiert ze ginn. Et besteet aus dräi Haaptkomponenten: eng Gerotorpompel, e brushless DC Elektromotor an en digitale Controller. Wann de Controller eng "Stéierung" erkennt, dauert et just 0,005s (Millisekonnen) fir den Elektromotor deementspriechend ze handelen, genauen Drock op den Dämpfer auszesetzen. Den Auto montéiert véier Activalves - eent pro Rad - a bilden wat ClearMotion "Digital Chassis" nennt. Dës si mat engem zentrale Paart verbonnen, sammelen Daten iwwer d'Strooss an späicheren se an enger Wollek fir ze analyséieren an direkt zréckzekommen.
Wat huet geännert fir et liewensfäeg ze maachen?
ClearMotion huet déiselwecht Technologie benotzt, awer e puer Ännerungen am ursprénglechen Bose System gemaach, déi seng Käschte wesentlech reduzéiert hunn, besonnesch déi am Zesummenhang mat der Adaptatioun un den Auto - d'Firma behaapt datt de méi kompakte System un all reguläre Schockdämpfer gekoppelt ka ginn, ouni déif ze zwéngen Re-Design vum Suspension Schema, wat et méi attraktiv mécht fir Bauhären.
Et wäert am Joer 2019 sinn, datt mir déi éischt Autoen gesinn, déi mat dësem System ausgestatt sinn, a limitéierter Produktioun, ier mer méi Gefierer am Joer 2020 erreechen. Wien ass den Zilhersteller? Offiziell ass näischt bekannt, awer ClearMotion Pressmaterial benotzt en Tesla Model 3 - ass dëst den éischte Modell deen déi "magesch" Suspensioun kritt? Wéi och ëmmer, als Demonstranten benotzt ClearMotion zwee BMW 5 Serie (F10), sou datt Dir ni wësst ...
Et mécht Sënn fir op d'Mëtt an déi iewescht Segmenter vum Maart ze weisen, well dës Optioun, trotz der ugekënnegter Käschtereduktioun, versprécht net déi zougänglech ze sinn, an an dëse Segmenter schaaft d'Käschte vun dëser technologescher Optioun manner Impakt wéi an déi méi zougänglech Segmenter.
