No vill Erwaardungen iwwert de Subaru WRX STI ass et Zäit fir eis den neie Modell an déifgräifend kennen ze léieren.
Mir haten Iech schonn e puer Biller an esouguer de Promotiounsvideo vum neie WRX STI gewisen, mee den Zweifel hänkt nach ëmmer an der Loft, wéi et wierklech géif ausgesinn.
Déi Zweifel sinn eriwwer, net zulescht well den neien Subaru WRX STI op der Detroit Motor Show enthüllt gouf an dofir brénge mir Iech all d'Detailer vun dësem ikonesche Modell vun der Autosindustrie an deen trotz strengen Ëmweltnormen nach ëmmer ee vun de resistente bleift. .
Déi gewielte Fuerplattform ass net nei an ass scho bei eis bekannt. Laang Liewensdauer zum EJ25 Block, dem 4-Zylinder Boxer mat 2,5L Kapazitéit, 305 Päerd bei 6000 U/min an 393 Nm vum maximalen Dréimoment bei 4000 U/min, wéi et bei eis nach eng Kéier an dëser Generatioun vum WRX STI weider geet.
Wann et ëm d'Dynamik geet, hu mir weiderhin de brillante Allradantrieb System "Symmetresch AWD" an de Si-Drive System, fir déi ganz Rally-DNA vum Subaru WRX STI ze verwalten, duerch d'Manipulatioun vum Zentrumdifferenzial, den " DCCD".
Laut Subaru, am WRX STI, gouf besonnesch Opmierksamkeet op d'Erhéijung vun der strukturell Steifheit an der Optimiséierung vun der Suspensiongeometrie gemaach, alles sou datt de Lenkfeedback méi präzis a méi séier ass. Wéi mam WRX, huet de Subaru WRX STI och den neien "VDC" Dréimomentvektorsystem fir et ze hëllefen sou vill Traktioun wéi méiglech aus all Rad ze extrahieren, sou datt eng Aarbechtslaascht fir déi mechanesch LSDs op all Achs präsent ass. .
Eng vun den Neiheeten, déi an dësem neie Subaru WRX STI agefouert ginn ass déi nei 6-Gang manuell Gearbox, déi komplett iwwerschafft gouf fir méi resistent ze sinn an déi fir d'éischte Kéier nei Gears huet, mat spezifeschen Designzänn, sou datt d'Gefill vun Aféierung Ännerungen, ass méi bemierkenswäert, suergt méi Engagement am Fuere.
Wann et ëm d'passiv Sécherheet geet a schonn un d'EURONCAP-Tester denkt, huet den neie Subaru WRX STI am Motorraum nei Schockabsorbermaterialien, alles fir datt e gutt Zeeche kritt am Impakt mat Foussgänger.
Wat déi ästhetesch Aussendetailer ugeet, huet de Subaru WRX STI seng eege Perséinlechkeet, dat heescht, hannen hu mir e Bumper mat engem integréierten ënneschten Diffusor an duebelen Auspuffleitungen fir seng sportlech Präsenz ze ënnersträichen. Den neie GT-Stil Fligel, iwwer de Kofferdeckel, ass och méi grouss wéi de fréiere Modell an huet eng méi skulptéiert Form, sou datt d'aerodynamesch Ënnerstëtzung méi effizient ass.
Zousätzlech zu der mythescher Faarf, dem WR Blue Mica, deen eis sou vill un d'Rally Imprezas erënnert, hu mir 2 nei Faarwen fir de Subaru WRX STI verfügbar: d'WR Blue Pearl an d'Crystal White Pearl.
Fir d'Felgen huet de Subaru sech fir 18 Zoll gewielt, mat Pneuen vun 245/40 ausgestatt. Um WRX hu mer scho gemierkt datt de Modell gewuess ass an um Subaru WRX STI geschitt datselwecht. Dëse Modell mat enger sportlecher Vene ass 4,59m laang, 1,79m breet an 1,47m héich.
Eng aner Etapp, wou méi Innovatiounen optrieden, war de spezifeschen Interieur fir den Impreza WRX STI, mam traditionelle Quadrant mat engem roude Hannergrond, nieft de Lieder Sëtzer an Alcantara mat de Nähte och a rout. nBannen verlängeren d'Ännerungen op d'Kante vun de Klimaanlagknäppercher, duerch d'Gear Selector Cover an de STI Logo op der Mëttkonsole, all mat Trimm an Uwendungen, déi Kuelestofffaser imitéieren.
D'Lenkrad, och spezifesch fir dës Versioun, ass alles a Lieder a mat der Aféierung vum STI Logo ënnen, geet de Final Touch op d'Pedale a Rescht am perforéierten Aluminium.
Déi offiziell Leeschtung ass nach net fir de Subaru WRX STI verëffentlecht ginn, awer grouss Differenzen a Wäerter ginn net erwaart am Verglach zu der viregter Generatioun, awer dëse Subaru WRX STI ass vill méi kapabel a Kéiren an dofir ass d'G-Kraaft generéiert an Kéiren wäerten op dësem neie Subaru WRX STI superior sinn.
