Um Pabeier versprécht et. Dësen Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 PS , par rapport zu 122 PS ass et 1000 Euro méi deier, mä et kënnt och mat 28 PS méi, besser Leeschtung (zum Beispill ongeféier 1,5 s manner an 0 bis 100 km), an dat Bescht ass, op d'mannst um Pabeier , Verbrauch an CO2 Emissioune bleiwen genee d'selwecht.
Wéi dëst alles an der Praxis iwwersetzt ass wat mir entdecken fir d'Fro ze beäntweren, déi am Titel vun dëser Iwwerpréiwung opgeworf gëtt: ass dësen CX-30 et wierklech wäert? Oder ass et besser, den Ënnerscheed vun 1000 Euro fir soss eppes ze profitéieren, vläicht souguer eng ongeplangte Mini-Vakanz.
Awer als éischt, e puer Kontext. Et war virun zwee Méint datt dës méi mächteg Versioun vum 2.0 Skyactiv-G a Portugal ukomm ass, souwuel fir den CX-30 wéi och fir de Mazda3. A vill gesinn et als d'Äntwert op d'Kritik vum 122 PS-Motor, deen als eppes "mëll" ugesi gëtt, am Verglach mat den dausend Dräi-Zylinder-Turbochargers.
Wat sinn d'Ënnerscheeder tëscht deenen zwee?
Iwwerraschend wéi et schéngt, ass den eenzegen Ënnerscheed tëscht den zwou Versiounen vum 2.0 Skyactiv-G, an dat ass alles, hir Kraaft - Mazda seet datt "all et huet" just eng nei Motormanagementkaart war. Näischt anescht ënnerscheet sech tëscht deenen zwee. Béid kréien hir maximal Kraaft bei 6000 U/min an de maximalen Dréimoment vun 213 Nm ass net nëmmen d'selwecht, et gëtt och mat der selwechter Geschwindegkeet vu 4000 U/min kritt.
Net-Ënnerscheeder weider op der Transmissioun Niveau.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
D'Benchmark manuell gearbox - ee vun de beschten an der Industrie, kuerz Schlag a mat exzellente mechanesche Gefill an Ueleg; eng richteg Freed ... - et feelt nach ëmmer un der laanger Stagnatioun, vläicht ze vill vun der 3. Relatioun un, a béid Versiounen identesch - awer mir wäerte geschwënn do sinn ...
Zäit fir ze goen
Scho ganz gutt sëtzt un de Kontrollen vum Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 PS, "mir ginn de Schlëssel" andeems Dir op de Knäppchen dréckt a fänkt de Marsch un. An déi éischt puer Kilometer sinn en Net-Evenement: Normalerweis reiden, liicht gelueden a fréizäiteg wiesselen, et gi keng Differenzen am Charakter vum Motor.
Et ass einfach ze gesinn firwat an et gëtt kee Geheimnis. Wann déi eenzeg Variabel d'Erhéijung vun der Kraaft ass mat alles anescht datselwecht bleift, wäerten d'Ënnerscheeder tëscht den zwou Versiounen méi evident ginn, wat méi héich d'Motorrpm ass. Net méi séier gesot wéi gemaach.
Et ass net deen digitalsten oder futuristeschsten Interieur, awer et ass ouni Zweifel ee vun den elegantsten, agreabelsten an am beschten geléist (Design, Ergonomie, Materialien, asw.) am Segment.
Bei der éischter Geleeënheet hunn ech weder eng éischt nach eng zweet, mee eng drëtt gezunn, fir en éischte Sënn vum Impakt vun den zousätzlechen 28 PS ze kréien. Firwat en Drëttel? Et ass e relativ laange Verhältnis um CX-30 - Dir kënnt bis zu 160 km/h eropgoen. An der 122 PS Versioun huet dëst bedeit datt et laang gedauert huet fir d'Tachometernadel 6000 U/min ze erreechen (maximal Kraaftregime).
Gutt, et huet keng Stoppuer gebraucht fir déi super Geschwindegkeet ze gesinn, mat där mir an dëser 150 PS Versioun op deeselwechte Regime geklommen sinn - et ass vill méi séier ... an interessant. Et ass wéi wann den 2.0 Skyactiv-G d'Liewensfreed nei entdeckt huet.
Fir ze ënnersträichen, wéi erfrëscht d'150hp Kraaft Eenheet ass, sinn ech op déiselwecht Plazen gaang, wou ech den 122hp CX-30 gefuer hunn, wéi ech en Enn vum leschte Joer getest hunn, déi e puer méi ausgeschwat a méi laang Kloteren enthalen - fir wien weess, IC22, IC16 oder d'Klima vum Tunnel do Grilo op IC17.
Déi gréisste Kraaft gëtt bestätegt. Et ass "palpabel" wat méi einfach ass, mat där se Geschwindegkeet kritt, an och méi einfach et z'erhalen, ouni sou dacks op d'Këscht ze goen.
Dat Bescht vun allem? Ech kann och bestätegen datt den Appetit vum 2.0 Skyactiv-G onverännert bleift trotz der verstäerkter Zuel vu Päerd fir ze fidderen. D'Verbrauch, déi um CX-30 150 PS opgeholl goufen, schéngen eng Fotokopie vun deenen, déi um CX-30 122 PS opgeholl goufen - ganz no bei 5,0 l bei stabiliséierter Geschwindegkeet vun 90 km/h, ëm 7,0-7,2 l op der Autobunn, an klëmmt op Wäerter tëscht 8,0-8,5 l/100 km am Stadfueren, mat vill Stop-Start.
Okay? Natierlech jo
Net nëmmen 150 PS maachen de Mazda CX-30 e méi kohäsivt Ganzt, dësen In-Line Véierzylinder bleift méi raffinéiert wéi all Dräizylinder, a méi linear an direkt an Äntwert wéi all Turbomotor.
An den Toun? De Motor fänkt un iwwer 3500 U/min ze héieren an ... Gott sei Dank. De Sound ass wierklech attraktiv, eppes wat keen Dräizylinder Turbomotor op dësem Niveau (bis haut) konnt entspriechen.
Dës 150 PS Versioun ass keng Iwwernuechtungstransformatioun, awer et ass definitiv eng bedeitend Verréckelung an déi richteg Richtung a soll de "Standard" Choix op der CX-30 sinn.
Ass den CX-30 Auto richteg fir mech?
Dat gesot, de Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 PS bleift en erfuerene Goût. Schold et op der gezwongener Ernährung déi mir vu wéineg dausend dräizylinder Turboen haten. Haut si se déi meescht üblech Motorart déi quasi all Marken benotze fir hir SUVs, Kompakten a jeeweileg Crossovers / SUVen ze motivéieren.
Egal ob mir dës kleng Motore gär hunn oder net, et ass onbestreideg datt se méi einfach Zougang zu hirer Leeschtung garantéieren. Et ass de Virdeel vun engem Turbo ze hunn, deen net nëmmen Dréimomentwäerter no bei deene vum 2.0 Skyactiv-G erlaabt, well et normalerweis 2000 Rpm fréier verfügbar mécht.
Den CX-30 verléiert dem SUV / Crossover Konkurrenz an internen Quoten. Et gëtt awer genuch Plaz fir zwee Erwuessener fir bequem ze reesen.
An anere Wierder, den CX-30 2.0 Skyactiv-G mécht eis méi haart un de Motor an der Gearbox, an op méi héije Retouren, fir mat verschiddene Situatiounen op déiselwecht Manéier wéi déi kleng Turbomotoren ëmzegoen. Am Fall vum japanesche Modell ass "Aarbecht" net emol dat passendst Wuert, well d'Aufgab op der Hand stellt sech als Genoss eraus an déi zousätzlech 28 PS verstäerken d'Argument - de Motor ass wierklech interessant ze entdecken an déi Këscht ...
Den 2.0 Skyactiv-G 150 PS ass ee vun deene Fäll wou mir nëmme kënne gewannen, ausser déi 1000 Euro méi déi mir musse ginn - Motor mat méi energesche Äntwert, besser Leeschtung an ... identesche Verbrauch.
Wann et derwäert ass? Keen Zweifel. Jo, d'Skaléierung vun der Këscht ass nach ëmmer ze laang - awer d'Verbrauche si souguer dankbar - awer déi zousätzlech 28 PS ofschwächen tatsächlech ee vun de Punkte vum CX-30 deen am meeschte Sträit generéiert huet, op d'mannst wann ech bedenkt wat ech " hu gelies a souguer héieren, déi op d'Leeschtung vu sengem 122 PS Motor bezéien.
Ausserdeem, fir méi am Detail all déi aner Vize an Tugenden vum Mazda CX-30 ze wëssen, verloossen ech de Link (ënnen) fir den Test deen ech um Enn vum leschte Joer gemaach hunn. Do beschreiwen ech méi am Detail alles wat Dir wësse musst - vum Interieur bis zur Dynamik - well se net emol an der Ausrüstungsspezifikatioun ënnerscheeden. Déi eenzeg Manéier hinnen auserneen ze soen? Just fir d'Faarf ... oder se ze fueren.