Presentéiert um Maart fir 46 Joer, der Volkswagen Golf et ass eng authentesch Referenz an der Autoswelt, déi sech als de Meter feststellt fir wéi en C-Segment Hatchback soll ausgesinn.
Momentan a senger aachter Generatioun, huet de Golf Nüchternheet eng vu senge Waffen gemaach an d'Gewiicht vu sengem Numm en anert, awer huet et nach ëmmer d'Kapazitéit fir sou e kompetitiv Segment ze féieren?
Fir erauszefannen, hu mir den neie Volkswagen Golf getest, deen mam 1.5 eTSI-Motor ausgestatt ass, seng mëll-hybrid Variant, exklusiv vun der siwe-Gang DSG (Double Clutch) Gearbox begleet.
An enger Equipe déi gewënnt, beweegt ... wéineg
Ugefaange mat der Ästhetik, muss ech zouginn datt d'Nüchternheet an de Konservatismus, déi d'Ästhetik vun dëser neier Generatioun vu Golf charakteriséieren, mech gefält.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Als éischt, an natierlech, ass eng Evolutioun an der Kontinuitéit méi wéi bemierkenswäert, mam Stil vun der aachter Generatioun vum Volkswagen Golf dee vun de Generatiounen, déi et virdru virugaangen ass, net obsolet.
An obschonn dëse Manktem un ästhetescher Fett tëscht Generatiounen dacks kritiséiert ka ginn, ass d'Wourecht, datt et um Enn hëlleft fir e gudde Wäert fir Suen ze halen, eng Qualitéit déi dacks vum däitsche Modell gelueft gëtt.
Schlussendlech, menger Meenung no, stellt sech dem Golf säin soberen Styling eraus als Beweis fir dem Volkswagen säi Vertrauen a säi Produkt. No allem, wann d'Formel bis haut geschafft huet an ee vun de Grënn fir säin Erfolleg war, firwat se revolutionéieren?
Am Volkswagen Golf
Wann Volkswagen ausserhalb vum Golf konservativ war, bannen, op der anerer Säit, schéngt et net emol wéi wann mir iwwer dee selwechte Modell schwätzen.
Déi staark Wette op Digitaliséierung, wou et praktesch keng Knäppercher gëtt, markéiert den Interieur vum Volkswagen Golf vu Modeller wéi de Renault Mégane oder de Mazda3. Iwwerdeems keen vun hinnen en almoudeschen Interieur huet, den Interieur vum Golf trëtt op déi méi radikal Approche vun der Mercedes A-Klass, ëmfaassend déi digital Revolutioun wéi wéineg anerer am Segment.
Den Interieurdesign ass modern a minimalistesch, awer et ass och eng agreabel Plaz fir ze sinn a souguer ... gemittlech. D'Infotainment System ass séier an, obwuel nei, bleift einfach ze benotzen; wéi och d'Taktile Kontrollen, oder besser, d'Taktile Flächen, déi zum Beispill d'Klima kontrolléieren.
A wann ech de Mangel u kierperleche Kontrollen e puer Mol kritiséiert hunn, am Fall vum Golf, muss ech zouginn datt dës taktile Léisung tatsächlech funktionnéiert, haaptsächlech dank der gutt Eechung vu senge Kontrollen.
Dëse klenge Stärekoup konzentréiert d'Ofkierzungsschlësselen, en ergonomesche Verméigen.
Wat d'Qualitéit ugeet, ass et Business wéi gewinnt fir den däitsche Kompakt. Souwuel d'Versammlung an d'Materialien sinn an engem gudde Plang, wat de Golf zu engem vun de Segmentreferenzen an dësem Kapitel mécht.
Wat d'Bewunnbarkeet ugeet, weist d'MQB Plattform seng scho héich gelueft Qualitéiten, a garantéiert datt véier Erwuessener an hiert Gepäck bequem um Bord vum Golf reesen.
Den Infotainment System ass komplett an einfach ze benotzen.
Um Rad vum Volkswagen Golf
Eemol bei de Kontrollen vum neie Volkswagen Golf sëtzt, hëlleft seng gutt erreecht Ergonomie a breet Sëtz- a Lenkradanpassungen eis séier eng komfortabel Fahrpositioun ze fannen.
Schonn ënnerwee beweist den 1.5 eTSI als hëllefräich, liwwert seng 150 PS glat an net iwwerhéiert - iwwregens, wat d'Verfeinerung ugeet, ass de Golf e Beispill am Segment.
Gutt ënnerstëtzt vun der siwe-Vitesse DSG Gearbox, dës tetrazylindresch Fonctiounen en héijen Niveau vu Glatheet a Verfeinerung, wärend och den Appetit behënnert.
Déi niddreg Verbrauch gëtt net nëmmen duerch de mëll-hybrid 48 V System verbessert (mir kënne souguer "Segelen") goen, well den 1.5 eTSI fäeg ass zwee Zylinder ze deaktivéieren. Ech hunn et fäerdeg bruecht eng Moyenne tëscht 5 a 5,5 l/100 km op oppenen Stroossen an Autobunnen an no bei 7 l/100 km op urban Circuiten, net wäit vun e puer Diesel Propositioune.
Endlech, dynamesch, lieft de Golf op seng Nüchternheet. Gutt verhënnert, sécher a stabil, den däitsche Kompakt mécht alles gutt, awer ouni jee wierklech begeeschtert, verroden säin Appetit fir laang Autobunnsreesen wou säi Komfort a seng Stabilitéit beandrockend sinn.
D'Lenkung ass präzis an direkt an de Chassis gutt kalibréiert, awer an dësem Kapitel bitt de Volkswagen Golf net de Spaass oder dynamesche Bedeelegung vu Virschléi wéi de Ford Focus oder den Honda Civic.
Gutt ausgestatt awer fehlerhaft
Schlussendlech konnt ech, ier Dir Iech en Uerteel iwwer den neie Volkswagen Golf ginn, net iwwer d'Ausrüstungsoffer vun der getester Versioun ernimmen.
Sou hu mir engersäits Ausrüstung wéi adaptiven Cruise Control (déi souguer d'Signaler liesen an automatesch d'Vitesse reduzéieren), automatesch Klimaanlag, elektresch Sëtzer an USB C Sockets hannen a virun.
Op der anerer Säit ass et schwéier ze gesinn, firwat mir keng hënnescht Parkkamera oder elektresch ausklappbare Spigelen hunn.
Hënneschter Passagéier hunn Belëftungssäulen, USB-C Inputen a kënne souguer d'Temperatur vun der Klimaanlag kontrolléieren.
Ass den Auto richteg fir mech?
No e puer Deeg um Rad vum Volkswagen Golf 1.5 eTSI hunn ech keng Schwieregkeeten ze verstoen firwat den däitsche Kompakt weiderhin eng Referenz am Segment ass.
Gutt gebaut, robust, sober a bal "Wiederbeständeg", de Golf ass bal eng "Bibel" (oder e Wierderbuch fir déi net-reliéis) fir e gudde C-Segment ze maachen.
An dëser aachter Generatioun erënnert de Volkswagen Golf mech un d'Manchester United Teams, déi vum Sir Alex Ferguson fir 27 Joer trainéiert goufen.
Et stëmmt, datt mir schonn e bësse wousst, wéi si gespillt hunn, mä de Fakt bleift datt si et sou gutt gespillt hunn, datt se op déi eng oder aner Manéier weider gewonnen hunn.
Also, wann Dir no engem gutt gebauten, soberen, ekonomeschen, schnelle C-Segment Kompakt sicht, deen Iech nach ëmmer e gudde Rendement gëtt wann Dir decidéiert en ze verkafen, ass de Volkswagen Golf haut (wéi ëmmer) ee vun den Haapt. Optiounen ze betruecht.