De Moment an der Verwäertung, net nëmmen duerch d'Käschte vun Technologien, déi d'Emissiounen reduzéieren, waren Dieselmotoren bis viru kuerzem d'"Helden" vun der Autosindustrie. Si hunn zu Le Mans (Peugeot an Audi) gewonnen, Verkaf gewonnen a Millioune Konsumenten gewonnen. Awer wéineg wäerte wëssen datt Fiat déi Mark war déi am meeschten zu der Evolutioun vun Diesel bäigedroen huet wéi mir se haut kennen.
Dësen Artikel ass iwwer dëse Bäitrag. An et ass e laangen Artikel, vläicht souguer ze laang.
Awer éierlech, ech mengen et ass derwäert e puer Minutte vum Liewen ze verschwenden, ze schreiwen (a liesen ...), e puer vun den Episoden déi d'Liewe vun engem Motor markéiert hunn deen eemol super war an elo ... e Béischt ass!
An enger Nossschuel: dee meescht verhasste Béis jee vun allen Associatiounen, déi "gréng" am Numm hunn.
jiddereen an EuropaVive Dieselen!
An dann? Hu mir eis all iwwer d'Tugend vun dëser Léisung verwiesselt?! D'Äntwert ass nee.
Niddereg Dreifstoffverbrauch kombinéiert mat de méi niddrege Käschte vum Diesel, den Dréimoment, deen aus nidderegen Touren verfügbar ass an déi ëmmer méi angenehm ze fueren waren (an e puer Fäll weider) staark Argumenter fir d'Konsumenten - ech hunn just e BMW mat engem 3,0 l Dieselmotor getest an nëmmen e Verréckten kann iwwer dee Motor schlecht soen.
Vum klengste SUV bis zum luxuriéissten Exekutiv hat déi europäesch Autosindustrie eng Diät baséiert op Diesel. Sou vill oder sou wéineg, datt och net déi mythesch 24 Hours of Le Mans "Dieselmanie" entkomm sinn. Wat d’Steiere ugeet, gouf e bësse vun allem gemaach, fir dëse Brennstoff zum Favorit vun de Firmen a Privatkonsumenten ze maachen. A Portugal ass et nach ëmmer esou.
Kontextualiséierung ass néideg ...
Wann ech iwwer Dieselmotoren schwätzen, insistéieren ech op dës Kontextualiséierung ze maachen, well op eemol schéngt et datt Diesel déi schlëmmste Motore vun der Welt sinn an datt mir all domm waren en Diesel Auto an eiser Garage ze hunn. Mir waren net. Ech si ganz zefridden mat mengem «alen» Mégane II 1.5 DCi vum 2004...
NEE! Si sinn net déi schlëmmste Motore vun der Welt an nee, Dir sidd net domm.
Et waren déi ëmmer méi restriktiv Ëmweltreglementer (beschleunegt duerch den Emissiounsskandal), verbonne mat der Evolutioun vun der Benzinmechanik, souwéi déi lescht Offensiv vun Elektromotoren, déi de luesen Doud vun dëser Léisung diktéiert hunn. D'europäesch Institutiounen, déi eemol d'Diesel gefördert hunn, sinn déi selwecht, déi haut mat dëse Motoren eng litigiéis Scheedung wëllen, eng Aart vun "et ass net Är Schold, ech sinn deen deen geännert huet. mir mussen fäerdeg sinn ... ".
Ech zouzeginn, datt ech e bëssen Onbequemheet fillen, wann ech gesinn, datt Politiker Léisunge weisen, wa se sech eigentlech solle beschränken fir Ziler ze weisen - Bauhäre mussen de Wee huelen, deen se am meeschte richteg fannen, fir d'Ziler ze erreechen, déi vun der politescher Muecht proposéiert goufen an net ëmgedréint. ronderëm. Esou wéi se eis an der Vergaangenheet «verkaaft» verkaaft hunn, datt Diesel déi bescht Léisung wieren (a si waren net...), probéieren se haut eis Elektromotoren ze verkafen. Kënne se falsch sinn? D'Vergaangenheet seet eis datt et eng Méiglechkeet ass.
Net zulescht well net jidderee mat deem Wee zefridde schéngt, deen déi europäesch Institutiounen huelen. Mazda huet schonn eng nei Generatioun vu Verbrennungsmotoren esou effizient wéi Elektromotoren ugekënnegt; Carlos Tavares, CEO vun PSA, huet och seng Bedenken gedeelt; a just dës Woch war et d'Linda Jackson, Exekutivdirekterin vu Citroën, déi d'Erwaardungen op elektresche Powertrains erofgesat huet.
Léisungen ofgesinn, si mir all d'accord datt de Schlëssel ass den Ëmweltimpakt vun der Mobilitéit op de Planéit ze reduzéieren. Vläicht kënne Verbrennungsmotoren Deel vun der Léisung sinn anstatt dem Problem.
Wann Diesel de schlëmmste Motor vun der Welt war
Haut si se net déi schlëmmste Motoren op der Welt, awer si waren et eemol. Diesel waren eemol déi aarm Famill vu Verbrennungsmotoren - fir vill si se weider. An no dëser gigantescher Aféierung (mat e puer Kritiken dertëschent...), doriwwer wäerte mir schwätzen: d'Evolutioun vun Dieselmotoren. Vun de schlëmmste Motoren vun der Welt, op déi bescht vun der Welt (an Europa) ... bis erëm déi schlëmmste Motore vun der Welt.
Et ass eng Geschicht mat engem trauregen Enn well wéi mir all wëssen, wäert den Haaptpersonnage stierwen ... awer hiert Liewen verdéngt erzielt ze ginn.
Loosst eis iwwer den Dieselmotor Gebuertsdeel vergiessen well et net vill Interessi huet. Awer an enger Nossschuel den Dieselmotor, och bekannt als Kompressiounszündungsmotor, war eng Erfindung vum Rudolf Diesel , déi aus Enn vum Joerhonnert staamt. XIX. Weider iwwer seng Gebuert ze schwätzen géif mech verflichten iwwer thermodynamesch Konzepter ze schwätzen (wéi den adiabatesche System) fir ze verstoen wéi wann Dir e Brennstoff kompriméiert eng Zündung geschitt. Awer wat ech wierklech wëll ass op den Deel ze kommen wou Fiat d'Konzept hëlt an et zum Besser transforméiert.
Also loosse mer radikal e puer Joerzéngte goen a soen datt bis an d'80er Joren den Dieselmotor war Ugly Duckling aus der Autosindustrie . Langweileg, verschmotzt, net ganz mächteg, ze laut a fëmmen. Eng Schimmt!
Si mir bequem mat dëser Generaliséierung? Wann d'Äntwert nee ass, benotzt d'Kommentarfeld.
Et war deemools datt Diesel e schéinen Italiener kennegeléiert huet
Kennt Dir d'Geschicht vum Prënz Frog, weltwäit populär vun de Grimm Bridder? Gutt dann, eise "Service Frog" ass den Dieselmotor (jo, viru just zwee Abschnitter war et en ellent Duckling ...). A wéi all richtege Frog, huet den Dieselmotor och e puer bemierkenswäert Attributer. Et war deemools datt "eis" Frog eng schéin Dame vun italienescher Hierkonft begéint huet, Prinzessin vun der Grofschaft Turin, Fiat.Si huet him e Kuss ginn. Et war keen "Franséisch Kuss" (alias franséische Kuss), awer et war e Kuss genannt Unijet.
A mat der Geschicht vu Kuss sinn d'Analogien fort, well soss ginn ech verluer. Awer et war einfach d'Geschicht ze verfollegen, oder?
Wann net, wat ech wollt soen, war, datt d'Diesel eng Schimmt waren bis de Fiat koum. Et war weder Mercedes-Benz, nach Volkswagen, nach Peugeot, nach Renault, nach keng aner Mark, déi Dieselmotoren an eng Technologie ëmgewandelt hunn, déi wierklech fäeg ass en Auto ze animéieren. Et war Fiat! Jo, Fiat.
Dëst ass wou eis Geschicht fänkt (wierklech)
Fiat huet sech un Dieselmotoren interesséiert am Joer 1976. Et war an dësem Joer datt d'italienesch Mark ugefaang huet technologesch Léisunge fir den Dieselmotor ze designen, vläicht duerch d'Uelegkris vun 1973 gedriwwen.
Déi éischt vun dëse Léisungen op de Maart war direkt Injektioun. Mir hu misse bis 1986(!) waarden fir déi éischt Resultater vun all deene Jore vun Investitiounen ze gesinn. Den éischte Modell fir en Dieselmotor mat direktem Sprëtz ze benotzen war de Fiat Croma TD-ID.
Wat dynamesch Leeschtung!
De Fiat Croma TD-ID huet e Véierzylinder Dieselmotor benotzt mat der iwwerwältegend Kraaft vun ... 90 PS . Natierlech huet jiddereen vun enger anerer Versioun gedreemt, de Croma Turbo also deen en 2,0 l Turbo Benzinmotor mat 150 PS benotzt huet. De charakteristesche Kaméidi vum Turbo (psssttt...) war d'Freed vun de meescht verschéckte Chauffeuren.
Éischt Schrëtt vun Unijet Technologie
De Fiat Croma TD-ID war den éischten entscheedende Schrëtt a Richtung technologesch Revolutioun an Dieselmotoren. Mat direkter Injektioun goufe wichteg Fortschrëtter a punkto Effizienz gemaach, awer de Kaméidiproblem blouf. D'Dieselen waren nach ëmmer Kaméidi - ze Kaméidi!
Deemools stoung de Fiat op enger Kräizung. Entweder si hunn déi lauter Natur vun Dieselmotoren akzeptéiert a Weeër studéiert fir hir Schwéngungen aus der Kabine ze isoléieren, oder si hunn de Problem direkt ugepaakt. Guess wat fir eng Optioun si geholl hunn? Genau... Moien!
En Deel vum Kaméidi, dee vun dëse Mechanik produzéiert gouf, koum aus dem Injektiounssystem. Dofir huet de Fiat de Problem do ugeholl an e méi rouege Sprëtzsystem entwéckelt. An déi eenzeg Sprëtz System, déi an der Lag, dëst Zil z'erfëllen, baséiert op de Prinzip vun der "Gemeinsam Ramp" — elo bekannt als Common Rail.
De Prinzip vum Common Rail System ass relativ einfach ze erklären (et ass näischt ...).
De Grondprinzip vum Common Rail System gouf op der Universitéit Zürich gebuer, an de Fiat war déi éischt Mark, déi et an engem Passagéierauto ëmgesat huet. D'Basis Iddi vun dësem Konzept ass ganz einfach a fänkt vum folgende Prinzip aus: wa mir Diesel kontinuéierlech an e gemeinsame Reservoir pompelen, gëtt dëse Reservoir en hydraulesche Akkumulator, eng Aart vun Drockbrennstoffreserven, an ersetzt domat déi lauter Injektiounspompelen ( a pro Zylinder).
D'Virdeeler sinn onverkennbar. Dëse System erlaabt Diesel Pre-Injektioun an Sprëtz Drock Kontroll onofhängeg vun Moteur Vitesse oder Laascht.
Am Joer 1990 ass dëse System endlech an d'Pre-Produktiounsphase komm, mat den éischte Prototypen op enger Bänk an ënner reale Bedéngungen getest ginn. Dëst ass wou d'Problemer ugefaang hunn ...
Bosch Servicer
1993 sinn de Magneti Marelli an de Fiat Research Center zur Conclusioun komm, datt si net d'Erfahrung an d'Suen hunn, fir dëst experimentellt Konzept an e Masseproduktiounssystem ëmzewandelen. Bosch gemaach.
Et war deemools datt Fiat de Patent fir dës Technologie un Bosch verkaf huet, an engem Deal deen op 13,4 Milliounen Euro geschat gouf - laut Zuele vun Automotive News. 1997 gouf den éischten Dieselmotor mat Common Rail Technologie an der Geschicht lancéiert: den Alfa Romeo 156 2.4 JTD . Et war e fënnef-losen Motor mat 136 PS Muecht.
No all deene Joeren ass et nach ëmmer schéin. Dësen huet sech gutt duerch d'Tester vun der Zäit gemaach ...
Eemol et verëffentlecht gouf, war Lob net laang ze kommen an d'Industrie huet dës nei Technologie ofginn. Eng nei Ära an Dieselmotoren gouf ageweit.
Alles huet e Präis…
De Verkaf vum Patent erlaabt eng méi séier Entwécklung vun dëser Technologie, awer et huet och d'Konkurrenz erlaabt "Hänn ze spillen" op dëser Technologie vill méi fréi.No all deene Jore bleift d'Debatt: Huet d'Fiat d'Méiglechkeet verschwonnen, Milliarden Euro mat dësem System ze verdéngen an e gigantesche Virdeel op d'Konkurrenz ze kréien? Bosch, deen de Patent fir dës Technologie geholl huet, huet méi wéi 11 Millioune Common Rail Systemer an engem Joer verkaaft.
Mat der Arrivée vum neie Joerdausend sinn och Multijet-Motoren ukomm, déi, am Géigesaz zum Unijet-System, bis zu fënnef Brennstoffinjektiounen pro Zyklus erlaabt hunn, wat d'Motoreffizienz wesentlech erhéicht huet, d'Reaktioun op niddereg Rpm, d'Brennstoffwirtschaft a reduzéierter Emissiounen. Diesel waren definitiv "an der Moud" a jidderee huet op dës Léisung zréckgezunn.
Léiere vu fréiere Feeler?
Am Joer 2009 huet Fiat nach eng Kéier d'Verbrennungsmotortechnologie revolutionéiert andeems de MultiAir System agefouert gouf. Mat dësem System ass d'Elektronik zu engem Bestanddeel ukomm, dee jidderee geduecht huet fir ëmmer un d'Mechanik ze ginn: d'Kontroll vu Ventile.
Dëse System, anstatt nëmmen d'Nockenwelle ze benotzen fir d'Ouverture vun de Ventile direkt ze kontrolléieren, benotzt och hydraulesch Aktuatoren, déi den Drock am hydraulesche System erhéijen oder erofsetzen, an d'Ouverture vum Ventil beaflossen. Op dës Manéier ass et méiglech d'Amplitude an d'Ëffnungszäit vun all Inletventil separat ze kontrolléieren, no der Motorgeschwindegkeet an de Bedierfnesser vun engem bestëmmte Moment, sou datt d'Brennstoffwirtschaft oder d'maximal Mechanikeffizienz fördert.
Fiat huet sech un säi Patent gehalen a war e puer Joer deen eenzegen deen dës Technologie benotzt huet. Haut fanne mir dës Technologie schonn a méi Autosgruppen: JLR's Ingenium Benzinmotoren a méi rezent de SmartStream Motore vum Hyundai Grupp. Léiere vu fréiere Feeler?