D'Prouf fir déi gëftegste Skorpiounen koum duerch Zoufall, an ech hat et net erwaart. Ech hunn nach ëmmer de Mark Message mat Invitatioun gespäichert.
wëlls du de Biposto huelen? Ass prett.
Et war wéi e blanne Mann ze froen ob hie wëll gesinn. Ech zouginn datt ech de Message zwee oder dräimol misse liesen. No menger Äntwert "Dat war perfekt", krut ech Bestätegung vun der Pickup Zäit.
Mat vill Erwaardung an dem Laachen vun engem Kand, deem dat wënschenswäertst Spillsaachen versprach gëtt, sinn ech do den Abarth 695 Biposto gaang.
Firwat sou vill Opreegung?
Jiddereen deen Autoen gär huet, weess datt de Biposto dee pursten vun de Skorpiounen ass, deen deen d'DNA vun der Konkurrenz am meeschte exuberant weist, deen dem Abarth seng laang Geschicht zënter 1949 definéiert huet. Alles an dësem Auto ass maxéiert. Fahrerfahrung, Gewiichtreduktioun, Kraaft, Traktioun, Bremsen, a vill méi.
Wann meng Besuergnëss schonn ze vill war, huet alles op e méi héijen Niveau evoluéiert wéi ech mäi Dram gesinn hunn erfëllt: sidd Pilot! Wann nëmmen fir een Dag.
Esou fille mir eis hannert dem Rad vum Abarth 695 Biposto, egal wéi engem Tempo mir drécken. Mir kënne souguer just d'Recon-Loop maachen, an de Paddock fueren, oder de Motor, d'Bremsen an de Pneuen ofkillen. Alles iwwer dësen Auto ass sensoresch.
Aggressiv an Erausfuerderung.
Tatsächlech ass de 695 Biposto a senger Essenz e richtege Rennauto, op deem een falsch eng Nummerplack ugepasst huet. Awer loosst eis Punkt fir Punkt no vir kucken, firwat.
Abarth
Haut mam Markestatus huet Abarth seng Aktivitéit als Virbereedung ugefaang. Gegrënnt am 1949 vum Carlo Abarth, huet d'"Haus vum Skorpion" ëmmer eng speziell Virléift fir Sportsmodeller, besonnesch d'Fiat Mark a Group. Am Joer 2009 huet den Abarth den erfollegräiche Fiat 500 ugeholl mam Zil eng "wiereg" Versioun vun der italienescher Stad ze kreéieren. Sou goufen d'Abarth Versioune vun der 500 gebuer. De Biposto ass den ultimativen Exponent.
Maximal Gewiicht Reduktioun
Fir Iech ze setzen, mat all de Gewiichtreduktiounsoptiounen, weegt de Biposto nëmmen e puer 9 97kg . Wéi? Gewiichtsreduktioun ass op d'Extrem geholl ginn. Et gi keng hënnescht Sëtzer, an amplaz hu mir eng Titan hënneschter Rollbar déi als strukturell Verstäerkung déngt. Vergiesst all Zort vu modernen Autosstewardship - d'Erfahrung ass sou extrem datt et keng Klimaanlag oder Radio gëtt. Cruise Control a Fuerhëllefssystemer sinn natierlech och net fir de Rennen.
Ech hu gesot et wier e Konkurrenzauto, oder?
D'Gewiichtreduktioun gëtt op d'OZ Rieder verlängert, déi just 7,0 kg weien, an d'Titanlegierungsrad Bolzen. Och am Interieur hu mir Titan a Kuelestoff fir eng Reduktioun vum Gewiicht, wéi de Fall Grip an d'Handbrems, souwuel am Titan. Bei den Dieren ass... näischt! Entschëllegt, et gëtt e roude Bändchen deen als Pull déngt, an e lächerlechen a bal nëtzlosen Netz, nieft dem Dieröffnungshandtak, de Rescht ass just an nëmmen ... Kuelestofffaser.
Dës sinn Deel vun engem Kit - Kuelestoff Kit - wat datselwecht Material op den Dashboard an der Konsole setzt, an op de Réck vun den super Sabelt Drumsticks.
Kuelestoff a méi Kuelestoff.
Net genuch, et ginn nach ëmmer d'Polycarbonatfenster - plus en optionalen Kit - mat just eng kleng Ouverture fir ze passéieren ... d'Kontrolllizenz an engem Test oder de Führerschäin un d'Autoritéiten. Fir méi wéi dat ass et scho komplizéiert.
Ären Aarm erauszestellen fir eng Maut ze bezuelen ass ... eng Erausfuerderung. Et ass witzeg, awer sou eenzegaarteg datt et u sech d'Erfahrung wäert ass.
Vergiesst awer net, datt ech deen sinn, dee schlecht ass, mam Rennauto op der ëffentlecher Strooss ze fueren.
Nee, dat ass alles. DEN Spezial Kit 124 setzen en Aluminiumkapp op et, an en Titan Brennstoff a Motor Ueleg Cap. Dës sinn fakultativ ...
Gearbox
Gutt ... wéi soll ech Iech dat soen ... Et gëtt keen anere Wee et ze soen. D'Gearbox (optional) vun dësem Biposto kascht bedeitend 10 dausend Euro. Jo, 10 dausend Euro . Schockéiert? Ech kann Iech soen datt et all Penny wäert ass.
Et ass eng Bacci Romano Gearbox, mat viischten Gears - Hondsring - ouni Synchroniséierer an dat erfuerdert keng Kupplung fir Gears z'änneren. Dat ass net alles ... dës Këscht füügt e mechanesche Auto-Sperr bäi, deen d'Frontachs et fäerdeg bréngt Kraaft op de Buedem op eng einfach absurd Manéier ze setzen.
Déi gearbox...
Wat eng Erfahrung! D'Gearbox erfuerdert Präzisioun an Entscheedung beim Kommando, et huet net de geringsten Schlack, an op Reduktiounen ass d'Ideal fir d'Schinn ze schloen, nach eng Kéier ... Pilotstuff. Trotzdem muss een sech emol an de Grëff kréien, an heiansdo no der 1. - déi bis zu 60 km/h ereecht - hänke mer mat engem 2. un, deen net eragaang ass, a mir verléieren den Tempo. Mangel u Präzisioun, oder u Gewunnecht? Ech weess et net, awer et fillt sech wéi en Deel vun der Erfahrung.
Iwwregens, d'Erfahrung, an de Courage, de richtege Fouss opzehiewen an ouni Kupplung eng Bezéiung ze engagéieren, egal ob a Beschleunegung oder Reduktioun ass ... onvergiesslech. Mir bleiwen awer net mat der Iddi datt mir Zäit spueren, well d'Kupplung ganz séier ass an d'Schichten ganz kuerz sinn.
An de konstante metallesche Schreien vu Gears tëscht all Gears? Superb!
Bremsen
Brembo Bremsen erfëllen hir Missioun suergfälteg. Virun hu mir 305 x 28 mm perforéierte Scheiwen. D'Véier-Piston-Kiefer sinn aus Aluminium, wat zu der Reduktioun vun ongesprungenen Massen bäidréit an natierlech zur Kloerheet vun der Informatioun, déi eis duerch d'Lenkrad erreecht.
Kann ech den Abarth 695 Bistation mam Porsche 911 GT3 RS vergläichen?
Ech kann. Et ginn zwou verschidde Formulen entworf déi selwecht Zweck ze erreechen: déi ze bidden, déi d'Erfahrung vun engem real Concours Auto fueren.
D'Effizienz vum System bedeit datt déi véier Turnsignaler stänneg op sinn, sou ass d'Verzögerung. Et mécht perfekt Sënn an alldeeglechen Autoen, mee an engem Auto wéi de Biposto, ugepasst fir d'Streck a mat esou engem enorme Verzögerungspotenzial, mécht et kee Sënn. Eppes wat déi Verantwortlech vergiess hunn an dëser Versioun vum Abarth ze "feinjustéieren".
Op der Streck fléien déi 4 Richtlinnen op der éischter Brems op a ginn kaum méi eraus bis an d'Brout erakommen.
Chassis an Ophiewe
Chassis Kontroll a Suspension Dämpfung mat Extreme Shox Schockdämpfer - justierbar - sinn op Par. Concours Auto , wéi och Traktioun, fir déi de mechanesche Selbstblockéierung Wonner mécht.
D'Suspension ass schwéier, ganz schwéier, wéi et muss sinn, awer no engem Dag bezuelen mir d'Rechnung direkt op de Réck. E Spalt vun e puer Zentimeter geet duer fir datt dëse Skorpion de "Stéck an der Loft" huet.
intensiv Erfahrung
D'Feele vun hënneschte Sëtzer projizéiert den Toun vum Akrapovic Auspuff weider, sou wéi d'Polycarbonatfenster, déi souwuel oppen wéi zougemaach Kaméidi filteren. D'Titan Rollbar déngt och fir den optionalen Véierpunktsgurt ze montéieren. Nëmmen dës hu gefeelt fir d'Erfahrung 100% real ze sinn.
Runway Kit
Den Héichpunkt vun der Erfahrung gëtt mam Pista Kit erreecht. Ëmfaasst véier-Punkt Rimmer, Telemetrie System a voll Kuelestofffaser Drumsticks. Et war net an der getest Eenheet präsent.
Dir weist op d'Front an do gi mir eran. Et gëtt net de geringsten Ënnersteier, well de mechanesche Sperrdifferential beandrockend, fehlerlos, bal erschreckend an engem Auto mat sou enger kuerzer Radstand ass.
Den 695 Biposto ass fir Männer mat décke Baart, Piloten. Et soll ëmmer am Sport Modus gefuer ginn - et mécht emol kee Sënn méi e Modus ze hunn. Et brauch Kraaft vu Waffen fir de Lenkrad, well et e ganz onrouege Skorpion ass. D'Kraaft-zu-Gewiicht Verhältnis ass fantastesch. Et sinn nëmmen 5,2 kg pro Päerd. Den 100 km/h gëtt a 5,9 Sekonnen erreecht - zanter dem 2. Relatioun tëscht Recht.
Fir e Pilot, alles wat ech brauch ass de Fakt.
Maximum Turbo Drock - 2,0 bar - gëtt tëscht 3000 an 5000 U/min erreecht, op deem Punkt den Abarth 695 Biposto explosiv brennt. Tëscht 5500 an 6000 ass déi ideal Gearshift Héicht, bestätegt duerch d'Gear Changement Luucht op der Panel, awer mir kënne souguer just iwwer 6500 RPM goen.
Bipost. Sou speziell
Et ass deen egoisteschsten Auto deen ech je gefuer hunn, schliisslech ass et nëmme fir de Chauffer. Et ass en Auto deen op der Strooss kee Sënn mécht, awer dat ass wat en esou speziell mécht. D'Kläng hannert dem Rad - Auspuff, Këscht, Bounen Fielsen - sinn onvergiesslech.
De Motor 1.4 Turbo, mat 190 PS, genuch fir eng intensiv Fahrerfahrung.
Et ginn natierlech e puer Unitéiten vun engem 695 Biposto, déi mir ronderëm kënne gesinn, fir seng Exzentrizitéit, fir de Präis, fir de klenge Sënn, deen et mécht en Auto wéi dësen ze hunn, awer trotzdem, et hätt en anere Wäert wa se eng Nummeréierung zu senger Exklusivitéit bäigefüügt hunn.fir all Eenheet. No allem, mat all verfügbare Optiounen fir Biposto - Carbon Kit, Racing Windows Kit, speziell 124 Kit, Bacci Romano gearbox, Track Kit - de Wäert vun engem Abarth 695 Biposto ass ongeféier € 70.000. Jo, siwwenzeg dausend Euro.
Eng Saach ass sécher, wéineg Autoe bidden e Fahrerfahrung wéi dësen Abarth 695 Biposto. Ech war e Pilot fir engem Dag, mee wann Dir eng an Ärer Garagen, Dir kënnt Pilot all Dag ginn.