Et fänkt dann alles mat der Maserati MC20 , en Numm deen Hommage un d'Konkurrenz Divisioun vun der Modena Mark, Maserati Corse (déi d'FIA GT Weltmeeschterschaft mam MC12 vun 2005 bis 2009 gewonnen huet an zréck an d'Konkurrenz mam MC20 kënnt) an d'Joer vun der Säit ëmgedréint vum Hiersteller vu Modena, 2020.
An déi zwee grouss Neiegkeeten (déi Auswierkunge fir vill Maserati an Zukunft wäert hunn) sinn d'Inklusioun vun enger neier Plattform an den Debut vun engem 3.0 l Turbo V6 Motor - deen éischten vun Maserati selwer a méi wéi 20 Joer - mat 630 PS (an 730 Nm), déi fänkt als Serie Produktioun sechs Zylinder mat der héchster spezifesch Muecht an der Welt ze beandrocken (210 PS / l).
An et ass just déi éischt vun enger neier Famill vu Motoren, genannt Nettuno, déi ufänkt zu Modena ze produzéieren, wéi den Auto selwer, an der historescher Fabréck, déi zënter 80 Joer d'Gebuertsplaz vum Maserati ass.
An de Wierder vum Federico Landini, Entwécklungsdirekter vum Maserati MC20, gesitt Dir direkt, datt et en enorme Stolz ass an dësem neien "Häerz", deen d'Formel 1 Technologie benotzt.
Federico Landini, Entwécklungsdirekter fir de Maserati MC20"Et ass e richtegt Konschtwierk an hat eng Entwécklungskäschte vu bal 100 Milliounen Euro. Ech wëll d'Pre-Chamber (Verbrennung), déi tëscht dem Zündkerze (zwee pro Zylinder) an der Haaptverbrennungskammer plazéiert ass, ervirhiewen, wat et erméiglecht d'Effizienz an d'Geschwindegkeet vum ganze Prozess ze optimiséieren, trotz der enormer technologescher Komplexitéit.
Awer Landini ass sécher datt d'Investitioun déi gewënschte Resultater ginn huet: "Mir hunn méi héich Leeschtung erreecht (an der Uerdnung vun zousätzlechen 120/130 PS an 130 Nm extra) a méi niddereg Emissiounen (am leschte Fall hëlleft d'Gearbox, mat zwee Finale) overdrives; Héichgeschwindegkeet gëtt am 6. erreecht).
An d'Umeldungsinformatioune vum neien Nettuno bestätegen dat, en neie Weltrekord fir spezifesch Kraaft z'erreechen an och en Duerchschnëttsverbrauch (WLTP) manner wéi dee vun den direktste Rivalen: 11,6 l/100 km géint 13,8 l/100 km vun de 610 PS Lamborghini Huracán (RWD), 11,9 l/100 km vum 620 PS McLaren GT oder den 12,0 l/100 km vum 650 PS Porsche 911 Turbo S.
Liichtgewiicht hëlleft vill
Awer d'Potenz ass net deen eenzegen Zutat deen néideg ass fir en explosive Cocktail ze produzéieren, a Mass ass enorm wichteg. Och hei mécht de Maserati MC20 e gudden Androck, 1470 kg op der Bréck gelueden, dat heescht 135 bis 280 kg wéi seng nootste Konkurrenten: 1750 kg fir de Porsche 911 Turbo S, 1645 kg fir de Ferrari Roma oder 1605 kg fir den McLaren GT. Déi éischt mat enger sechs-losen Eenheet, déi aner mat aacht cilinder.
D'Virdeeler ginn dowéinst profitéiert, de Maserati ka bis zu 100 km/h a manner wéi 2,9 s schéissen, manner wéi 8,8 s fir 200 km/h ze erreechen an eng Topgeschwindegkeet vun iwwer 325 km/h ze erreechen (all Wäerter) nach net gebraucht well se ënnerleien der Genehmegung).
E gudden Deel vum Geheimnis fir d'niddereg Mass läit an der Monocoque aus Kuelestofffaser a Kompositmaterialien, gemaach mat Dallara, eng Firma mat Joerzéngte vun Erfarung am Beräich vun der Produktioun vu Chassis fir Concours Single-Seaters.
Virtuell Entwécklung fir keng Zäit ze verschwenden
De ganze MC20 Entwécklungsprozess war nei fir Maserati, wéi de Landini bestätegt: "97% vun der Entwécklung vum Auto gouf virtuell gemaach an dat war entscheedend. Eis Simulatoren sinn héich komplex an zouverlässeg, et erlaabt Evaluatioune mat all Typ vu Variabelen auszeféieren a mir kënne vill méi Reglementer a vill manner Zäit an ouni Käschten testen.
Op den éischte Bléck ass den Drama vum Kierper evident, ouni aerodynamesch Anhang, mat den eegene Linnen vum Auto, déi Form a Funktioun verbannen. An der beschter stilistescher Traditioun vu Maserati ass d'Front ganz markant, mat deem dominante Cockpit tëscht de Radbogen erausstécht, mat engem Akzent op de Motor an der zentraler hënneschter Positioun, just hannert der Kabine.
Als ganz kuerzen Auto maachen d'Schéieröffnungsdieren et einfach eran an eraus ze kommen, a wann se installéiert sinn, kann ech de generéise Raum souwuel a Breet wéi och Héicht schätzen - all Besetzer bis zu 1,90 m grouss a breet Schëlleren fillen sech net grouss Aschränkungen op Är Bewegungen.
Alcantara a Kuelestofffaser
D'Dashboard ass mat Alcantara bedeckt, Lieder a beräichert mat Kuelestofffaser, déi duerch all seng Poren duerch d'Atmungsrenngenen ausgesat sinn, an dat gesamt minimalistescht Erscheinungsbild steet eraus, sou datt d'Fueren esou no wéi méiglech zum Fueren ass, am richtege Kontext.
D'Lieder (mat faarwege Stécker) op der ieweschter Uewerfläch schaaft eng markant a personaliséiert Ambiance, während d'déck rimmed Lenkrad de gudde Grip vun dësem Gourmet-Suede mat dem technesche Look vu Kuelestofffaser kombinéiert.
Op der Gesiicht vum Lenkrad fannt Dir Knäppercher wéi Start (komesch schwaarz), Launch an och de Cruise Control an den Audiosystemschalter. Hannert dem Lenkrad hu mir Paddelen (de Fall ass automatesch) déi Kuelestofffaser op dëser Test Eenheet sinn, awer déi Standard sinn aus Aluminium.
Et ginn zwee 10,25 Zoll digital Schiirme, ee fir d'Instrumentatioun (konfiguréierbar a mat verschiddene Rennpräsentatiounen) an den Infotainmentzentrum. Déi lescht ass taktil, liicht vis-à-vis vum Chauffer orientéiert (net genuch menger Meenung no, mä Maserati berechtegt datt se de Passagéier net vun der Benotzung wëllen ausschléissen) an huet eng Anti-Glanzbehandlung, souwéi komplett schwaarz nom Wiessel aus.
Den Infotainmentsystem gëtt iwwer en 10,25 Zoll Touchscreen zougänglech
Den internen Réckspigel projizéiert d'Biller, déi vun enger hënneschter Kamera erfaasst sinn an ass nach méi nëtzlech wéi op engem Land Rover Defender, well Dir näischt hannendrun gesäit, wéinst dem Motor hannert dem Réck an dem schmuele transparenten Gebitt um Réck. hannen.
Ee vun de wichtegste Fahrinterfaces ass d'Rotatiounssteuerung, déi am opgehuewe zentrale Tunnel positionéiert ass, deen Iech erlaabt tëscht de verschiddene Fahrmodi (vu lénks op riets) ze wielen: Naass, GT, Sport, Corsa an ESC Off (fir den auszeschalten vum Kontroll vun der Stabilitéit).
Wéi normal ass an Autoen vun dësem Kaliber, gëtt et kee Stop/Start-Knäppchen (de Motor schalt all Kéier wann den Auto stoppt ass net eppes vum Zilclient vum Maserati MC20 geschätzt), awer et gëtt een fir d'"Nues" vum Auto (5 cm bis zu enger Geschwindegkeet vun 40 km/h) fir net virun de Buedem ze beréieren, virun allem an der Garagentrée an Ausfahrt.
D'Sëtzer hunn integral Headrests a lateral Ënnerstëtzungsverstäerkung, wat an engem Supersportauto normal ass, an et ginn zwee kleng Gepäckfäegkeeten, eent mat 100 Liter hannen an dat anert mat 50 Liter virun, profitéiert vum Fehlen vun e Motor virun.
Iwwerraschend bequem…
Déi éischt dynamesch Erfahrung mam Maserati MC20 huet op ëffentleche Stroossen an op der Modena Renncours stattfonnt. Als GT (oder ass et Super-GT?), mécht et méi Sënn fir ze kucken, wéi den Auto sech op ongläichen ëffentlechen Asphalter behält, wéi déi steilen a gewellten, déi d'Trident Mark gewielt huet fir dem Auto seng ambivalent Perséinlechkeet ze beweisen.
D'Suspension benotzt iwwerlagert Dräieck virun an hannen an d'Schockdämpfer si variabel an hirer Festlechkeet, eng fundamental Bedingung fir de Maserati MC20 fir an der duebeler Missioun erfollegräich ze sinn fir de Komfort unzebidden, deen inherent zu engem Gran Turismo an d'Effizienz vun engem Rennauto op der Streck ass. .
Wat ech fonnt hunn: Egal ob Dir Wet oder GT wielt, d'Suspension ass ëmmer relativ bequem, souguer duerch méi grouss Potholes a Knollen, awer déi italienesch Ingenieuren sinn e Schrëtt méi wäit gaang an hunn dem Chauffeur d'Chance ginn, méi glatter Dämpfung ze wielen, och wann de Rescht vun de variabelen Parameteren (Steierung, Drossel Mapping, snare Äntwert, Moteur Toun) sinn am "angsiest Modi" gehaalen (Sport an Corsa). Wéi erkläert, nach eng Kéier, vum Landini:
Federico Landini, Entwécklungsdirekter fir de Maserati MC20"Den MC20 wäert fäeg sinn d'Skelett vun de Besetzer vun exzessive Rutschen ze schounen, net nëmme well déi verschidde Fahrmodi gutt ausernee sinn, awer och well all Modus zwee Dämpfungsastellungen huet, eng méi komfortabel an déi aner sportlech."
Dréckt einfach op de Knäppchen am Zentrum vun der Rotatiounssteuerung fir dee Choix ze maachen: a Naass a GT, andeems Dir op de Mëttelknäppchen dréckt, aktivéiert eng hallef dréchen Astellung, a Corsa an ESC-Off passt d'Dämpfung fir méi glatter Upassung un. Et feelt en Individuelle Modus, eng Entscheedung déi Maserati Ingenieuren justifiéieren als eppes wat hir Clienten gesot hunn kee Virdeel fir si huet.
..., awer wéi "Fësch am Waasser" op der Streck
Eemol op der Streck ginn d'Saache méi sérieux. No der Upassung vun de Sportssëtzer mat integréierte Kappstützen, an natierlech d'Lenksäule, e Touch vum Start-Knäppchen um Gesiicht vum Lenkrad (fir d'éischte Kéier op engem Maserati) an den 3,0 l Twin-Turbo V6 (mat Schmiersystem) ) dréchen Sumpf fir adäquate Motor Ueleg Bewässerung ze garantéieren, och an der Präsenz vu staarken Zentrifugalkräften) warnt d'Sënner mat villverspriechend Donner.
D'Dual-Clutch Aacht-Geschwindegkeet Gearbox (geliwwert vum Tremec, ass déiselwecht Eenheet déi vun der aktueller Corvette Stingray benotzt gëtt) wiesselt an eng méi héich Gang mat akzeptabler Gläichheet wéi mir déi éischt Kilometer ofgeschloss hunn, awer wann ech op d'Sport a Corsa Programmer wiesselen ( déi lescht ass am meeschte aggressiv) boer Transfere kréien eng nei Dringendes, wéi se sollen. Mat de grousse Paddelen, déi hannert dem Lenkrad montéiert sinn, an déi selwecht Aufgab manuell ausféieren ass ëmmer eng Optioun, déi eis nach méi beim Fueren involvéiert.
Et ass och evident datt d'Reaktioun vum Nettuno V6 beandrockend ass bei méi nidderegen Touren, och de ganz favorabele Gewiicht/Kraaft Verhältnis vu just 2,33 kg/hp reflektéiert (tatsächlech gesitt Dir datt den Auto liicht ass wéi schued fir Är wierklech séier Reaktiounen ). Den Drive-by-wire Beschleuniger huet säin Deel vu Verdéngschter an dëser bal direkter Äntwert.
Am Wicklungssektioun vun der Streck fillt Dir Iech datt d'Mëttelrange-Heckmotor-Setup (wat Wonner mat dem McLaren V8s funktionnéiert) e groussen Deel vum Kreditt fir dem Maserati MC20 säin exzellente Gesamtbalance huet (de 50-50 Gewiichtsverdeelung ass och och ok - kommen).
D'Kierpersteifheet gëtt och gefillt och während enger staarker transversaler Beschleunegung. An, ausser wann déi scharf Ecker oder séier lénks / riets Kombinatioune mat Mangel u gesondem Verstand ugeschloss ginn, tendéiert de MC20 eis net un seng Hënneschter-Undriff Natur ze erënneren.
Den Auto-Sperr-Heckdifferential (mechanesch als Standard, elektronesch optional) hëlleft derfir datt den Auto meeschtens "op Schinne" gefuer gëtt. Landini erkläert nach eng Kéier, datt „déi elektronesch Selbstblockéierung nëmmen d'Halschent vun de potenzielle Clienten zefriddestellt, déi hiren MC20 net op d'Streck huelen wëllen. Et ass méi bequem, während de Mechaniker méi béis ass, awer och méi hell, wat eng Prioritéit ass wann Dir probéiert séier Ronnzäiten ze maachen.
D'elektresch Lenkung - et huet e System, deen italienesch Ingenieuren "semi-virtuell" nennen, eng Evolutioun vun deem, deen op den Alfa Romeo Stelvio a Giulia benotzt gëtt - bitt gutt Feedback an Äntwertgeschwindegkeet, an ass entworf fir fräi vu stéierende Propulsiounskräften ze sinn. .
D'Kuelestoff-Keramik Bremsen (fakultativ, awer op dës Test Eenheet gepasst) fille sech zimlech mächteg. A bei 240 km/h, och ouni voluminöse aerodynamesch Anhang, ass de Maserati MC20 méi "gekollt" un den Asphalt, e Resultat vun der 100 kg aerodynamescher Belaaschtung op de Kierper (Downforce).
Wendepunkt
Alles an allem ass et net schwéier zouzeginn datt de Maserati zréck ass mat engem Top-Notch Supersport deen gläich fäeg ass op ëffentleche Stroossen ze blénken ouni eis Skelettschued ze verursaachen.
De Maserati MC20 ass dat exigent Bescht vu senger Klass op méi wéi ee Wee a wäert sécherlech d'Ae vu mächtegen däitschen a britesche Rivalen opfänken, en éischte Feat deen den italienesche Fabrikant vu Modena scho laang net konnt erreechen. A fir dës Zukunft esou hell wéi méiglech ze maachen, sollt e puer vun der Magie, déi fir den MC20 erstallt gouf, iwwer déi ganz zukünfteg Gamme vu ganz neie Modeller verdeelt ginn.
Elo en Deel vun der Stellantis Group (net manner wéi 14 Marken aus de PSA- a FCA-Gruppen, déi viru kuerzem fusionéiert sinn), kann de Maserati gleewen datt säi Relancéierungsplang (MMXX) wierklech wäert kommen.
Mat siwen neie Modeller bis 2025: MC20 (mat Cabriolet an elektresch Versiounen 2022), de mëttelgrousse SUV Grecale (mat Alfa Romeo Stelvio Plattform an erwaart Arrivée 2022 a mat elektrescher Variant 2023), den neie GranTurismo a GranCabrio (och an 2022 a mat "Batterie-ugedriwwen Versiounen) an nei Generatioune fir de Quattroporte Sedan an Levante SUV (och als elektresch).
An dofir kann et Vertraue sinn datt 2020 de leschte vun e puer Joer hannerenee vu Verloschter war an datt alljährlechen Ëmsaz weltwäit dräifach kéint ginn, wann een déi 26.500 Autoen d'lescht Joer op d'Strooss berécksiichtegt.
Loosst eis virsiichteg sinn.
Technesch Spezifikatioune
| Maserati MC20 | |
|---|---|
| Motor | |
| Positioun | Hënneschten longitudinal Zentrum |
| Architektur | 6 Zylinder V |
| Kapazitéit | 3000 cm3 |
| Verdeelung | 2 ac.c.c.; 4 ventil pro Zylinder (24 Ventil) |
| Iessen | Verletzung Direkt, Biturbo, Intercooler |
| Muecht | 630 PS bei 7500 U/min |
| Binär | 730 Nm zwischen 3000 und 5500 U/min |
| Streaming | |
| Traktioun | zréck |
| Gearbox | 8-Gang automatesch (Doppelkupplung) |
| Chassis | |
| Suspensioun | FR: Onofhängeg vun iwwerlappend duebel Dräieck; TR: Onofhängeg vun iwwerlappend duebel Dräieck |
| Bremsen | FR: Belëftungsscheiwen; TR: Ventiléiert Discs; Optioun: Carbo-Keramik Discs |
| Richtung / Zuel vun Wendungen | Elektresch Hëllef/2.2 |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Komp. x Breet x alt. | 4669 mm x 1965 mm x 1221 mm |
| Zwischen den Achsen | 2700 mm |
| Koffer Kapazitéit | 150 l (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| Rieder | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| Gewiicht | 1470 kg |
| Dispositiounen a Konsum | |
| Maximal Geschwindegkeet | 325 km/h |
| 0-100 km/h | 2, 9s |
| 0-200 km/h | 8 ,8s |
| Bremsen 100-0 km/h | 33m vun |
| Kombinéiert Konsum | 11,6 l/100 km |
| CO2 Emissiounen | 262 g/km |
Bemierkung: D'Beschleunegung, d'maximal Geschwindegkeet an d'Bremswäerter kënne änneren, well se nach ëmmer am Genehmegungsprozess sinn. De Präis hei ënnen ugekënnegt ass de geschätzte Wäert.