Dëst Joer ginn déi éischt véier voll oder deelweis elektrifizéiert Opel Modeller lancéiert: den SUV Grandland X Hybrid ass elo am Verkaf, de Vivaro-e commercial an de Mokka X (2. Generatioun) elektresch kommen an der zweeter Halschent vum Joer um Maart an den Corsa-e elo kënnt zu Händler. Genau de Modell dee mir hei testen.
Eng entscheedend Elektrifizéierungsoffensiv, a wier et net fir den ëffentlechen Gesondheetsalarm, dee jidderee betrëfft, géif Opel och e Freedemoment erliewen, fir d’Joer 2019 mat Gewënn vun 1,1 Milliarden Euro an enger Rentabilitéitsteier vu 6,5% ofzeschléissen, no zwee Joerzéngte vun cumuléierten Verloschter an den Hänn vun General Motors - an nëmmen zwee Joer sinn vergaangen zanter et vun der PSA Group kaaft gouf.
Wärend den direkten Konkurrenz - liest, Volkswagen - weider mat Softwareproblemer an der Wolfsburg-Fabréck stéisst, mécht Opel de gréissten Deel vun der Fluiditéit vu Synergien mat der PSA Group, déi d'Basis fir dës elektresch Corsa gëtt (vun der 208 elektresch weidergefouert) , genee d'CMP-Plattform, där hir Flexibilitéit soll verstäerkt ginn, andeems se fir Modeller mat Benzin/Diesel an 100% Elektromotoren benotzt gëtt.
Dëst ass de Virdeel (Käschtereduktioun an einfach Upassung vun der Produktioun un d'Nofro, well dëst méi Autoe mat Verbrennungsmotor oder elektresch erfuerdert), d'Nodeel ass d'Tatsaach datt et net esou laang Autonomie ubitt wéi d'IDs verspriechen.
D'Corsa-e läit op 337 km Autonomie (WLTP) , kloer wéineg par rapport zu deem wat den ID.3 versprécht, wat 500 km iwwerschreiwe kann. Obwuel an dësem Fall mat engem Entréespräis wäit iwwer 30.000 Euro kascht et - wéi den Opel - déi méi bezuelbar Versioun vum Volkswagen, deen awer e méi groussen a méi räichen Auto ass (entspriechend dem Golf).
50 kWh Batterie fir 337 km
De Propulsiounssystem (wéi och de Chassis, d'elektronesch Plattform a bal alles anescht ...) ass d'selwecht wéi de Peugeot e-208, bäidréit d'50 kWh Lithium-Ion Batterie (216 Zellen gruppéiert an 18 Moduler) fir ugedriwwen ze ginn. den Elektromotor vun 136 HP (100 kW) an 260 Nm.
zënter 1982
Dem Opel säi Bestseller läit an der 6. Generatioun vum Modell, deen ursprénglech 1982 entstanen ass an dovunner méi wéi 13,6 Millioune verkaaft goufen.
D'Batterie weegt 345 kg (an ass garantéiert fir 70% Energiegehalt no aacht Joer oder 160.000 km ze halen), dat heescht dat ass déi schwéierst Corsa vun der 6. Generatioun: 300 kg méi wéi dee selwechte Modell. Zylindermotor mat enger aacht-Vitesse automatescher Transmissioun.
Deen eenzege positiven Deel vun dësem zousätzleche Gewiicht ass datt et de Corsa-e erlaabt e Schwéierpunkt vu bal 6 cm méi niddereg ze hunn, wat zu enger méi grousser Stabilitéit am dynamesche Verhalen iwwersetzt.
Aner relevant Ännerungen, déi viischt Achs gouf iwwerschafft a Verstäerkungen op de Kierper ugewannt a wichteg Ännerungen op der hënneschter Achs, déi, kumulativ (a mat der Hëllef vun de Batterien selwer), zu 30% méi héich Torsion Steifheit am Verglach zu Modeller mat Verbrennungsmotoren gefouert. .
Charge vu 25 Stonnen bis 30 Minutten
Den Opel Corsa-e ass als Standard mat engem Eenfasige 7,4 kW Ladegerät ausgestatt, deen en Dräi-Phase 11 kW Ladegeräter ka sinn (aus der First Edition Versioun, fir 900 Euro, plus 920 Euro fir d'Wandstatioun , der Wallbox). Da ginn et e puer Kabeloptiounen, fir verschidde Muechten, Zorte vu Stroum, jidderee mat hiren eegene Käschten.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Haushaltskäschte wäerten maximal 25 Stonnen (1,8kW) an e Minimum vu 5h15min (11kW) huelen. Wéi och ëmmer, et kann nëtzlech sinn ze wëssen datt fir eng dréngend Charge, wann Dir op der Strooss sidd, et 90 Minutten dauert fir 100 km Autonomie bei 11 kW ze laden (Dir musst souguer fir Mëttegiessen bleiwen ...).
Et ass méiglech dës Zäit op 19 Minutte bei 50 kW oder 12 Minutte bei 100 kW ze reduzéieren (voll Chargekraaft, wat d'Batterie erlaabt bis zu 80% an enger hallwer Stonn ze "fëllen), wat heescht datt wéineg méi wéi eng Kaffi an zwee Fanger vum Gespréich an Dir hutt nach 100 km "an der Täsch" fir déi dréngendst Fahrten oder fir heem ze kommen - méi schwéier ass et am Moment Opluedstécker mat sou Kraaft ze fannen ...
Batterien daueren méi laang ... mam Fouss uewen
Opel spezifizéiert en Duerchschnëttsverbrauch vu 16,8 kWh/100 km fir de Corsa-e . Wärend eisem Test zu Berlin sinn am Duerchschnëtt 19,7 kWh duerch d'Stroumleitungen gefloss, mä d'Zuelen hu sech vill geännert jee no der Aart vun der Strooss oder dem virgefuerderten Fuertempo: bei 150 km/h si si bis op 30 kWh/100 km geschoss, um 120 km/h hu si op 26 kWh moderéiert a bei 100 km/h sinn se op 20 kWh gefall, während mir an engem urbanen Ëmfeld ënner 15 bleiwen.Obwuel d'Rushes schueden, a vill, d'Autonomie, déi direkt Reaktioun vum Motor beandrockt an d'Zuelen materialiséieren dëst positiv Gefill: 2,8 s vun 0 bis 50 km/h an 8,1 s vun 0 bis 100 km/h weisen déi enorm Beweeglechkeet vun der Corsa-e, där hir Spëtztgeschwindegkeet bei 150 km/h gestoppt gëtt, nach duer fir seng Leeschtung op schnelle Stroossen kee Mënsch ze schummen.
Dräi Kraaftniveauen
Fir ze hëllefen d'Batteriekraaft ze verwalten, ginn et dräi Single-Speed-Drive-Modi, ausgewielt vun engem Knäppche nieft dem Transmissiounswieler: et spillt net nëmme mat Lenk- an Drosselreaktioun, et ginn och ënnerschiddlech Leeschtungsmaximal, déi dann d'Autonomie beaflossen.
Am "Eco" huet d'Corsa-e 82 PS an 180 Nm, am "Normal" erreecht en 109 PS an 220 Nm an am "Sport" erreecht en déi genannte 136 PS an 260 Nm Stadverkéier, awer wann et eng plötzlech Bedierfnes fir Kraaft, Schrëtt einfach op de Beschleuniger laanscht de Resistenzpunkt a voll Kraaft ass verfügbar.
Et ass och méiglech tëscht zwee regenerativ Bremsniveauen ze wielen: den normalen (D) produzéiert eng Verzögerung vun 0,6 m/s2 wann de Gaspedal geléist gëtt; de stäerkste (B) méi wéi verduebelt zu 1,3 m / s2 an erlaabt - no enger Period vun Adaptatioun - mat just déi riets Pedal steieren.
Chassis Ännerungen
D'Stroosseverhalen ass wierklech markéiert duerch den ënneschten Schwéierpunkt an der 30% Erhéijung vun der Torsiounssteifheet vum Kierper. Bedenkt datt den Opel Corsa-e méi harmonesch dampt wéi seng Verbrennungsmotor "Bridder", och wéinst den neie Suspensiounskonfiguratiounen: D'Ingenieuren hunn d'Fréijoersgeschwindegkeet erhéicht an d'Geometrie vum Schockdämpfer op der hënneschter Achs liicht geännert.
Ausserdeem, fir d'Batterien z'empfänken, war et néideg d'Achsposte liicht no hannen ze réckelen an e puer Material aus den Achsrocker ze entfernen, während Panhard-Bars benotzt goufen fir d'Queeschsteifheet ze halen.
Näischt vun dësem, natierlech, mécht Iech ophalen d'Ton an en halleft Gewiicht ze fillen, wa mir den Tempo vum Fuere op curvy Stroossen erhéijen, dat ass wann d'Corsa-e seng Streck e bëssen erweidert (Ënnersteier), en Trend dee ka sinn liicht entgéintgeholl wann Dir Äre rietse Fouss e bëssen hieft.
Wann e bësse gesonde Mënscheverstand benotzt gëtt, wäert dat kaum e Problem sinn, obwuel mat naass Asphalt oder aner Situatioune vu kompromittéierte Grip et ubruecht ass net op de Pedal ze sprangen, well d'Virausachs natierlech Schwieregkeeten huet fir 260 Nm gläichzäiteg ze verdauen. Dëst ass am Sport Modus, well am Eco an Normal kënnt déi orange Stabilitéit Kontroll Luucht manner an Spill (manner Dréimoment verfügbar).
Corsa-e, bannen, puer Differenzen
D'Kabine selwer ass net vill anescht wéi déi vun der Corsa mat Verbrennungsmotoren. Et gëtt e 7" oder 10" Touchscreen als Infotainment Kommandozenter (ganz konzentréiert op de Chauffer a mat méi wéi enger Versioun verfügbar) an d'Instrumentatioun, och digital, huet eng 7" Diagonal.
D'Gesamtqualitéit vu Materialien an Ofschloss ass duerchschnëttlech, existéiert besser am Segment - Renault Clio, Volkswagen Polo oder de Peugeot 208 selwer - kombinéiert mëll-touch Materialien mat haarden, awer e positiven Gesamtandrock hannerloossen.
Et ass e recommandéierten Auto fir véier Leit (en drëtten hënneschte Passagéier wäert ganz knapp reesen) a wann d'Besëtzer vun der zweeter Zeil bis zu 1,85 m sinn, hu se genuch Plaz an der Héicht an der Längt. Den Accès an den Ausgang sinn awer manner positiv, well déi sportlech Formen vum Carrosserie iwwer 5 cm an der Héicht an der Ouverture/Héicht vun der Heckport geklaut hunn.
Dës elektresch Versioun vun der neier Corsa huet e méi klenge Stamm, wéinst dem "Feeler" vun der Plazéierung vun de Batterien, wéi d'Bensin oder Diesel "Bridder" - 267 l vs 309 l -, déi an dësem Segment an enger Tëschestatioun sinn. a punkto Gepäckvolumen.
Et ass méiglech, d'Récksäit vun der hënneschter Säit erof ze klappen, awer Dir kënnt ni e komplett flaach Luedegebitt erstellen (wann et erofgeklappt gëtt, gëtt et e Schrëtt fir de Gepäckraumbuedem an d'Récksäiten), awer dat geschitt scho mat den thermesche Versiounen an et ass och normal an dësem thread.
D'Corsa-e ass Standard mat LED Luuchten equipéiert, an déi exigent wäert fäeg sinn extra (600 Euro) ze bezuelen fir d'Matrix intelligent Luuchten ze hunn, déi net um e-208 verfügbar sinn - Opel huet eng Traditioun fir ze hunn déi bescht Systemer.vun der Beliichtung déi bal engem Joerzéngt gedauert huet.
Op der anerer Säit, nëtzlech Ausrüstung wéi Spuersystemer (mat automatescher Lenkkorrektur), blann Fleckwarnung an viraussiichtlech Kollisiounwarnung mat automatescher Noutbremsung, souwéi den adaptiven Geschwindegkeetskontroller (mat Stopfunktioun & Go fir de Verkéier ze verfollegen) , sinn Standard souguer an der Auswiel Versioun (29 990 Euro) an, natierlech, an der Editioun (30 110 Euro) an Eleganz (32 610 Euro).
Huelt een a bezuelt fir zwee?
D'Motivatioun fir en Elektroauto ze kafen ka kaum wirtschaftlech sinn, obwuel a Länner mat steierlechen Ureiz eng méi raisonnabel Equatioun kritt gëtt. Et ass vill méi roueg a méi schützend vun der Loft déi mir all ootmen (virausgesat seng Batterien an den Stroum deen se verbraucht ginn op eng "ökologesch" Manéier produzéiert).
Mä fir de Präis vun enger Corsa-e kënnt Dir zwee Bensin kafen an dat ass schwéier ze verleegnen, och wann d'Gesamtkäschte vum Besëtz 30% méi niddereg sinn - den Ënnerhalt ass manner, wéi och de Stroumpräis am Verglach zum Corsa Benzin.
Auteuren: Joaquim Oliveira / Press Inform
Technesch Spezifikatioune
| Motor | |
|---|---|
| Muecht | 136 hp |
| Binär | 260 nm |
| Drums | |
| Typ | Lithium Ionen |
| Kapazitéit | 50 kWh |
| Streaming | |
| Traktioun | Forward |
| Gearbox | Reduktioun Këscht vun enger Relatioun |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Längt / Breet / Héicht. | 4060 mm / 1765 mm / 1435 mm |
| Zwischen den Achsen | 2538 mm |
| Gewiicht | 1530 kg (US) |
| Installatiounen a Verbrauch | |
| Accel. 0-100 km/h | 8, 1s |
| Maximal Geschwindegkeet | 150 km/h (elektronesch limitéiert) |
| Kombinéiert Konsum | 16,8 kWh |
| Autonomie | 337 km |