Mat all vergaangenen Dag gëtt d'Nouvelle vun engem Wendepunkt bei BMW ëmmer méi heefeg - d'Zukunft vun enger Mark déi sech géint eng Kuliss vu wirtschaftleche Kontraktioun entwéckelt.
An enger Zäit wou Europa an engem Klima vun Onsécherheet iwwer seng Zukunft lieft an de Maart d'Produktioun net esou absorbéiert wéi et soll, notzen Marken wéi BMW d'Geleeënheet fir hire Kurs ze änneren. Et ass sécherlech keng "gratis" Entscheedung, déi BMW dozou féiert, säi Wee nei ze orientéieren ass eng wirtschaftlech Situatioun, déi sech verschlechtert an an där se net wëll vermëschen, léiwer "ze gewinnt".
Et huet kee Sënn ronderëm de Busch ze schloen - d'Entscheedung fir eng Plattform fir Frontrad-Undriff Modeller ze produzéieren, fir souwuel de Mini wéi och de BMW ze gëllen, ass reng wirtschaftlech, mat anere Grënn vu sou enger Reschtwichtegkeet eng Oflenkung. Et ass schwéier, well verschidden Zäiten kommen an Buedem déi nach ni virdru getrëppelt goufen. D'Chefen zu München fäerten sécherlech, a si weisen sech staark a Courage fir schwéier Entscheedungen ze huelen.
BMW hat schonn als Markenbild "mir wäerten ni Frontradfueren benotzen", haut kënne mir soen "ni soen ni" , mä tatsächlech huet déi bayeresch Baufirma gemaach wat wéineg bereet sinn ze maachen - amplaz datt de Stolz den Zesummebroch vun engem Koloss war, huet se léiwer éierlech gehandelt an hir Nohaltegkeet garantéiert.
Dës Reflexiounen a Coursenoptiounen tendéieren an "anormalen" Situatiounen ze entstoen, ni vergiessen datt am Geschäft Maart Onstabilitéit vläicht méi normal ass wéi vill mengen. Dës Stabilitéit ass ëmmer méi e Mythos an de Besoin fir eis nei z'erfannen fir ze iwwerliewen, eng Realitéit.
D'Comfortzone vun de Firmen läit an der Stimulatioun vun de kreative Fäegkeete vun hire Leader, déi als éischt duerch eng aner Fäegkeet goen: déi fir d'Appel vun hirem Maart ze lauschteren. Dat heescht net, mir mussen bedingt Entscheedungen treffen, mä Schwächen ze reflektéieren an z'identifizéieren ass fundamental an dat muss zesumme mat deenen gemaach ginn, déi dat verbrauchen, wat mir produzéieren an ëmmer mat engem Aa op d'Konkurrenz.
Wann et e Fakt ass datt BMW schued decidéiert huet a Richtung Frontradfuerer ze goen, huet Mercedes-Benz dat scho viru laanger Zäit gemaach. BMW ass e richtege Leader an ass op der Héicht vu senger Geschicht op alle Fronten - d'Fuergenoss ass de Glace um Kuch an d'Motoren sinn onheemlech. Wéi och ëmmer, d'Demande fir e méi ekonomeschen an effiziente Produkt, zesumme mat der Bedierfnes fir d'Produktiounskäschte drastesch ze reduzéieren, hunn déi däitsch Baufirma dozou bruecht hir Modeller nei ze iwwerdenken. D'Decisioun gëtt ënner Strof geholl als Motto fir d'Entstoe vun Ausdréck wéi: "BMWs waren bekannt fir Fuerplezier".
Zukünfteg "1M" ouni Hannerradfahrt?
Maacht Iech selwer net ëm, Fans vun der Bayerescher Mark, BMW huet zu kengem Moment gesot datt et ophale mat der Produktioun vun Hannerradfuerer Autoen. Wéi och ëmmer, mat der Erscheinung vun der 2-Serie, déi am Bild vun der 4-Serie d'Coupé- a Cabrio-Modeller vun der viregter Serie kritt, wäerten d'3- a 5-Dier 1-Serie BMW d'Entrée-Modeller fir déi véier ginn. -rad Welt.
Mat dëser neier Definitioun vu Niveauen kënnt d'Nouvelle datt bis 2015 den 1M verëffentlecht gëtt an datt et net méi e Coupé wäert sinn, well dës Konfiguratioun un den 2M oder héchstwahrscheinlech de M235i iwwerginn gëtt ... an als neien 1 GT Serie wäert d'UKL Plattform benotzen, d'Fro bleift - wäert den zukünftege Puppelchen M, den 1M vun 2015 oder vläicht "just" de M135i vun 2015, deen éischte M sinn, deen d'Heckradfahrt hannerloosst? Op d'Fro iwwer d'Zukunft vun der 1-Serie, seet de BMW datt et béid berécksiichtegt, ouni sécher ze sinn, wou d'Kraaft vu senge Motore wäert goen - sief et fir d'Véierrieder, d'Rieder oder d'optional Xdrive (Allradantrieb) déi d'Méiglechkeet gëtt wielt dës Zuchbéischt amplaz vun der hënneschter Rad fueren wéi et scho mat der M135i geschitt, zum Beispill.
Dëst ass eng Zäit vun Ännerung an BMW schéngt dës "Welle" matzemaachen, déi menger Meenung no nach ëmmer gezwongen ass. Et ass awer verständlech datt d'Kraaft vun engem falende Maart nach ëmmer evident ass.
BMW mengt datt 2013 säi Verkaf eropgeet a vläicht den Nordamerikaneschen a China Maart sinn e gudde Grond fir un engem Konterzyklus ze gleewen. Awer och esou si mir zwangsleefeg gefouert fir ze reflektéieren - eng M ouni hënneschter-Radundriff, wann iwwerhaapt, markéiert net nëmmen e Tour, mä och eng Period, datt keen wäert vergiessen. Dréien, awer wahrscheinlech ouni kleng M fir op der Säit ze goen.
Text: Diogo Teixeira