D'Nuecht virun dësem Test hunn ech net vill geschlof, ech zouginn datt ech Angscht hat wat viru war. An ech wosst net wäit, datt ech amplaz vun den üblechen 3/4 Ronnen am Circuit d'Méiglechkeet hätt méi wéi 10 Ronnen an Déift ze maachen. Mä de Verdacht, datt deen de Potenzial hätt, dee Schnellsten um Nürburgring ze sinn, besteet säit e puer Méint.
Wann Dir e mentalen "Throwback" op all Momenter maacht, déi ech an de leschten 8 Joer vu Ledger Automobile gelieft hunn, war dëst ouni Zweifel ee vun de memorablensten.
Net nëmme fir alles wat offensichtlech ass (den Auto, Streckerfahrung, asw...), mee well et eng Rees an der Mëtt vun der Covid-19 Pandemie war, mat immense Restriktiounen. Eng vun de wéinege Geschäftsreesen, déi ech dëst Joer gemaach hunn, e staarke Kontrast zum Geschwëster vun engem "normale Joer".
Ech hunn meng Valise gepackt fir zréckzekommen (a probéiert nach geeschteg alles ze absorbéieren wat op der Streck geschitt ass), wéi d'Regioun vu Lissabon a Vale do Tejo d'Schwaarzlëscht vun Däitschland als Risikozone erakoum. E puer Stonne méi spéit goufen all d'Tester, déi mir bis Enn vum Joer an Däitschland geplangt haten, annuléiert.
orange Dämon
D'Zil vun extensiv Modifikatioune wat de Motor an d'Aerodynamik ugeet am Verglach zum Mercedes-AMG GTR (wat virwëtzeg och virun engem Joer getest hat), huet et op eng richteg Circuit-Iessmaschinn ugedeit mat Autorisatioun fir op ëffentleche Stroossen zirkuléieren.
Am Briefing, deen ech vum Bernd Schneider krut, dee schonn hannert dem Steier sëtzt (Dir kënnt en Auszuch vun deem Moment an eisem Video gesinn), huet de véierfache DTM-Champion mir gesot, e kéint maachen wat e wéilt, wat d'Traction Control an d'Stabilitéitskontroll ugeet. , soulaang ech meng Grenzen net iwwerschratt hunn an den identeschen Auto, deen hie virun mir gefuer ass, net iwwerholl hunn (jo Bernd, ech passéieren dech riets ... a mengen Dreem!).
Déi leschte Kéier wou ech um Lausitzring war, hunn ech och missen (probéieren...) en anere Chauffer op déiselwecht Manéier verfollegen: "eisen" Tiago Monteiro, dee wéi ech um Rad vun der leschter Generatioun Honda Civic Type R gefollegt ass.
Kuerz gesot: en Test ouni Aschränkungen, um Rad vun engem Supercar mat 730 PS voll op d'Rieder geliwwert a vun enger vun de Legenden vum Motorsport geléiert.
Ech wäert net iwwer d'Mercedes-AMG GT Black Serie ausbauen. Ech hu schonn alles gesot, wat ech a bal 20 Minutte Film ze soen hat, Meeschterleeschtung vum Filipe Abreu.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
D'"Black Series" sinn ni bekannt fir hir Streckrekorder (loosst eleng hir Liichtegkeet ze zämmen), awer méi fir d'Brutalitéit vun der Kraaft Liwwerung op d'Rieder, an e Präis ze bezuelen fir dës Brutalitéit ze passen.
Awer an dëser Mercedes-AMG GT Black Serie huet d'Stuttgart Mark gesinn datt et de Potenzial huet fir d'Black Series Serie op en aneren Niveau ze projizéieren.
E Rekord an ongewollten Konditiounen. Ass et méiglech nach besser ze maachen?
Gëschter Owend koum d'Bestätegung vun deem, wat mir schonn erwaart haten: Dëst ass de schnellsten Produktiounsmodell op der Nürburgring-Nordschleife, dee scho mat den neie Rekordreegele konform ass.
Et huet de Rekord vum Lamborghini Aventador SVJ geschloen, bei schlechte Wiederkonditiounen: 7 °C Baussetemperatur a mat naass Deeler vun der Streck wéi Dir am Video publizéiert vun Mercedes-AMG kënnt gesinn.
No enger klenger awer kompletter, Workshop op de Circuit iwwer Motor an Aerodynamik, Ech gefrot ee vun de Mercedes-AMG Ingenieuren iwwer d'Potenzial fir eis de schnellsten Produktioun Auto op der Nürburgring ze konfrontéieren. D'Äntwert war, mat engem grousse Laachen um Gesiicht: "Ech kann net kommentéieren."
Um Rad vun dësem Rekorddämon ass de Maro Engel gefollegt, de Mercedes-AMG-Pilot, deen op der Héicht vu senge 35 Joer gewisen huet, wéi genial an an esou komplexe Konditiounen et méiglech ass, all Grenzen erauszefuerderen. E komplett verifizéiert Rekord , mat Standard Spezifikatioune, dorënner Pneuen, mam Auto wéi et dem Client geliwwert gëtt wann et d'Fabréck verléisst.
Är Waffen erofsetzen? Mir Mënschen maachen dat net.
Eng weider Barrière ass an dëser grousser Rees gebrach ginn, dat ass d'Evolutioun vum Auto. Et ass net nei. Dës Sich fir eis Grenzen ze iwwerwannen, d'Tatsaach datt mir net demissionéieren, ass eppes wat an eiser Existenz ageschriwwen ass.
Mercedes-AMG huet gewisen, datt och an enger Welt, déi duerch eng vun de gréissten Erausfuerderunge vun eiser Geschicht geet, et net fäerdeg bruecht huet sech selwer ze iwwerwannen an huet ee vu senge Modeller als dee schnellsten um Nürburgring gestempelt.
Et ass wéinst dësem Geescht vu Widderstandsfäegkeet, transversal op déi ganz Autosindustrie an natierlech och fir eis all Mënsch, datt mir widderstoen. Och wann et viru geet schéngt et ëmmer méi schwéier.
Loosst déi nächst kommen! Et sollt net laang daueren bis en neie Rekord entsteet. Mir stinn do un der Front, wann et erlaabt ass, natierlech.