Viru kuerzem huet Ferrari bal duerch säi CEO Sergio Marchionne bestätegt, datt et géif maachen, wat en ni géif maachen: en SUV. Oder wéi Ferrari seet, e FUV (Ferrari Utility Vehicle). Wéi och ëmmer, obwuel et scho (anscheinend) e Codenumm fir de Projet ass - F16X -, ass et nach ëmmer keng absolut Bestätegung datt et wäert geschéien.
Am éischte Véierel vum nächste Joer gëtt de strategesche Plang vun der Mark bis 2022 presentéiert, wou all Zweifel un de F16X gekläert ginn. A mir wësse och méi iwwer e weidere Projet, dee scho vill ze laang diskutéiert gëtt ouni anscheinend Léisung: Dem Dino säi Retour.
Den Dino war dem Ferrari säi Versuch, am spéiden 1960er, eng zweet, méi bezuelbar Sportsautomark ze bauen. Haut, den Dino Numm ze recuperéieren hätt also d'Zil fir en neien Zougang zu Ferrari ze kreéieren. A wann an der Vergaangenheet, Marchionne gesot huet, et wier net d'Fro, ob et géif geschéien oder net, mä nëmmen wann, hautdesdaags et net méi esou linear ass.
D'Iddi vun engem neien Dino huet, e bëssen iwwerraschend, intern Resistenz begéint. Laut Marchionne, esou e Modell kéint en negativen Impakt op d'Bild vun der Mark hunn, seng Exklusivitéit verdünnt. An dat géif geschéien, well den neien Dino en Entréespräis 40 bis 50.000 Euro ënner dem California T hätt.
Welt op d'Kopp
Komm mer mol nach eng Kéier: en neien Dino, dee méi zougänglech ass, kéint dem Image vun der Mark schiedlech sinn, awer eng SU... entschëllegt, e FUV nee? Et ass eng schwéier Logik ze verstoen, well béid Propositioune Erhéijunge vun der Produktioun involvéieren, awer alles mécht méi Sënn wa mir e Rechner an der Hand hunn.
Ferrari ass finanziell a Form. Seng Gewënn wuessen weider vu Joer zu Joer, wéi och seng Aktiepräis, awer Marchionne wëll méi, vill méi. Säin Zil ass d'Mark Benefice am Ufank vun der nächster Dekade ze verduebelen. Dofir géif d'Verlängerung vum Sortiment - ob de FUV oder den Dino - vun enger Erhéijung vun der Produktioun begleet ginn.
A wann e Maximum Plafong vun 10.000 Eenheeten bis 2020 net esou laang viru laanger Zäit bezeechent gouf - verstänneg an offiziell als e klenge Builder ze halen - da wäert d'Ausdehnung vun der Gamme gesinn datt dës Barrière gréisstendeels iwwerschratt ass. An dat huet Konsequenzen.
Als klengen Hiersteller deen et ass - Ferrari ass elo onofhängeg, ausserhalb vun der FCA - ass et befreit vun der Konformitéit mam selwechten Emissiounsreduktiounsprogramm wéi grouss Volumen Hiersteller. Jo, et muss seng Emissiounen reduzéieren, awer d'Ziler sinn anescht, direkt mat de Reguléierungsorganer diskutéiert.
Iwwerschreiden 10.000 Unitéiten d'Joer bedeit och déi selwecht Ufuerderunge wéi déi aner. A ausserhalb vum FCA ze sinn, kann et net op de Verkaf vu klenge Fiat 500s fir seng Emissiounsrechnunge zielen. Wann dës Decisioun bestätegt gëtt, ass et iwwerraschend datt dëst berücksichtegt gëtt.
Wann méi Zuelen op der Produktiounslinn garantéiert sinn, ass en SUV eng méi sécher a méi rentabel Wette wéi e Sportsauto - keng Diskussioun. Et kéint awer kontraproduktiv beweisen, mat de verstäerkte Fuerderunge fir d'Emissiounen ze reduzéieren.
Och wann een déi iwwerlaascht an hybrid Zukunft vun der Mark bedenkt, misste méi radikal Moossname getraff ginn. An de F16X, och bestätegt d'Rumeuren vun engem Hybrid V8 fir et ze motivéieren, wäert theoretesch méi héich Emissiounen hunn wéi en neien Dino. En Auto, dee méi kleng a méi liicht gëtt, a wéi d'Original vun 1967, mat engem V6 an der Mëtt hënneschter Positioun ausgestatt ass.
Méi Äntwerten am fréien 2018 mat der Presentatioun vun der zukünfteg Strategie vun der Mark. Géifen se géint d'Zoustëmmung vum FUV wetten?