Méi hell, méi Chauffeur-orientéiert a méi "schlau". Dëst sinn nëmmen e puer vun den neien Features vum neien Opel Insignia Grand Sport.
Déi däitsch Mark entwerft déi nei Generatioun vum Opel Insignia ouni Betrag vu Mëttelen. D'Missioun ass kloer an déi objektiv ambitiéis: d'Leedung vum Segment D ze attackéieren.
An de Spezifikatioune fir déi nei Insignia war eng vun den Haaptbedéngungen vun Opel d'Dynamik. Am Verglach zum aktuelle Modell schlankt déi nei Insignia 175 Kilogramm (je no Versiounen) wat kloer Auswierkungen op d'Stroosseverhalen, d'Leeschtung an de Verbrauch sollt produzéieren.
Awer d'Suergen iwwer de Chassis-Astellung hunn net mam Gewiicht opgehalen. Den Insignia Grand Sport ass 29mm méi kuerz wéi déi aktuell. D'Radbase gëtt ëm 92 mm erhéicht, d'Strecken ëm 11 mm erweidert an d'Projektioune si wesentlech méi kuerz. All dës Quoten, laut Opel, erlaben der neier Insignia eng exzellent Richtungsstabilitéit, och bei héijer Geschwindegkeet.
No der Mark wäert de FlexRide Chassis, mat elektronesch kontrolléierter Ophiewe, och vu wichtegen Evolutioune profitéieren. Dëse System passt an Echtzäit de Grad vun der Dämpfung, Lenkungshëllef a Motorleistung un, automatesch oder duerch virprogramméiert Modi: 'Standard', 'Sport' an 'Tour'.
Den Engagement an dësem Beräich war esou eescht, datt Tester iwwer d'Dynamik vun der neier Opel Insignia um usprochsvollen Nürburgring Nordscheleife stattfonnt hunn - wou Opel den Ament all seng Modeller testt. Natierlech wier keng vun dësen neie Fonctiounen sënnvoll, wann d'Fuerer Positioun net ideal wier, an an dësem Beräich, laut Opel, gouf et vill Aarbecht:
"Soubal Dir an den Auto kënnt, kënnt Dir gesinn datt déi nei Insignia aus engem eidele Blat entwéckelt gouf. D'Positioun vum Chauffer an der Kabine ass ideal, wat Iech erlaabt den Auto besser ze 'fillen'. Insignia ass vill méi agile »
Andreas Zipser, Responsabel fir Opel
Am 'Sport' Modus vum FlexRide Chassis adoptéieren d'Schockdämpfer eng 'méi haart' Operatioun, während d'Lenkhëllef an d'Drosselrees reduzéiert ginn.
D'Gestioun vum Elektronesche Stabilitéitsprogramm (ESP) setzt d'Interventioun vun dësem System op e méi héije Niveau, dat heescht datt et spéider Korrekturen mécht, wat de Chauffeur méi Fräiheet gëtt fir d'Limite vum Auto ze entdecken. Mat automatescher Iwwerdroung programméiert de "Sport" Modus d'Ausrüstung op méi héich Retouren.
Zesummegefaasst sinn dëst déi dräi Operatiounsmodi vum FlexRide Chassis vum neien Insignia Grand Sport, déi zu all Moment aktivéiert kënne ginn:
- Standard: d'elektronesch Kontroll wielt automatesch déi bescht Astellung, baséiert op Informatioun déi se vu verschiddene Sensoren am Auto kritt;
- Tour: et ass déi bequemst Konfiguratioun vun de Chassissystemer, souwéi déi ideal Transmissiounsprogramméierung fir de Konsum ze favoriséieren. Dëst ass den ideale Wee fir relax Reesen ze maachen;
- Sport: Schockdämpfer gewannen méi Drock. D'Kierperschwenkung, ënner Bremsen an Ecken, gëtt wesentlech reduzéiert.D'Steierung gëtt besser taktile Retour vun der Strooss.
De FlexRide Chassis handelt elektrohydraulesch, adaptéiert d'Dämpfer 500 Mol pro Sekonn, oder 30.000 Mol pro Minutt, un d'Stroossebedingungen. De Chauffer kann de "Sport" Modus a punkto Lenkungseigenschaften, Drosselreaktioun an Dämpferverhalen personaliséieren.
"Déi nei 'Software' déi den Central Driving Module geréiert ass d'"Häerz" vum adaptiven Chassis vun der neier Insignia. Et ass dëse Modul deen d'Informatioun analyséiert, déi vun de Sensoren geschéckt gëtt, fir d'Commande an d'Reaktiounen vum Chauffer z'erkennen. Déi verschidde Systemer ginn dann ofgestëmmt fir dat dynamescht Verhalen ze optimiséieren."
Andreas Zipser, Responsabel fir Opel
Zum Beispill, wann den Opel Insignia Grand Sport am 'Standard' Modus fiert an de Chauffer decidéiert Ecker mat méi Schärft unzegoen, erkennt 'Software' déi dynameschst Haltung baséiert op Beschleunigungs- a Bremsdaten, a wiesselt automatesch op 'Modus' Sport'.
Den neien Opel Insignia Grand Sport kënnt d'nächst Joer a Portugal.
