Eng Aart vu Luso-Hispanesche Projet, et ass kloer de komeschen an onwahrscheinlechsten Auto vun dëser Editioun vum 20. Anniversaire vum 24 Horas de TT da Vila de Fronteira.
Fir d'Kombinatioun vu Karosserie, awer och fir e mechanesche Komponent deen einfach ... komplex ass!
Mat engem Numm scho komplex (oder komplett?!...), huet de Ford Fénix 2M Evo I e Kierper deem säi viischte Sektioun dee vun enger Ford Probe ass, d'Kabine vun engem Ford Escort, an eng Heck vum Autoritéit - dat, jo - vun déi zwee Mentoren vum Projet, de Portugis Manuel Brotas an de Spuenier António Martinez.
A wann de Look dobausse op d'mannst virwëtzeg ass, fir net komesch ze soen, ënner der Këscht, gëtt et nach méi beandrockend Mechanik. Éischt zwee 2,5-Liter Ford V6 Motore mat 197 PS, eent ënnert der viischter bonnet, déi aner op der hënneschter Achs. Zënter, béid an der selwechter transversaler Positioun arrangéiert, huet jidderee vun hinnen och seng eege manuell Gearbox an ECU. Erlaabt den Auto entweder mat nëmme virun, hënneschter oder all-Radundriff ze schaffen, mat der Passage duerch e komplexe System vu Bolzen gemaach.
Sechs Joer Bau, méi wéi 8.100 Stonnen Aarbecht
"Mir schwätzen iwwer e Projet dee scho sechs Joer gebaut huet", erënnert hien an Aussoen un Auto Ledger , Manuel Brota, 64 Joer, an deen och ee vun de Pilote ass. "Et gi méi wéi 8.100 Stonnen Aarbecht an engem Auto, deen de Prolog vu Baja de Portalegre scho fäerdeg gemaach huet an fir d'éischte Kéier op Fronteira deelhëllt. Mee et ass bis zum Schluss!“, füügt hien derbäi.
Nach ëmmer um Auto, deen zu Fronteira d'Nummer #27 huet, erënnert de spuenesche Partner, António Martinez, datt de Prototyp "souguer Klimaanlag huet", fir net vun engem imaginativen "Double Bremsscheifkühlsystem" ze schwätzen. An dësem Fall, vun engem System fir d'Loft an d'Rieder ze leeden, vun den Entréen, entweder am Frontbumper oder an de Säiten, an enger opgehuewe Positioun.
Ford Fénix ass nach ëmmer en evoluéierende Projet
Trotz deene villen innovative Léisungen, déi e schonn huet, ass dëst en Auto deen, verdeedegt de Manuel Brotas, nach ëmmer Verbesserungen ze maachen huet. "Vun Ufank un, huelt d'Gewiicht vum Auto, installéiert zwee sequentiell Gearboxen an léist den technesche Problem mat de Kupplungen, fir datt se gläichzäiteg funktionnéieren. E Problem, deen awer nëmmen am Réckgang an a Manöversituatiounen entsteet, well wann den Auto a Beweegung ass, alles ouni Problemer funktionéiert“.
Wat e méiglechen Iwwergank op d'Produktioun vun esou engem revolutionäre Rennauto ugeet, béid Mentoren entloossen esou eng Hypothese, a garantéieren datt et just e perséinleche Projet ass. Tatsächlech, "eis ze froen wéi vill mir schonn hei investéiert hunn oder wéi vill dësen Auto geschätzt gëtt ass eppes wat mir keng Ahnung hunn". "Iwwregens, wa mir ugefaang mat der Mathematik ze maachen, wiere mir ni mat all deem fortgeschratt", ventiléiert de Spuenier.
Et bleift elo fir d'Enn vum 24 Hours TT Vila de Fronteira ze waarden fir ze bestätegen ob de Ford Fénix 2M Evo I wierklech um richtege Wee ass ...
NOTÉIERT - Aus Virwëtz, sollt et bemierkt ginn datt de Ford Fénix 2M Evo I de ganzen 24 Hours TT Vila de Fronteira ofgeschloss huet, obwuel en et net fäerdeg bruecht huet ënnert de Annoncen ze kommen. Zënter datt et manner wéi 40% vun de Ronnen gemaach huet vum Gewënner.
