Dëst Joer huet d'Welt Rallymeeschterschaft vill nei Features iwwer WRC Kategorie Maschinnen bruecht.
Am Zil net nëmmen d'Performance ze erhéijen, awer och de Spektakel, am Verglach zu den Autoen vum leschte Joer, hunn déi nei WRC Maschinnen déif Ännerungen ënnerholl, an erënneren un déi ausgestuerwe Grupp B. Natierlech sinn déi nei WRCs onendlech méi séier a méi effektiv wéi dës.
Fir d'Performance ze erhéijen, huet d'Kraaft erhéicht. Am mechanesche Begrëff, ënner e puer Ännerungen, ee vun de wichtegsten war d'Verännerung vum Duerchmiesser vum Turbo-Restriktor, dee vun 33 op 36 mm gaangen ass. Sou ass d'Kraaft vun den 1.6 Turbo-Motoren vum WRC op 380 Päerd geklommen, 60 Päerd méi wéi d'lescht Joer Modeller.
Dës Erhéijung vun der Kraaft huet och eng liicht Reduktioun vum zulässleche Reguléierungsgewiicht gesinn an en aktiven zentrale Differenzial gouf bäigefüügt. Dofir ginn déi nei WRCs méi, weien manner a méi Traktioun. Kléngt gutt, oder?
No baussen sinn d'Ënnerscheeder kloer. Déi nei WRCs si wesentlech méi breet a kommen mat aerodynamesche Paraphernalia déi net mat deem wat mir op WEC Championnat Maschinnen gesinn. Visuell si se vill méi spektakulär. D'Ennresultat ass Maschinnen déi méi effizient a wesentlech méi séier si wéi d'lescht Joer.
Am Joer 2017 ginn et véier Bewerber fir den Titel: Hyundai i20 Coupe WRC, Citroën C3 WRC, Ford Fiesta WRC an Toyota Yaris WRC . All si si scho Victoiren an der Weltmeeschterschaft vun dësem Joer garantéiert, wat d'Kompetitivitéit vun den Autoen an dem WRC beweist.
Wien gewënnt de Rallye de Portugal? Loosst eis den techneschen Dossier vun all eenzel wëssen.
Hyundai i20 Coupe WRC
| Motor | In-line 4 Zylinder, 1,6 Liter, Direktinjektioun, Turbo |
|---|---|
| Duerchmiesser / Course | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Kraaft (max) | 380 PS (280 kW) bei 6500 U/min |
| Binär (max) | 450 Nm bei 5500 U/min |
| Streaming | véier Rieder |
| Speed Box | Sequenziell | Sechs Geschwindegkeet | Tab aktivéiert |
| Differenziell | Hydraulesch Power Station | Virun an zréck - Mecanicien |
| Kupplung | Duebel Keramik-Metal Disc |
| Suspensioun | MacPherson |
| Richtung | Hydraulesch assistéiert Zännstaang |
| Bremsen | Brembo Ventiléiert Discs | Front an hënneschter Säit - 370 mm Asphalt, 300 mm Äerd - Loftgekillt Véier-Piston calipers |
| Rieder | Asphalt: 8 x 18 Zoll | Äerd: 7 x 15 Zoll | Michelin Pneuen |
| Längt | 4,10 m |
| Breet | 1.875 m |
| Zwischen den Achsen | 2,57m |
| Gewiicht | 1190 kg minimum / 1350 kg mat Pilot a Co-Pilot |
Citroën C3 WRC
| Motor | In-line 4 Zylinder, 1,6 Liter, Direktinjektioun, Turbo |
|---|---|
| Duerchmiesser / Course | 84,0 mm / 72 mm |
| Kraaft (max) | 380 PS (280 kW) bei 6000 U/min |
| Binär (max) | 400 Nm bei 4500 U/min |
| Streaming | véier Rieder |
| Speed Box | Sequenziell | sechs Vitesse |
| Differenziell | Hydraulesch Power Station | Front an hënneschter Säit - Self-blocking Mecanicien |
| Kupplung | Duebel Keramik-Metal Disc |
| Suspensioun | MacPherson |
| Richtung | Zännstaang mat Hëllef |
| Bremsen | Ventiléiert Discs | Front - 370 mm Asphalt, 300 mm Äerd - Waasser gekühlt véier-Piston calipers | Hënneschten - 330 mm Asphalt, 300 mm Äerd - Véier-Piston calipers |
| Rieder | Asphalt: 8 x 18 Zoll | Äerd a Schnéi: 7 x 15 Zentimeter | Michelin Pneuen |
| Längt | 4.128 m |
| Breet | 1.875 m |
| Zwischen den Achsen | 2,54m |
| Gewiicht | 1190 kg minimum / 1350 kg mat Pilot a Co-Pilot |
Ford Fiesta WRC
| Motor | In-line 4 Zylinder, 1,6 Liter, Direktinjektioun, Turbo |
|---|---|
| Duerchmiesser / Course | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Kraaft (max) | 380 PS (280 kW) bei 6500 U/min |
| Binär (max) | 450 Nm bei 5500 U/min |
| Streaming | véier Rieder |
| Speed Box | Sequenziell | Sechs Geschwindegkeet | Entwéckelt vum M-Sport a Ricardo fir hydraulesch Fuert |
| Differenziell | Aktiv Zentrum | Virun an zréck - Mecanicien |
| Kupplung | Multidisc entwéckelt vu M-Sport an AP Racing |
| Suspensioun | MacPherson mat Reiger verstellbare Schockdämpfer |
| Richtung | Hydraulesch assistéiert Zännstaang |
| Bremsen | Brembo Ventiléiert Discs | Front - 370 mm Asphalt, 300 mm Äerd - Véier-Piston calipers Brembo | Hënneschten - 355 mm Asphalt, 300 mm Äerd - Véier-Piston Brembo calipers |
| Rieder | Asphalt: 8 x 18 Zoll | Äerd: 7 x 15 Zoll | Michelin Pneuen |
| Längt | 4,13m |
| Breet | 1.875 m |
| Zwischen den Achsen | 2.493 m |
| Gewiicht | 1190 kg minimum / 1350 kg mat Pilot a Co-Pilot |
Toyota Yaris WRC
| Motor | In-line 4 Zylinder, 1,6 Liter, Direktinjektioun, Turbo |
|---|---|
| Duerchmiesser / Course | 83,8 mm / 72,5 mm |
| Kraaft (max) | 380 PS (280 kW) |
| Binär (max) | 425 Nm |
| Streaming | véier Rieder |
| Speed Box | Sechs Geschwindegkeet | hydraulesch Betreiung |
| Differenziell | Aktiv Zentrum | Virun an zréck - Mecanicien |
| Kupplung | Duebel Disc entwéckelt vum M-Sport an AP Racing |
| Suspensioun | MacPherson mat Reiger verstellbare Schockdämpfer |
| Richtung | Hydraulesch assistéiert Zännstaang |
| Bremsen | Brembo Ventiléiert Discs | Virun an zréck - 370 mm Asphalt, 300 mm Äerd |
| Rieder | Asphalt: 8 x 18 Zoll | Äerd: 7 x 15 Zoll | Michelin Pneuen |
| Längt | 4.085 m |
| Breet | 1.875 m |
| Zwischen den Achsen | 2.511 m |
| Gewiicht | 1190 kg minimum / 1350 kg mat Pilot a Co-Pilot |