Toyota ass engagéiert fir e weidere Schrëtt no vir an der Entwécklung vun Hybrid- an Elektroautoen ze huelen. Entdeckt en neie System deen Silicon Carbide an der Konstruktioun vu Power Controller Moduler benotzt, mat Versprieche vu méi Effizienz.
Toyota war eng vun de Marken, déi am meeschten an d'Entwécklung vun alternativen Technologien fir Hybrid Gefierer investéiert hunn, zesumme mam Denso, an enger Partnerschaft déi zënter respektabel 34 Joer gedauert huet.
Als Resultat vun dëser Fuerschung presentéiert Toyota elo eng nei Generatioun vu Power Controller Moduler (PCU) - déi den Operatiounszentrum an dëse Gefierer sinn - mat engem vun den haardsten Materialien op der Äerd: Silicon Carbide (SiC).
Duerch d'Benotzung vu Silicon Carbide (SiC) Halbleiteren an der Konstruktioun vu PCU's - am Nodeel vun traditionelle Silicon Halbleiter - Toyota behaapt datt et méiglech ass d'Autonomie vun Hybrid an Elektroautoen ëm ongeféier 10% ze verbesseren.
Et kann e marginale Virdeel sinn, awer et sollt bemierkt datt SiC Dirigenten verantwortlech sinn fir Kraaftverloschter vun nëmmen 1/10 wärend dem Stroumfluss, wat et erlaabt d'Gréisst vun de Komponenten wéi Spullen a Kondensatoren ëm ongeféier 40% ze reduzéieren, representéiert eng allgemeng 80% Reduktioun vun PCU Gréisst.
Fir Toyota ass dëst besonnesch wichteg well de PCU eleng verantwortlech ass fir 25% vun den Energieverloschter an Hybrid- an elektresche Gefierer, mat PCU Halbleiteren déi 20% vun de Gesamtverloschter ausmaachen.
De PCU ass ee vun de vitalste Komponenten an Hybrid an Elektro Gefierer, well et ass de PCU dee verantwortlech ass fir den elektresche Stroum vun de Batterien un den Elektromotor ze liwweren, fir d'Rotatioun vum Elektromotor ze kontrolléieren, d'Regeneratioun ze managen an Erhuelungssystem.Energie, a schliisslech, andeems d'Operatioun vum Elektromotor tëscht der Propulsiounseenheet an der Generatiounsunitéit ëmgeet.
Momentan besteet PCU's aus verschiddenen elektroneschen Elementer, déi wichtegst vun deenen sech déi verschidde Silizium-Hallefuederen erausstellen, mat ënnerschiddlech elektrescher Kraaft a Resistenz. Genau an der Halbleitertechnologie, déi an der PCU applizéiert gëtt, kënnt dës nei Toyota Technologie an d'Spill, déi an dräi entscheedend Beräicher méi effizient sinn: Energieverbrauch, Gréisst an thermesch Eegeschaften.
Toyota weess datt wärend Batterien mat enger méi fortgeschratter Technologie mat héijer Energiedicht net erschéngen, déi bemierkenswäert Wäerter vun (Ah a V) perfekt kombinéiere kënnen, déi eenzeg Ressource, aus där et fäeg ass d'Energieeffizienz ze erhéijen, ass alles ze maachen elektresch Komponenten déi Deel vun der elektronescher Gestioun méi effizient a resistent sinn.
Dem Toyota seng Zukunft mat dësen neie Chauffeuren ass villverspriechend - obwuel d'Produktiounskäschte nach ëmmer 10 bis 15 Mol méi héich sinn wéi déi konventionell - well d'Partnerschaften déi scho bei der Massifikatioun vun dëse Komponenten erreecht goufen an d'Tester déi schonn op der Strooss gemaach goufen mat Gewënn vu 5% an der minimum garantéiert. Kuckt duerch de Video, d'Revolutioun déi Siliziumkarbid Hallefleitungen ausféieren: