Wann et eppes ass, wat engem potenzielle Renault Clio Keefer net feelt, ass et de Choix. Vun Bensin- an Diesel-Versioune bis zur Hybridoptioun gëtt et e bëssen vun allem, och d'LPG-Variant, déi mir Iech haut hei bréngen.
Also, nodeems mir schonn déi luxuriéis Versioun vum gallesche SUV, den Initiale Paris, an déi sportlecher, der RS Line getest hunn, dës Kéier "goe mer op d'Äerd" an de Clio mat engem LPG-Motor an der Tëschenzäit op d'Test. Versioun. Intens.
D'Zil? Einfach. Verstinn wéi wäit de Clio ugedriwwen vu LPG eng gutt Optioun am Beräich vum franséischen Utility Gefier ass a wann et iwwerhaapt fäeg ass sech als déi richteg Wiel ze etabléieren.
einfach clio
Souwuel bausse wéi bannen ass dësen LPG Renault Clio identesch wéi de Rescht vum Clio, deen eenzegen Ënnerscheed ass d'Präsenz vum LPG Tankfiller nieft dem Bensintank an, bannen, de Schalter deen Iech erlaabt ze wielen wéi eng Brennstoff mir dréinen.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Interessanterweis sinn d'Haaptdifferenzen am Verglach zu sengen "Range Bridder" motivéiert vum Niveau vun der Intens Ausrüstung, mat der Clio, déi mir getest hunn, ass vill méi no bei deem, deen héchstwahrscheinlech déi meescht Leit um Enn kafen.
Ausrüstung an der richteger Dosis
Dofir ass et méi einfach a méi dezent wéi de Renault Clios, déi mir normalerweis testen. Zum Beispill huet dës Eenheet Legierungsfelgen gefeelt, wärend de riesegen 9.3 Zoll Bildschierm e méi bescheidenen 7 Zoll huet an d'Digital Instrument Panel gouf duerch en Analog mat engem 4 TFT Bildschierm ersat. .2 "amplaz 7".
Déi interessantst Saach ass datt trotz all deem mir ni fille datt mir eppes feelen, mat Clio Intens bitt alles wat mir normalerweis an engem Utility brauchen. Prinzipiell erënnert dës Versioun mech un e Maximum deen ech ernimmt hunn wéi ech den Dacia Duster getest hunn: mir hunn nëmmen dat wat mir brauchen (an et ass kee Schued an deem).
Soss kucke mer. Hënneschten Parking Sensoren? Jo, mir hunn. Klimaanlag? Och. Elektresch hënnescht Fënsteren? Check. An ausserdeem waren all Sécherheetsausrüstung an Fuerhëllef do, och d'Croisière (obwuel se net adaptiv war) oder de Verkéiersschëldleser.
Wat de Rescht ugeet, amplaz vun e puer Legierungsfelgen, huet dëse Clio e puer verschéinert Rieder, déi seng Origine gutt verkleeden. A loosst eis éierlech sinn, nodeems se déi inévitabel Touchen ewechgeholl hunn, déi Felgen meeschtens ausgesat sinn, sinn d'Beautifiers vill méi bëlleg ze ersetzen.
D'Wäerter intrinsesch fir de Clio, onofhängeg vun der Versioun, sou wéi d'Bauqualitéit (am gudde Plang, deen d'Evolutioun vum Renault an dësem Kapitel weist) oder de Wunnraum, si weider präsent, mam franséischen Utility Gefier souguer verwalten fir déi exzellent 391 Liter Stiwwelkapazitéit ze erhalen - méi wéi vill C-Segmenter - och mam LPG Tank am Plaz vum Ersatzpneu.
An hannert dem Rad, wat ännert sech?
Gutt, hannert dem Rad vun dëser LPG Versioun vum Renault Clio si mir mat den typesche Qualitéite vun engem gudden Utility Gefier konfrontéiert. Einfach ze fueren, an dëser Versioun schéngen d'Kontrollen e bësse méi hell wéi an der RS Line Variant, déi ech virdru getest hunn, awer näischt wat et manner agreabel mécht Kilometer um Rad ze sammelen, mam klenge Fransous, deen e gudde Roadster ass.
Dynamesch hu mir weiderhin e gutt erreechte Chassis, an deem d'Kräfte vum Chassis/Suspension-Set ënnerstëtzt ginn an net vun de Pneuen, déi an dëser Variant méi bescheiden an der Gréisst sinn, an ëmweltfrëndlech a Portemonnaie-frëndlech beim Ersatz (si hunn d'Mooss 195/55 R16).
Fir de Rescht ass de Clio weiderhin eng Referenz a Saache Komfort a bréngt et fäerdeg, et ganz gutt mat enger raffinéierter Dynamik ze kombinéieren, obwuel an dëser Versioun alles invitéiert fir méi roueg Rythmen unzehuelen.
Trotz séier an hëllefsbereet ass de Motor mat sengen 100 PS an 160 Nm léiwer Tëscherhythmen, an deenen en eis eng agreabel Operatiounsglatheet a gudde Verbrauch (Bensin a LPG) presentéiert, obwuel dës net einfach bestätegt ginn duerch d'Feele vun der On. -Bordcomputer an deelweis Kilometerpunkten.
Wéi fir d'Fënnef-Vitesse manuell gearbox, et huet e kuerze Schlag an trotz engem Schrëtt op déi laang (all am Numm vun Konsum an Emissiounen) et iwwerdréit de Motor net, eppes, datt de "Eco" Fahrtmodus mécht. déi eenzeg verfügbar, kann och net virgeworf ginn.
Ass den Auto richteg fir mech?
No enger Woch a laang Kilometer gefuer mam LPG Renault Clio an der Intens Versioun muss ech zouginn, datt ech dat net nëmmen eng gutt Optioun fannen, mee vläicht déi bescht Optioun am Beräich vum franséischen Utility Gefier.
D'Qualitéiten, déi scho vum Clio unerkannt sinn, wéi zum Beispill gutt Verhalen oder Bewunnbarkeet, sinn all weider präsent a mat der Adoptioun vum LPG-Motor hu mir d'Benotzungswirtschaft um Niveau vum Diesel erreecht, wärend d'Agreabel vun engem Benzinmotor behalen an ouni mussen d'Käschte zousätzlech vun dësem Motor bezuelen.
Wat den Ausrüstungsniveau ugeet, stëmmt, datt en dem Clio net de chic oder sportleche Look vun deenen aneren bitt, mä fir just iwwer 20.000 Euro hu mir e praktescht, ekonomeschen, einfach ze fueren Utility-Gefier mat eng scho bemierkenswäert Ausrüstungsoffer.. Iwwerhaapt, ass dat net wat mir an dësem Segment sichen?
Dat gesot, wann Dir no engem Utility-Gefier sicht deen hiren Numm erlieft, kann de LPG Renault Clio d'Äntwert op Är "Gebieder" sinn.