Guilherme sot praktesch alles iwwer wat bréngt nei an erneiert Citron C3 am Video, deen hien zu Madrid, Spuenien, wärend der internationaler Presentatioun vum Model gemaach huet.
Ech ënnerscheeden nëmmen aus deem wat hie seet, wann d'Thema sech op déi stilistesch Ännerunge konzentréiert, déi Citroën op C3 gemaach huet. D'Ënnerscheeder fir den C3, dee mir woussten, konzentréieren sech op déi nei entworf Front, an trotz der interessanter CXperience inspiréiert, et deet mir leed, awer et iwwerzeegt mech net.
Den SUV huet e méi gelueden a rosen Ausgesinn, vum Typ "Jidderee schëlleg mir a kee bezilt mir", amplaz vum méi jovialen a frëndleche Look, dee mir kennen, deen op en Enn mam Rescht vum Design a souguer dem serene klappt. Charakter vun der C3.
Ass den 83hp 1.2 PureTech recommandéiert?
Vläicht dat relevantst Informatiounsstéck bezitt sech op de Motor vum C3 hei am Test, den 83 PS 1.2 PureTech (atmosphäresch, keen Turbo). De Guilherme seet, datt d'Versioun, déi hien während der Presentatioun getest huet, den 1.2 PureTech 110 PS (mat Turbo), méi wäert ass, obwuel se 1200 Euro méi deier ass wéi dësen 83 PS. Ech kéint net méi averstanen.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Firwat? Et ass net nëmme wéinst der zousätzlech Leeschtung - praktesch 4s manner bei 0-100 km/h a vill méi generéis Disponibilitéit - mee och well de Gewënn vun Leeschtung net zu méi schlëmmen Konsum / Emissiounen iwwersat, souwuel um Pabeier an an der Praxis. Op Pabeier sinn se nëmmen duerch 0,1 l/100 km an 1 g/km getrennt. An der Praxis, obwuel e klengen Verbrauch méiglech ass - ech hunn et fäerdeg bruecht manner wéi fënnef Liter bei stabiliséierter moderéierter Geschwindegkeet ze registréieren - mir hunn et och an der 110 PS Versioun gelongen, einfach.
Wat méi ass, ass d'110 PS Versioun déi, déi am Beschten un déi aner Attributer passt (déi ech um Enn genéissen) vum erneiere Citroën C3 - awer mir wäerte grad do sinn ...
Déi 83 PS an 118 Nm vun dësem Motor dogéint wësse wéineg. Fir e puer Steigungen ze iwwerwannen oder souguer déi gesetzlech maximal Geschwindegkeet op der Autobunn z'erhalen (e puer sinn net sou flaach), si mir gezwongen, de Gaspedal méi haart ze trëppelen oder "een erof" a méi assertiv duerch déi dräi Zylinder ze zéien. Eng Aufgab, déi, muss ech zouginn, e bësse Spaass war, well et mam Motor selwer näischt falsch ass - et ass ëmmer nach interessant ze entdecken a souguer nolauschteren.
Et ass d'Kombinatioun vun 1055 kg - ee vun de liichtste am Segment, awer et schéngt ze vill ze sinn fir déi bescheiden Zuelen vum 1.2 - a virun allem déi e bësse laang Stagnatioun vun den Iwwerdroungsverhältnisser, déi um Enn verdünnen (nach méi) ) d'Beschleunigung an déi méiglech Geschwindegkeetsrecuperatioun vun dësen 83 PS.
Wat méi ass, léisst déi fënnef-Vitesse manuell Transmissioun eppes ze Wënsch a senger Handlung, virun allem op seng laang, laang Streck Schold. Eppes wat ech no zwee Drëttel "Kratzen" "entdeckt" ... wéi et ausgesäit wéi wann dee genannte schonn erakoum, nee, et huet nach e bësse méi no vir gedréckt.
Utility déi méi wéi e Roadster ausgesäit
Wann Dir mat dësem Motor ausgestatt ass, ass d'Benotzung vum Citroën C3 wesentlech op den urbanen Stoff beschränkt. Trotzdem, wa mer déi laang Verréckelung vun der Iwwerdroung mat méi Beschleuniger oder Krees an engem méi nidderegen Verhältnis wéi soss kënne "ronderëm" kënnen, kënne mir net vun der Handlung vun der manueller Gearbox entkommen, wat meng gréisste Kritik un der Modell.
An et ass schued, datt mir eis op d'Stad Stop-and-Go beschränken, well de Citroën C3 huet sech e bëssen onerwaart ganz gutt Stroossequalitéiten erausgestallt - ëmsou méi Grond fir den 110PS 1.2 PureTech ze wielen deen Iech d'Lunge gëtt muss bequem op dësem Pabeier huelen. Jo, et ass nach ëmmer en Utility, awer den C3 huet eng Rei vun intrinsesche Charakteristiken, déi et e ganz kompetente Roadster maachen.
Fir d’éischt huet Citroën staark op de Komfort gewot an um C3 gesäit een dat och fest. Mir sëtzen zu Recht a grousse, substantielle Sëtzer (a mat engem flotte Stoff an e bësse Haut bedeckt) déi ganz bequem sinn - et ass just schued datt se net méi Ënnerstëtzung ubidden - kapabel fir méi laang un d'Rad e relaxen Erliefnes ze maachen, ouni all Reklamatioune vum Kierper.
D'Dämpfung leet sech och op Komfort, dat heescht méi mëll wéi schwéier. D'Suspension absorbéiert effektiv déi meescht Onregelméissegkeeten, awer behält effektiv Kontroll iwwer d'Beweegunge vum Kierper - et mécht e bëssen, wa mir rau ronderëm d'Ecker sinn, awer näischt méi. Apropos Kéiren, et huet bewisen datt et méi effektiv a méi sécher ass wéi agil a lëschteg. An d'Lenkung, obwuel se präzis ass, seet eis wéineg oder näischt iwwer dat wat op der viischter Achs geschitt (déi souguer prompt op eis Kommandoen reagéiert).
Et ass eng flott Plaz fir ze sinn, och wann et vun haarde Plastik ëmgi ass an net ganz agreabel ze beréieren ass. D'Techwood Ëmfeld "passt" direkt an der C3. Déi fragil ausgesinn Armrest schéngt "a posteriori" entworf ze sinn.
Zweetens, trotz der Tatsaach, datt se praktesch vun haarde Plastik ëmgi ass (an net déi agreabelst ze beréieren), ass d'Versammlung allgemeng zimlech robust - och wa se mat de schlëmmsten Trottoiren an der Haaptstad konfrontéiert sinn ... -, Beweis géint ongewollte Schwéngungen an Geräischer..
Endlech, drëttens, ass de Set ofgeschloss duerch ganz gutt Schalldämmung. De Motorgeräischer schéngt ëmmer wäit ewech ze sinn, déi aerodynamesch Geräischer si enthale an dat eenzegt wat exzessiv ass de Rollgeräisch, awer dann ass d'Schold bal sécher op déi optional a méi grouss Rieder (17″) vun eiser Eenheet - si gesäit gutt aus op der Fotografie, ech streiden et net. Iwwregens 205 Pneuen fir just 83 PS an 118 Nm? E bëssen iwwerdriwwen.
Ass den Auto richteg fir mech?
Gutt, gesot, prévisibel ass et einfach de Citroën C3 ze recommandéieren awer schwéier mat dësem Motor ze maachen. Fir déi, déi un der franséischer Utility interesséiert sinn, muss d'Versioun ze recommandéieren den 1.2 PureTech 110 PS sinn. Et gëtt dem C3 d'Flexibilitéit an d'Vielsäitegkeet vun der Notzung déi se brauch, a vill besser Harmonie mat all sengen aneren Attributer.
Plaz ass raisonnabel am Réck, awer méi grouss Leit géifen e bësse méi Beenraum schätzen. Et feelt e Liicht fir déi hënnescht Passagéier, souwéi en USB Hafen.
Donieft ass et de Citroën C3, dee mir scho kannt hunn. Et huet raisonnabel hënneschte Plaz fir zwee Passagéier - Beenraum ass manner wéi dee vun Haaptkonkurrenten - awer, virwëtzeg, ass et méi einfach op den hënneschte Sëtzer ze kommen wéi op den neie Peugeot 208 oder Opel Corsa (Membere vun der selwechter PSA Famill), dank méi Offenheet an Breet vun Dieren. Virwëtzeg well et de Citroën C3 ass, deen nach ëmmer déi eeler PF1 Plattform benotzt anstatt den neien CMP vu senge "Koseng" - soll deen neien an deem Sënn net besser sinn?
Zousätzlech zum Thema Motor, muss ech erëm mam Guilherme an der Empfehlung iwwer den Niveau vun der Shine-Ausrüstung averstane sinn, déi am meeschte equilibréiert tëscht den existéierenden, an deen, deen an der C3 präsent ass, déi ech getest hunn. Et bréngt schonn eng generéis Lëscht vu Sécherheetsausrüstung, souwéi Komfort an ästheteschen Artikelen, déi et wäert sinn.
Déi gepréift Eenheet hat och Méiglechkeeten (ongeféier 2500 Euro), déi de Präis vum Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine op 20 Tausend Euro erhéicht hunn, e bëssen héije Wäert, awer net mat senge Konkurrenten kollidéieren - Autospräisser sinn allgemeng, , erhöht an nëmmen éischter eropgoen. Wéi och ëmmer, et gi lafend Kampagnen déi et erlaben Präisser op méi kompetitiv Wäerter ze senken.