Ee vun de Modeller, déi mir am meeschten op eise Stroossen gesinn, de Renault Mégane ST, huet zënter e puer Generatiounen vill vu sengem Erfolleg an eisem Land mam Akronym "dCi" verbonne gesinn.
Et war esou an der zweeter Generatioun (déi vum Guilherme sengem berühmte Camionetten), an der drëtter an et war nach ëmmer an der véierter. Wéi och ëmmer, d'"Wand" vun der Autoswelt bléien de Moment vun Dieselmotoren ewech - mir hunn zum Beispill d'Roll vum TCe (Bensin) an de leschte Jore gesinn wuessen -, sou datt de Renault dem Trend vum Moment ugeschloss ass ( fir selbstverständlech Grënn), d'Elektrifizéierung vu senger populärer Camionnette.
Praktesch d'selwecht wéi seng Schwësteren am ästheteschen Kapitel, et ass ënner der Hood (an dem Trunkbuedem) datt Mégane ST E-TECH, den Numm deen dës Hybrid Plug-in Versioun definéiert, déi nei Features an Tools verstoppt, déi et erlaben seng Positioun iwwerhuelen.als Alternativ zu der Diesel Variant fir déi, déi wierklech zu Fouss wëllen a wéineg ausginn.
Awer wäert et erfëllen wat et seet ze maachen? Huet et wat et brauch fir d'Plaz vun der Diesel Versioun ze huelen? Fir erauszefannen, stelle mir et op den Test.
Dat adoptéiert Rezept
De Renault huet en 1,6 l Benzinmotor mat 91 PS an 144 Nm mat zwee Elektromotoren "bestued". Een, dee gréissten, huet 67 PS an 205 Nm an déngt fir de Mégane ST E-TECH ze dréinen. Deen aneren, méi kleng, huet 34 PS, 50 Nm a funktionéiert als Starter an Energiegenerator a profitéiert vu Verzögerungen a Bremsen.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
D'Ennresultat ass 160 PS maximal kombinéiert Kraaft a ronn 50 km Autonomie am 100% elektresche Modus (WLTP Zyklus). Ugedriwwe vun der 9,8 kWh Lithium-Ion Batterie déi de Kofferraum vun dëser Famill Camionnette gezwongen huet vun 521 l op vill méi bescheiden 389 l ze schrumpelen.
Endlech, am Beräich vun Transmissioun hu mir eng multimode clutchless gearbox datt d'Technologie benotzt vun Formel 1 Autoen benotzt a bitt bis zu 14 (!) Geschwindegkeet.
permanent verbesseren
Wann no baussen d'Ännerungen am Detail sinn - net nëmmen am Verglach mat der viregter Versioun, awer och mat de Varianten mat nëmmen Verbrennungsmotor - bannen hu mir scho méi Innovatiounen.
De Renault huet seng Hausaufgaben gemaach an nieft der bis elo onbestëmmten Positionéierung vun de Kontrollen fir d'Croche-Contrôle an d'Geschwindegkeetsbegrenzer ze korrigéieren (si si vun der Mëttelkonsol op d'Steierrad geplënnert), huet et dem Mégane ST E-TECH och en neit digitalt Instrumentepaneel ugebueden. vun 10,2” an en neien Infotainmentsystem, deen an dësem Fall en 9,3” Ecran hat.
Déi nei infotainment System, Nieft komplett, huet eng vill méi modern Grafiken.
Méi komplett a mat enger vill méi moderner Grafik hunn se d'Benotzungsfäegkeet behalen, déi hir Virgänger scho gebueden hunn.
Eng aner vun de Verbesserungen, déi vum Renault duerchgefouert goufen, hunn zu enger Erhéijung vun der Qualitéit net nëmme vu Materialien gefouert (mir hu méi soft-touch Materialien iwwer d'Kabine verbreet), awer och vun der Assemblée, eppes bestätegt an de laange Kilometer vun de Stroossen a Gaassen vu Lissabon, wou parasitär Geräischer net ganz vill gemaach goufen.ze spieren.
Gemittlech awer net nëmmen
Spannen, wéi déi lescht Mégane ST ech getest, dëser Eenheet haten och Sport Plaze . Esou gëlt erëm dat wat ech an der Vergaangenheet gesot hunn: bequem a mat vill lateraler Ënnerstëtzung, ginn déi a verschiddene Manöveren zimlech onwuel, well mir um Enn den Ielebou op de Säite vum Sëtz stoussen.
Am Fortschrëtt ass et eppes wat u Bord vun dëser Plug-in Hybrid Versioun erausstécht: d'Gläichheet vun der Operatioun. Egal ob fir d'Stille beim Fuere am 100% elektresche Modus (oder am Hybridmodus a rouegem Tempo) oder fir d'Glattheet vun der Multi-Modus Gearbox ouni Kupplung, dës Mégane ST E-TECH erobert fir säi Komfort.
Denkt awer net datt dëse Komfort Synonym mat enger manner virsiichteger Dynamik ass. Op dës Manéier hu mir weiderhin e Chassis an d'Suspension, déi duerch hir Effizienz guidéiert ginn an datt de Gallic Camionnette sécher a gemittlech géint d'Ketten vun de Kéiren konfrontéiert ass, ouni datt d'Extra Gewiicht vun de Batterien ze vill gefillt gëtt.
Wat d'Lenkung ugeet, obwuel d'Niveaue vu Präzisioun a Geschwindegkeet net vum Ford Focus benotzt ginn, ass et an engem gudde Plang, an et ass just schued datt et am "Sport" Modus e bëssen ze schwéier ass (besonnesch wa mir vergiessen fir en anere Modus ze wielen wann Dir Stunts maacht).
Am Transmissioun Modus "B" Energie Erhuelung erlaabt der Brems-Pedal vill Slack ze ginn.
gutt studéiert Lektioun
Wann am dynamesche Kapitel de Renault Mégane ST E-TECH op de Wee geet vun deem wat mir scho woussten, ass et evident datt et e Gebitt gëtt wou dat komplett nei ass: de Plug-in Hybridmotor.
Detailer. Dëst ass wat dës Mégane ST vum Rescht op der Äussewelt ënnerscheet.
Ugefaange mat 100% elektresche Modus, Renault schéngt d'Lektioune vun Zoe mat Bezuch op d'Batteriemanagement applizéiert ze hunn, a sech an dësem Kapitel vill besser presentéiert wéi e puer méi deier Modeller a vun engem Segment uewen.
Dëst iwwersetzt d'Méiglechkeet fir (haaptsächlech an urbanen Gebidder) déi vun der Mark versprach Kilometer an ouni Konzessioune fir de imposéierten Tempo ze decken, entweder am 100% elektreschen oder hybride Modus, dofir hunn ech selten gesinn datt den Duerchschnëttsverbrauch iwwer 5 l eropgeet. 100 km duerch dësen Test (si sinn bal ëmmer 4,5 l/100 km gefuer).
Wann de Verbrennungsmotor erakënnt, huet et zwee Weeër fir sech selwer ze presentéieren. Wa mir fir e rouegen Toun entscheeden, stellt et eis mat engem nidderegen Verbrauch a mir mierken et praktesch net emol, sou ass d'Glattheet vum Plug-in Hybrid-Set, e bemierkenswäerte Kontrast zu den Dieselmotor Versiounen.
Wa mir déi ganz 160 PS kombinéiert Kraaft wëllen entdecken (haaptsächlech am "Sport" Modus) oder wa mir den 1,6 l froen fir d'Batterie opzeladen, schléisst et sech mat e bësse méi Insistenz an der Kabine ze héieren. Trotzdem, an trotz dësem, hält de Konsum weider op Wäerter déi normalerweis fir Diesel reservéiert waren.
Schlussendlech, wat d'Performance ugeet, hëllefen Elektromotoren eis ëmmer e bësse Virdeel ze kréien beim Start, mat Mégane ST E-TECH déi an der ugekënnegter Kraaft liewen.
Ass den Auto richteg fir mech?
Ech hunn dësen Text mat enger Fro ugefaang an d'Wourecht ass datt ech no e puer Deeg um Rad vum éischte Plug-in Hybrid Renault Mégane einfach d'Äntwert fonnt hunn: fir mech ass dës Versioun besser wéi déi mat engem Dieselmotor ausgestatt.
Verbrauchsfäeg, déi kapabel ass mat deem vum Diesel op der oppener Strooss ze konkurréiere, Renault Mégane ST E-TECH bréngt et fäerdeg, eis eng Economie an urbanen Gebidder ze presentéieren, vun där Diesel Versiounen nëmmen dreemen.
Fir dëst ze maachen, ass dat eenzegt wat eis "verlaangt" ass datt mir net vergiessen et ze lueden, eppes wat, wann Dir bedenkt wéi vill mir op alldeegleche Reesen duerch d'Stad spuere kënnen, dëst kee Hindernis bei der Auswiel sollt sinn, an an dësem Aspekt kann nëmmen de méi héije Präis am Verglach zum Diesel als Hindernis erschéngen beim Choix (am Fall vun Individuen).
Dat gesot, wann Dir no enger komfortabeler a sécherer Famill Camionnette sicht an Dir sidd vill Kilometer net nëmmen op der Strooss, awer och an urbanen Gebidder, ass de Renault Mégane ST E-TECH déi ideal Wiel.
Et ass richteg datt et Gepäckkapazitéit verluer huet, awer et ass net manner wouer datt et en zukünftege Modell ass a prett ass fir eng Ära ze konfrontéieren an där Modeller exklusiv mat Verbrennungsmotoren an de Stadzentren Persona non grata kënne ginn.