No der Aféierung vun 2 Hybridmodeller widderhëlt d'Gallesch Mark d'Formel. Trefft den neie Peugeot 208 Hybrid FE.
De Peugeot 208 Hybrid FE fänkt vun der Basis vum "normalen" 208 un, wou e puer Ännerungen gemaach goufen. Et fänkt alles mat der Kierperaarbecht un, déi verbessert gouf fir d'aerodynamesch Resistenz ze reduzéieren, duerch eng strikt Ernärung ze goen, déi eng Reduktioun vum Gesamtgewicht erlaabt huet, an e Hybrid-Propulsiounssystem.
Laut der Mark ass de Besoin fir e Projet wéi dësen ze begéinen aus dem Zil de Konsum vun der manner mächteger Versioun vun der 208 Gamme ze reduzéieren, déi mam 1.0 VTI Block mat 68 Päerd ausgestatt ass, awer gläichzäiteg et Virdeeler gëtt. no bei kolossalen 208 GTi.
De geschätzte Verbrauch läit bei gemoossene 2,1 Liter pro 100 km a fir dat wéineg wat nach a Relatioun mat der Leeschtung bekannt ass, gëtt d'Beschleunegung vun 0 op 100 km/h an nëmmen 8 Sekonnen erreecht. Den aerodynamesche Koeffizient vum Kierper huet e ganz interessante Wäert, e cx vu just 0,25. E ganz gudde Wäert wann ee bedenkt, datt den Aerodynamesch Siicht deen effizientesten Auto de Mercedes Klass A ass (cx. vun 0,23).
Vun de Prototyp-Biller kënne mir d'Aarbechten op der Karosserie gesinn, andeems Dir den «normalen» 208 berücksichtegt. De Frontgitter huet méi kleng Loftaufnahmen, wéi och de liicht anescht Design vum Bumper. En aneren offensichtlechen Detail ass d'Feele vu Réckspigel an datt op hirer Plaz Kameraen sinn.
Den Ënnerkierper huet eng flaach Beschichtung an huet en aerodynamesche Puller am hënneschten Deel, e Sektioun dee 40mm méi schmuel am Verglach zum aktuellen 208 ass. Radhubben hunn nei Lageren an e spezielle Fett fir d'Reibung ze reduzéieren. D'Rieder goufen och entwéckelt fir d'Rollresistenz ze reduzéieren an eng prominent Gréisst fir de klenge 208 ze hunn, sinn 19 Zoll a kommen mat 145/65R19 Low-Reibungs-Pneuen ausgestatt.
Wéi mir schonn ugeschwat hunn, ass de Peugeot 208 Hybrid FE op Diät gaangen. Et weegt elo 20% manner am Verglach zum 208 1.0 mat dem niddregsten Ausrüstungsniveau. Dës Ernährung gouf besonnesch erreecht, mam Ersatz vun e puer Kierperplacke mat Kuelestofffaser, bleiwen d'Säitfenster déiselwecht wéi déi vun der Produktioun 208, awer d'Frontwindschutz an d'Heckfenster sinn am Polycarbonat.
D'Suspension huet grouss Ännerunge gemaach an de Layout "McPherson" op der viischter huet Plaz fir e Blade Layout mat enger spezieller Ënnerstëtzungsstruktur fir déi ënnescht Aarm aus Glasfaser gemaach, wat d'Eliminatioun vu Quellen, Stabilisatorbarren an Uewerarm erlaabt. , entwéckelt a Partnerschaft mat Hutchinson. Eleng an dësem Kapitel huet de Peugeot et fäerdeg bruecht nach 20 kg ze spueren.
Wou Peugeot och Gewiicht gespuert huet, war an der Richtung. Elektresch Lenkung huet Plaz fir manuell assistéiert Lenkung. Dank der reduzéierter Breet vun de Pneuen ass et eng einfach Aufgab fir de Lenkrad ze dréinen, och wann et stationär ass.
Déi aner radikal Ännerung war d'Eliminatioun vun der Servo-Brems, laut Peugeot, well den 208 Hybrid FE méi hell ass an op d'Hëllef vum Elektromotor zielt, deen hëlleft beim Immobiliséieren vum Auto beim Bremsen, well et während der Verzögerung ëmgedréit. oder Bremsen.säi Fonctionnement a gëtt zu engem Generator.
Mechanesch ass de Motor deen dëse Peugeot 208 Hybrid FE equipéiert ass den 1.0 Dreizylinder VTI vun der Produktioun 208, awer duerch Ännerungen am Duerchmiesser a Schlag vun den Zylinder ass d'Verdrängung op 1,23 Liter eropgaang. D'Kompressiounsverhältnis gouf och vun 11:1 op 16:1 iwwerschafft, wat séier de Problem vum "Auto-Klocken" gestallt huet, well et sou héich war, awer wat de Peugeot kompenséiert huet andeems se méi grouss Ventile agefouert hunn fir d'Quantitéit u glühende Partikelen dobannen ze reduzéieren de Verbrennungskammer.
Den Auspuffmanifold huet en aneren Design fir d'Zirkulatioun vun den Ofgasen ze optimiséieren. Den Zylinderkop ass och ëmgeschafft ginn, mat neie Kanäl fir Waasser zirkuléieren fir de Motor méi effizient ze killen. Eng aner grouss Neiheet war d'Behandlung vum Stol-Kurbelwell duerch den Nitratiounsprozess fir et méi haart ze maachen.D'Verbindungsstëbs sinn aus Titan an d'Kolben aus Aluminium a Kupferlegierung.
Wat d'alternativ Energie ugeet, weegt den Elektromotor e Rekord vu 7 kg a liwwert 41 Päerd, wat d'Fäegkeet huet an 100% elektresche Modus ze bedreiwen fir den 208 ze beweegen, awer och als Radbrems a Stroumgenerator fir d'Batterien, Batterien déi sinn no beim Brennstofftank gesat, hunn eng Kapazitéit vun 0,56KWh, waacht 25kg a kënnen nëmme vum Elektromotor gelueden ginn, also de Peugeot 208 Hybrid FE huet keng "Plug-in" Funktioun fir extern Laden.
Eng ganz interessant Propositioun vum Peugeot, déi anscheinend entworf gi wier mam Steierklima vun eisem Land. Kloer ass d'Konzept fir en "Iesel mam Schwamm" ze fidderen hei net gëllen, well de Peugeot 208 Hybrid FE versprécht Konsum net vu Léiw, mee vu Kaz.
